一種結構改良的減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及減震器【技術領域】，尤其涉及一種結構改良的減震器總成，包括儲油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導向器總成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲油筒右端設有油封擋圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設有第一油封唇口，所述油封總成右部設有第二油封唇口，所述防塵蓋內腔底部設有密封墊圈，所述活塞桿中部設有限位裝置，本實用新型通過在儲油筒右端設有直接將油封總成封于儲油筒內的油封擋圈，防塵蓋內腔底部設完全將儲油筒右端密封的密封墊圈，從而達到較好的密封效果與防塵效果，另通過限位裝置控制活塞桿的行程，從而防止壓縮閥總成與導向器總成發(fā)生摩擦與碰撞，提高使用壽命。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及減震器【技術領域】，尤其涉及一種結構改良的減震器總成。 一種結構改良的減震器總成

【背景技術】
[0002] 近年來，隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車重要配件的減震 器，也得到了迅速的發(fā)展，汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之 一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉向操作性和通過性起決定性的作用，目前市場 上的汽車減震種類繁多，經過無數(shù)的實踐證明了減震器仍然存在許多不足之處，比如減震 器的導向油封結構，會存在漏油的情況，長時間的摩擦導向器會產生間歇從而導致活塞桿 在傳動時存在偏差，影響傳動的平穩(wěn)性，且常見的減震器中的活塞桿因為沒有限位裝置，活 塞桿行程無法控制，會造成活塞桿與導向器發(fā)生碰撞，久而久之，會影響導向器的質量，降 低使用壽命，還有減震器的防塵罩防塵效果不夠強，會對油封結構造成潛在影響。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種結構改良的減震器總成，其具有密封性強、防塵 效果好、防止導向器與壓縮閥碰撞的特點。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案：
[0005] -種結構改良的減震器總成，包括儲油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導向器 總成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲油筒內部左側設有壓縮閥總成，所述 壓縮閥右部設有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲油筒內右部依次設有 導向器總成，油封總成，所述油封總成外設有防塵蓋，所述儲油筒左端設有底蓋，所述底蓋 外套接有支架體，所述儲油筒中部外表面套接有彈簧盤，所述儲油筒右端設有油封擋圈，所 述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設有第一油封唇口，所述油 封總成右部設有第二油封唇口，所述防塵蓋內腔底部設有密封墊圈，所述活塞桿中部設有 限位裝置。
[0006] 其中，所述第一油封唇口外設有0型密封圈，所述第二油封唇口外設有密封環(huán)。
[0007] 其中，所述第一油封唇口深度小于第二油封唇口的深度。
[0008] 其中，所述限位裝置固接于活塞桿上，所述限位裝置包括底座、受力板，所述受力 板螺接有底座上。
[0009] 其中，所述受力板的右端設為螺紋狀。
[0010] 其中，所述受力板為橡膠。
[0011] 本實用新型有益效果：本實用新型包括儲油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導 向器總成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲油筒內部左側設有壓縮閥總成， 所述壓縮閥右部設有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲油筒內右部依次 設有導向器總成，油封總成，所述油封總成外設有防塵蓋，所述儲油筒左端設有底蓋，所述 底蓋外套接有支架體，所述儲油筒中部外表面套接有彈簧盤，所述儲油筒右端設有油封擋 圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設有第一油封唇口，所 述油封總成右部設有第二油封唇口，所述防塵蓋內腔底部設有密封墊圈，所述活塞桿中部 設有限位裝置，本實用新型通過在儲油筒右端設有直接將油封總成封于儲油筒內的油封擋 圈，防塵蓋內腔底部設完全將儲油筒右端密封的密封墊圈，從而達到較好的密封效果與防 塵效果，另外通過限位裝置控制活塞桿的行程，從而防止壓縮閥總成與導向器總成發(fā)生摩 擦與碰撞，提高使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013] 圖2為本實用新型的A處放大圖。
[0014] 附圖標記
[0015] 1、儲油筒； 2、底蓋；
[0016] 3、壓縮閥總成； 4、活塞總成；
[0017] 5、活塞桿； 6、彈簧盤；
[0018] 7、支架桿； 8、導向器總成；
[0019] 9、油封總成； 10、防塵蓋；
[0020] 11、油封擋圈； 12、密封墊圈；
[0021] 13、0型密封圈； 14、密封環(huán)；
[0022] 15、第一油封唇口； 16、第二油封唇口；
[0023] 17、限位裝置； 18、底座；
[0024] 19、受力板。

【具體實施方式】
[0025] 以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。
[0026] 如圖1和圖2所示，一種結構改良的減震器總成，包括儲油筒1、壓縮閥總成3、活 塞總成4、活塞桿5、導向器總成8、油封總成9、底蓋2、防塵蓋10、支架體7、彈簧盤6,所述 儲油筒1內部左側設有壓縮閥總成3,所述壓縮閥右部設有活塞總成4,所述活塞總成4右 部連接有活塞桿5,所述儲油筒1內右部依次設有導向器總成8,油封總成9,所述油封總成 9外設有防塵蓋10,所述儲油筒1左端設有底蓋2,所述底蓋2外套接有支架體7,所述儲油 筒1中部外表面套接有彈簧盤6,所述儲油筒1右端設有油封擋圈11，所述油封擋圈11與 油封總成9右端完全密封吻合，所述油封總成9左部設有第一油封唇口 15,所述油封總成 9右部設有第二油封唇口 16,所述防塵蓋10內腔底部設有密封墊圈12,所述活塞桿5中部 設有限位裝置17,通過在儲油筒1右端設有直接將油封總成9封于儲油筒1內的油封擋圈 11，防塵蓋10內腔底部設完全將儲油筒1右端密封的密封墊圈12,從而達到較好的密封效 果與防塵效果，另外通過限位裝置17控制活塞桿5的行程，從而防止壓縮閥總成3與導向 器總成8發(fā)生摩擦與碰撞，提高使用壽命。
[0027] 本實施例中，所述第一油封唇口 15外設有0型密封圈13,所述第二油封唇口 16外 設有密封環(huán)14,所述第一油封唇口 15深度小于第二油封唇口 16的深度，所述0型密封圈 13與密封環(huán)14的位置根據油封總成9的整體結構可適當調整，所述第一油封唇口 15與第 二油封唇口 16的深度可根據實際情況合理調整。
[0028] 本實施例中，所述限位裝置17固接于活塞桿5上，所述限位裝置17包括底座18、 受力板19,所述受力板19螺接有底座18上，所述受力板19的右端設為螺紋狀，所述受力板 19為橡膠，所述限位裝置17也可以采用螺接或撤銷連接于活塞桿5上，所述受力板19右端 的受力形狀還可為其他常見的幾何形狀，所述受力的材料還可用其他具有一定彈性，能夠 減緩碰撞力的材料，具體根據實際當中生產成本或裝配便利來合理選擇。
[0029] 以上內容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本實 用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為 對本實用新型的限制。
【權利要求】
1. 一種結構改良的減震器總成，包括儲油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導向器總 成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲油筒內部左側設有壓縮閥總成，所述壓 縮閥右部設有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲油筒內右部依次設有導 向器總成，油封總成，所述油封總成外設有防塵蓋，所述儲油筒左端設有底蓋，所述底蓋外 套接有支架體，所述儲油筒中部外表面套接有彈簧盤，其特征在于：所述儲油筒右端設有油 封擋圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設有第一油封唇 口，所述油封總成右部設有第二油封唇口，所述防塵蓋內腔底部設有密封墊圈，所述活塞桿 中部設有限位裝置。
2. 根據權利要求1所述一種結構改良的減震器總成，其特征在于：所述第一油封唇口 外設有〇型密封圈，所述第二油封唇口外設有密封環(huán)。
3. 根據權利要求1所述一種結構改良的減震器總成，其特征在于：所述第一油封唇口 深度小于第二油封唇口的深度。
4. 根據權利要求1所述一種結構改良的減震器總成，其特征在于：所述限位裝置固接 于活塞桿上，所述限位裝置包括底座、受力板，所述受力板螺接有底座上。
5. 根據權利要求4所述一種結構改良的減震器總成，其特征在于：所述受力板的右端 設為螺紋狀。
6. 根據權利要求4所述一種結構改良的減震器總成，其特征在于：所述受力板為橡膠。
【文檔編號】F16F9/36GK203868225SQ201420297161
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】吳任賢 申請人:寧波市百孚車業(yè)有限公司