一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種減震器，所述減震器包括：筒體，活塞桿，第一活塞，第二活塞，卡環(huán)，固定環(huán)。通過雙活塞的技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及增加固定環(huán)，本實用新型所述減震器，能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個檔位，能根據(jù)車身的震動情況進行調(diào)節(jié)，從而加強駕駛的舒適性。并且通過設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問題。
【專利說明】—種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種設(shè)有雙活塞的減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器已經(jīng)在車輛制造中得到了廣泛的應(yīng)用。減震器產(chǎn)生的阻尼過小，減震效果不明顯，阻尼過大卻達不到減震效果?，F(xiàn)有的液壓減震器不能調(diào)節(jié)阻尼，使得汽車的行駛平順性和操作穩(wěn)定性差。而且減震器在實際使用中，并不是垂直方向上被拉伸或者被壓縮。當減震器在斜著被拉伸或壓縮的時候，由于活塞桿傾斜，因此活塞桿與筒體內(nèi)側(cè)壁的撞擊力增大，從而加速減震器的磨損，嚴重影響減震器的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種可根據(jù)車身的震動情況對阻尼進行調(diào)節(jié)的減震器。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:筒體，所述筒體包括儲油缸與內(nèi)缸，所述儲油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通；
[0005]活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動；
[0006]第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑；
[0007]第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內(nèi)缸的直徑相等；
[0008]卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等；
[0009]底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補償閥，所述底座與卡環(huán)相連；
[0010]進一步的，所述第一活塞相距第二活塞的距離大于所述卡環(huán)的長度。
[0011]本實用新型所述設(shè)有雙活塞的減震器具有了在震動輕微與震動劇烈時產(chǎn)生兩個阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性，并且通過設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型設(shè)有雙活塞的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的P部局部放大圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖以及【具體實施方式】對本實用新型進行進一步說明。
[0015]請參考圖1，圖1是本實用新型設(shè)有雙活塞的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述設(shè)有雙活塞的減震器包括筒體111、第一連接部1、第二連接部2、活塞桿3、防塵罩4、活塞6、活塞23、卡環(huán)222、油封21、固定環(huán)22、與底座13。
[0016]所述筒體I包括儲油缸12與內(nèi)缸121，所述儲油缸12的底部與內(nèi)缸121的底部連通。
[0017]所述活塞桿3，從所述筒體111的頂部部插入筒體111的內(nèi)部，所述活塞桿3能在筒體111的內(nèi)部垂直方向上下移動。
[0018]所述活塞6與活塞桿3的下端部連接，將所述內(nèi)缸分為上缸5與下缸11。所述活塞6的左端，設(shè)置有伸張閥7。所述活塞6的右端設(shè)置有流通閥8，所述活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑。
[0019]所述活塞23位于活塞桿3的上方，其直徑與內(nèi)缸121的直徑相當，所述活塞23能夠在垂直方向上與活塞桿3 —起滑動。所述活塞23與活塞6的距離大于所述卡環(huán)222的長度，目的是避免活塞23與卡環(huán)222發(fā)生撞擊，縮短減震器的使用壽命。
[0020]所述油封21固定于筒體111與活塞桿3的連接處，其作用使防止油液泄露。為了固定活塞桿3，保證活塞桿3與筒體111在運動中始終同軸，本使用新型在油封21外增加固定環(huán)22，用于固定活塞桿3。
[0021]本實用新型在所述筒體111的底部設(shè)置有一卡環(huán)222，所述卡環(huán)222與下缸11的側(cè)壁相連，其直徑與活塞6的直徑相等；
[0022]由于活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑，容易造成活塞桿發(fā)生偏移，為解決該技術(shù)問題，本實用新型所述減震器在活塞6的上方添加了活塞23，所述活塞的直徑與內(nèi)缸121的直徑相等。通過固定環(huán)22與活塞23的雙點固定，保證本實用新型的活塞6在運動過程中始終保證與筒體111的軸向同軸，避免減震器在發(fā)生偏移時，活塞桿亦發(fā)生偏移，造成筒體111的內(nèi)壁局部受力，造成使用壽命較短的技術(shù)問題。
[0023]所述底座13位于下缸底部，所述底座設(shè)置有壓縮閥9與補償閥10，所述底座13與卡環(huán)222相連。
[0024]所述防塵罩4與所述活塞桿3頂端相連，覆蓋住所述筒體的頂端，防止灰塵從筒體111的頂部進入減震器內(nèi)部，影響減震器的使用壽命。
[0025]所述第一連接部I與活塞桿3的頂端相連，所述減震器通過第一連接部I與車架相連。所述第二連接部2與筒體111的底部相連，所述第二連接部2用于連接車橋。
[0026]本實用新型減震器在使用時，所述減震器的第一連接部I連接車架，第二連接部2連接車橋。當減震器被壓縮時，活塞桿3下行，上缸5的容積增大，下缸11的容積減小。此時，流通閥8打開，下缸11的油液通過流通閥8進入上缸5 ;同時，壓縮閥9打開，油液通過壓縮閥9進入儲油缸12，所述流通閥8與壓縮閥9對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生壓縮時的阻尼作用。
[0027]當減震器被伸長時，活塞桿3上行，上缸5的容積減小，下缸11的容積增大。此時，上缸5的油液通過伸張閥6進入下缸11，同時打開補償閥10，油液由儲油缸12進入下缸11。所述伸張閥6與補償閥10對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生伸張運動時的阻尼作用。
[0028]特別的，由于活塞6的直徑略小于筒體111的內(nèi)徑，因此，在卡環(huán)222的上方活塞6與筒體111形成有通道21與通道22 (請參考圖2局部放大圖)。
[0029]當活塞桿3在卡環(huán)222上方運行時，此時通道21的作用相當于伸張閥7，通道22的作用相當于流通閥8，此時，減震器所產(chǎn)生的阻尼作用較小。
[0030]當活塞桿3進入卡環(huán)222 —下運行時，由于卡環(huán)222的直徑與活塞6的直徑相等，因此通道21與通道22消失，此時減震器所產(chǎn)生的阻尼較大。
[0031]本實用新型所述減震器具有了在震動輕微與震動劇烈時產(chǎn)生兩個阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性，并且通過設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問題。
[0032]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，其特征在于，所述一種減震器包括: 筒體，所述筒體包括儲油缸與內(nèi)缸，所述儲油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通； 活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動； 第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑； 第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內(nèi)缸的直徑相等； 卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等； 底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補償閥，所述底座與卡環(huán)相連； 以及固定環(huán)，用于固定活塞桿使其位置不發(fā)生偏移。
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于，所述第一活塞相距第二活塞的距離大于所述卡環(huán)的長度。
【文檔編號】F16F9/18GK204004140SQ201420296825
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】屈江 申請人:屈江