一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車，涉及汽車零部件制造領(lǐng)域。其中，離合緩沖器設(shè)置于離合器管路上，包括：依次連接且套設(shè)于所述離合器管路上的第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第二彈簧；以及包覆于所述第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第二彈簧上的緩沖器殼體；其中，所述第一彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第一端，所述第二彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第二端。當(dāng)離合膜片彈簧反饋力經(jīng)離合工作缸通過油液傳遞到離合緩沖器時，油液經(jīng)第一彈簧推動第一緩沖閥進(jìn)行衰減，剩余反饋力推動第二緩沖閥克服第二彈簧剛度移動，進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適性。
【專利說明】一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，特別涉及一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH,Noise、Vibrat1n、Harshness),這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。
[0003]隨著人們對汽車的NVH需求要求越來越高，當(dāng)駕駛員頻繁踩踏離合踏板時，踩踏力通過離合管路的油液傳遞到離合器，離合器并反方向反饋到踏板面上，造成駕駛員感覺到踏板面抖動，降低駕駛舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車，衰減離合膜片彈簧反饋到離合踏板的抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適性。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種離合緩沖器，設(shè)置于離合器管路上，包括:
[0006]依次連接且套設(shè)于所述離合器管路上的第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第~■彈黃；以及
[0007]包覆于所述第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第二彈簧上的緩沖器殼體；
[0008]其中，所述第一彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第一端，所述第二彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第二端。
[0009]其中，所述第一緩沖閥和所述第二緩沖閥均呈圓環(huán)形狀。
[0010]進(jìn)一步的，圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥的外環(huán)直徑小于圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥的外環(huán)直徑。
[0011]進(jìn)一步的，圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥的外環(huán)直徑大于或者等于第一彈簧的直徑;
[0012]圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥的外環(huán)直徑大于或者等于第二彈簧的直徑。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種離合器系統(tǒng)，包括離合器管路，還包括套設(shè)于所述離合器管路上的如上所述的離合緩沖器。
[0014]其中，所述離合緩沖器的緩沖器殼體的第一端與所述離合器管路的快速接頭連接，并通過所述離合器管路連接到所述離合器的離合工作缸；
[0015]所述離合緩沖器的緩沖器殼體的第二端通過所述離合器管路的軟管連接到所述離合器的離合分泵。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的離合器系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的離合緩沖器中，當(dāng)離合膜片彈簧反饋力經(jīng)離合工作缸通過油液傳遞到離合緩沖器時，油液經(jīng)第一彈簧推動第一緩沖閥進(jìn)行衰減，剩余反饋力推動第二緩沖閥克服第二彈簧剛度移動，進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的離合緩沖器結(jié)構(gòu)的切面圖；
[0020]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的離合緩沖器的具體連接關(guān)系示意圖；
[0021]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的離合緩沖器與離合管路的連接狀態(tài)示意圖；
[0022]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]1-離合器踏板；2_離合分泵；3_離合緩沖器；4_離合器管路；5_離合工作缸；6-緩沖器殼體；7_第一彈簧；8_第一緩沖閥；9_第二緩沖閥；10_第二彈簧；21_緩沖器殼體第一端；22_緩沖器殼體第二端；41_離合器管路的軟管；42_離合器管路的快速接頭。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)駕駛員頻繁踩踏踏板，踩踏力通過離合管路的油液傳遞到離合器，離合器并反方向反饋到踏板面，造成駕駛員感覺到踏板面抖動的問題，提供一種離合緩沖器、離合器系統(tǒng)及汽車，當(dāng)離合膜片彈簧的反饋力經(jīng)離合工作缸通過油液傳遞到離合緩沖器時，油液經(jīng)第一彈簧推動第一緩沖閥進(jìn)行衰減，剩余反饋力推動第二緩沖閥克服第二彈簧剛度移動，進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適性。
[0027]如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種離合緩沖器，設(shè)置于離合器管路上，其特征在于，包括:
[0028]依次連接且套設(shè)于所述離合器管路4上的第一彈簧7、第一緩沖閥8、第二緩沖閥9和第二彈簧10;以及
[0029]包覆于所述第一彈簧7、第一緩沖閥8、第二緩沖閥9和第二彈簧10上的緩沖器殼體6 ；
[0030]其中，所述第一彈簧7的一端抵接于所述緩沖器殼體6的第一端21，所述第二彈簧10的一端抵接于所述緩沖器殼體6的第二端22。
[0031]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，當(dāng)離合膜片彈簧的反饋力經(jīng)離合工作缸5通過油液傳遞到離合緩沖器3時，油液經(jīng)第一彈簧7推動第一緩沖閥8進(jìn)行衰減，剩余反饋力推動第二緩沖閥9克服第二彈簧10剛度移動，進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板I抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適性。其中，彈簧的剛度是指載荷增量dF與變形增量CU之比，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷；較佳的，第一彈簧7和第二彈簧10的剛度可通過多次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得，不宜采用過大或過小的剛度的彈簧，彈簧的剛度以恰巧能夠消耗上述反饋力為宜。
[0032]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，緩沖器殼體6是包覆于連接的第一彈簧7、第一緩沖閥8、第二緩沖閥9和第二彈簧10上的，其形狀可根據(jù)第一彈簧7、第一緩沖閥8、第二緩沖閥9和第二彈簧10的不同形狀而不同設(shè)定；緩沖器殼體6的材料可采用較堅(jiān)固的合金材料，也可以采用彈性較大的橡膠材料等等，不限于一固定材料。
[0033]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，所述第一緩沖閥8和所述第二緩沖閥9均呈圓環(huán)形狀。
[0034]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，第一緩沖閥8和第二緩沖閥9是套設(shè)于離合器管路4上，則第一緩沖閥8和第二緩沖閥9的內(nèi)環(huán)直徑應(yīng)大于或者等于離合器管路4的直徑。
[0035]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥8的外環(huán)直徑小于圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥9的外環(huán)直徑。
[0036]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，第一緩沖閥8與第二緩沖閥9連接。且圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥8的外環(huán)直徑大于或者等于第一彈簧7的直徑；
[0037]圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥9的外環(huán)直徑大于或者等于第二彈簧10的直徑。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了當(dāng)油液經(jīng)第一彈簧7推動第一緩沖閥8進(jìn)行衰減時，第一彈簧7的直徑應(yīng)小于第一緩沖閥8的外環(huán)直徑，使第一彈簧7的一端恰好抵接連接于第一緩沖閥8的一端；從而當(dāng)剩余的反饋力推動第二緩沖閥9克服第二彈簧10的剛度移動時，第二緩沖閥9的外環(huán)直徑應(yīng)大于或者等于第二彈簧10的直徑，使第二緩沖閥9的另一端恰好抵接連接于第二彈簧10的一端，則進(jìn)行進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板I引起離合踏板I的抖動。
[0039]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種離合器系統(tǒng)，包括離合器管路4，還包括套設(shè)于所述離合器管路4上的如上所述的離合緩沖器3。
[0040]其中，如圖3、圖4所示，所述離合緩沖器3的緩沖器殼體的第一端21與所述離合器管路4的快速接頭41連接，并通過所述離合器管路4連接到所述離合器的離合工作缸5 ；
[0041]所述離合緩沖器3的緩沖器殼體的第二端22通過所述離合器管路4的軟管42連接到所述離合器的離合分泵2。
[0042]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，當(dāng)駕駛員頻繁踩踏踏板(車倆急加速或急剎車踩踏離合踏板I時)，踩踏力通過離合管路4的油液傳遞到離合器，離合器反方向產(chǎn)生一反饋力，當(dāng)離合膜片彈簧的反饋力經(jīng)離合工作缸5通過油液傳遞到離合緩沖器4時，油液經(jīng)第一彈簧7推動第一緩沖閥8進(jìn)行衰減，剩余反饋力推動第二緩沖閥9克服第二彈簧10的剛度移動，進(jìn)一步衰減，消除反饋力傳遞到離合踏板I引起的抖動，使駕駛員感覺不到踏板面抖動，提升駕駛舒適度。
[0043]需要說明的是，本實(shí)用新型提供的離合器的包括上述離合緩沖器的離合器，則上述離合緩沖器的所有實(shí)施例均適用于該離合器，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0044]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的離合器系統(tǒng)。
[0045]本實(shí)用新型提供的汽車是安裝有上述離合器系統(tǒng)的汽車，則上述離合器系統(tǒng)的所有實(shí)施例及其有益效果均適用于該汽車。
[0046]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種離合緩沖器，設(shè)置于離合器管路上，其特征在于，包括: 依次連接且套設(shè)于所述離合器管路上的第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第二彈簧；以及 包覆于所述第一彈簧、第一緩沖閥、第二緩沖閥和第二彈簧上的緩沖器殼體； 其中，所述第一彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第一端，所述第二彈簧的一端抵接于所述緩沖器殼體的第二端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合緩沖器，其特征在于，所述第一緩沖閥和所述第二緩沖閥均呈圓環(huán)形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合緩沖器，其特征在于，圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥的外環(huán)直徑小于圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥的外環(huán)直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合緩沖器，其特征在于，圓環(huán)形狀的所述第一緩沖閥的外環(huán)直徑大于或者等于第一彈簧的直徑； 圓環(huán)形狀的所述第二緩沖閥的外環(huán)直徑大于或者等于第二彈簧的直徑。
5.一種離合器系統(tǒng)，包括離合器管路，其特征在于，還包括套設(shè)于所述離合器管路上的如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的離合緩沖器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述離合緩沖器的緩沖器殼體的第一端與所述離合器管路的快速接頭連接，并通過所述離合器管路連接到所述離合器的離合工作缸； 所述離合緩沖器的緩沖器殼體的第二端通過所述離合器管路的軟管連接到所述離合器的離合分泵。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5或6所述的離合器系統(tǒng)。
【文檔編號】F16D48/02GK204164220SQ201420282794
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】張超, 湯林生, 肖景望, 譚金龍 申請人:北京汽車股份有限公司