一種改良的減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種改良的減震器總成，包括儲(chǔ)油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導(dǎo)向器總成、油封總成、底蓋、護(hù)蓋、支架體、彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒右端設(shè)有油封擋圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述防塵蓋內(nèi)腔底部設(shè)有密封墊圈，所述活塞桿中部設(shè)有限位裝置，所述支架體下部設(shè)有防擺動(dòng)裝置，本實(shí)用新型通過油封擋圈將油封直接密封于儲(chǔ)油筒內(nèi)，提高油封的密封效果，在防塵蓋內(nèi)腔底部設(shè)密封墊圈有效抵抗灰塵、沙粒等物質(zhì)進(jìn)入到油封內(nèi)，防塵效果好，通過防擺動(dòng)裝置使得支架體的固定性更好，通過鎖緊螺母調(diào)整鎖緊力，活塞桿體上的限位裝置，減少活塞桿行程過大時(shí)活塞與導(dǎo)向器發(fā)生碰撞，提高使用壽命。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種改良的減震器總成。 一種改良的減震器總成
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車重要配件的減震 器，也得到了迅速的發(fā)展，汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之 一，對(duì)車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用，目前市場(chǎng) 上的汽車減震種類繁多，經(jīng)過無(wú)數(shù)的實(shí)踐證明了減震器仍然存在許多不足之處，比如減震 器的導(dǎo)向油封結(jié)構(gòu)，會(huì)存在漏油的情況，長(zhǎng)時(shí)間的摩擦導(dǎo)向器會(huì)產(chǎn)生間歇從而導(dǎo)致活塞桿 在傳動(dòng)時(shí)存在偏差，影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性，且常見的減震器中的活塞桿因?yàn)闆]有限位裝置，活 塞桿行程無(wú)法控制，會(huì)造成活塞桿與導(dǎo)向器發(fā)生碰撞，久而久之，會(huì)影響導(dǎo)向器的質(zhì)量，降 低使用壽命，另外減震器后部的支架體其穩(wěn)固性較差，在受到較大沖擊或震動(dòng)時(shí)，會(huì)有抖動(dòng) 的情況，也會(huì)影響到減震器內(nèi)部零部件的使用壽命，還有減震器的防塵罩防塵效果不夠強(qiáng)， 會(huì)對(duì)油封結(jié)構(gòu)造成潛在影響。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良的減震器總成，其具有固定性好、防止活塞 桿與導(dǎo)向器碰撞、密封性強(qiáng)、防塵效果好、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：
[0005] -種改良的減震器總成，包括儲(chǔ)油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導(dǎo)向器總 成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)部左側(cè)設(shè)有壓縮閥總成，所述壓 縮閥右部設(shè)有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)右部依次設(shè)有導(dǎo) 向器總成，油封總成，所述油封總成外設(shè)有防塵蓋，所述儲(chǔ)油筒左端設(shè)有底蓋，所述底蓋外 套接有支架體，所述儲(chǔ)油筒中部外表面套接有彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒右端設(shè)有油封擋圈，所述 油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設(shè)有第一油封唇口，所述油封 總成右部設(shè)有第二油封唇口，所述防塵蓋內(nèi)腔底部設(shè)有密封墊圈，所述防塵蓋蓋口設(shè)有翻 邊，所述活塞桿中部設(shè)有限位裝置，所述支架體下部設(shè)有防擺動(dòng)裝置。
[0006] 其中，所述第一油封唇口外設(shè)有0型密封圈，所述第二油封唇口外設(shè)有密封環(huán)。
[0007] 其中，所述第一油封唇口深度小于第二油封唇口的深度。
[0008] 其中，所述限位裝置固接于活塞桿上，所述限位裝置包括底座、受力板，所述受力 板螺接有底座上。
[0009] 其中，所述受力板的右端設(shè)為螺紋狀。
[0010] 其中，所述受力板為橡膠。
[0011] 其中，所述防擺動(dòng)裝置為焊接于支架體底部的筋板，所述筋板一側(cè)焊接有鎖緊螺 母，所述筋板上開設(shè)有與鎖緊螺母相通的通孔。
[0012] 本實(shí)用新型有益效果：本實(shí)用新型包括儲(chǔ)油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導(dǎo) 向器總成、油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)部左側(cè)設(shè)有壓縮閥總成， 所述壓縮閥右部設(shè)有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)右部依次 設(shè)有導(dǎo)向器總成，油封總成，所述油封總成外設(shè)有防塵蓋，所述儲(chǔ)油筒左端設(shè)有底蓋，所述 底蓋外套接有支架體，所述儲(chǔ)油筒中部外表面套接有彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒右端設(shè)有油封擋 圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設(shè)有第一油封唇口，所 述油封總成右部設(shè)有第二油封唇口，所述防塵蓋內(nèi)腔底部設(shè)有密封墊圈，所述防塵蓋蓋口 設(shè)有翻邊，所述活塞桿中部設(shè)有限位裝置，所述支架體下部設(shè)有防擺動(dòng)裝置，本實(shí)用新型結(jié) 構(gòu)合理，通過油封擋圈將油封直接密封于儲(chǔ)油筒內(nèi)，提高油封的密封效果，在防塵蓋內(nèi)腔底 部設(shè)密封墊圈有效抵抗灰塵、沙粒等物質(zhì)進(jìn)入到油封內(nèi)，防塵效果好，通過防擺動(dòng)裝置使得 支架體的固定性更好，通過鎖緊螺母調(diào)整鎖緊力，活塞桿體上的限位裝置，減少活塞桿行程 過大時(shí)活塞與導(dǎo)向器發(fā)生碰撞，提高使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本實(shí)用新型的局部放大圖。
[0015] 圖3為本實(shí)用新型的K-K截面圖。
[0016] 附圖標(biāo)記
[0017] 1、儲(chǔ)油筒； 2、底蓋；
[0018] 3、壓縮閥總成；4、活塞總成；
[0019] 5、活塞桿； 6、彈簧盤；
[0020] 7、支架體； 8、導(dǎo)向器總成；
[0021] 9、油封總成； 10、防擺動(dòng)裝置；
[0022] 11、限位裝置； 12、防塵蓋；
[0023] 13、第一油封唇口； 14、第二油封唇口；
[0024] 15、0型密封圈； 16、密封環(huán)；
[0025] 17、密封墊圈； 18、筋板；
[0026] 19、鎖緊螺母； 20、通孔；
[0027] 21、底座； 22、受力板。
【具體實(shí)施方式】
[0028] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0029] 如圖1、圖2和圖3所示，一種改良的減震器總成，包括儲(chǔ)油筒1、壓縮閥總成3、活 塞總成4、活塞桿5、導(dǎo)向器總成8、油封總成9、底蓋2、防塵蓋12、支架體7、彈簧盤6,所述 儲(chǔ)油筒1內(nèi)部左側(cè)設(shè)有壓縮閥總成3,所述壓縮閥右部設(shè)有活塞總成4,所述活塞總成4右 部連接有活塞桿5,所述儲(chǔ)油筒1內(nèi)右部依次設(shè)有導(dǎo)向器總成8,油封總成9,所述油封總成 9外設(shè)有防塵蓋12,所述儲(chǔ)油筒1左端設(shè)有底蓋2,所述底蓋2外套接有支架體7,所述儲(chǔ)油 筒1中部外表面套接有彈簧盤6,所述儲(chǔ)油筒1右端設(shè)有油封擋圈，所述油封擋圈與油封總 成9右端完全密封吻合，所述油封總成9左部設(shè)有第一油封唇口 13,所述油封總成9右部設(shè) 有第二油封唇口 14,所述防塵蓋12內(nèi)腔底部設(shè)有密封墊圈17,所述防塵蓋12蓋口設(shè)有翻 邊，所述活塞桿5中部設(shè)有限位裝置11，所述支架體7下部設(shè)有防擺動(dòng)裝置10,通過油封擋 圈將油封直接密封于儲(chǔ)油筒1內(nèi)，提高油封的密封效果，在防塵蓋12內(nèi)腔底部設(shè)密封墊圈 17有效抵抗灰塵、沙粒等物質(zhì)進(jìn)入到油封內(nèi)，防塵效果好，通過防擺動(dòng)裝置10使得支架體7 的固定性更好，通過鎖緊螺母19調(diào)整鎖緊力，活塞桿5體上的限位裝置11，減少活塞桿5行 程過大時(shí)活塞與導(dǎo)向器發(fā)生碰撞，提高使用壽命。
[0030] 本實(shí)施例中，所述第一油封唇口 13外設(shè)有0型密封圈15,所述第二油封唇口 14外 設(shè)有密封環(huán)16,所述第一油封唇口 13深度小于第二油封唇口 14的深度。
[0031] 本實(shí)施例中，所述限位裝置11固接于活塞桿5上，所述限位裝置11包括底座21、 受力板22,所述受力板22螺接有底座21上。
[0032] 本實(shí)施例中，所述受力板22的右端設(shè)為螺紋狀，所述受力板22為橡膠，所述受力 板22的右端形狀還可設(shè)為其他多邊形，且受力板22的材料可為其他具有彈性的材料，只要 能夠起到較好的減緩摩擦或碰撞的效果即可。
[0033] 本實(shí)施例中，所述防擺動(dòng)裝置10為焊接于支架體7底部的筋板18,所述筋板18 - 側(cè)焊接有鎖緊螺母19,所述筋板18上開設(shè)有與鎖緊螺母19相通的通孔20,所述防擺動(dòng)裝 置10可與支架體7為一體成型結(jié)構(gòu)，只要具有較好的穩(wěn)固性即可，具體根據(jù)實(shí)際裝配方便 或加工方便來(lái)選擇。
[〇〇34] 以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí) 用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為 對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種改良的減震器總成，包括儲(chǔ)油筒、壓縮閥總成、活塞總成、活塞桿、導(dǎo)向器總成、 油封總成、底蓋、防塵蓋、支架體、彈簧盤，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)部左側(cè)設(shè)有壓縮閥總成，所述壓縮 閥右部設(shè)有活塞總成，所述活塞總成右部連接有活塞桿，所述儲(chǔ)油筒內(nèi)右部依次設(shè)有導(dǎo)向 器總成，油封總成，所述油封總成外設(shè)有防塵蓋，所述儲(chǔ)油筒左端設(shè)有底蓋，所述底蓋外套 接有支架體，所述儲(chǔ)油筒中部外表面套接有彈簧盤，其特征在于：所述儲(chǔ)油筒右端設(shè)有油封 擋圈，所述油封擋圈與油封總成右端完全密封吻合，所述油封總成左部設(shè)有第一油封唇口， 所述油封總成右部設(shè)有第二油封唇口，所述防塵蓋內(nèi)腔底部設(shè)有密封墊圈，所述防塵蓋蓋 口設(shè)有翻邊，所述活塞桿中部設(shè)有限位裝置，所述支架體下部設(shè)有防擺動(dòng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述第一油封唇口外設(shè) 有0型密封圈，所述第二油封唇口外設(shè)有密封環(huán)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述第一油封唇口深度 小于第二油封唇口的深度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述限位裝置固接于活 塞桿上，所述限位裝置包括底座、受力板，所述受力板螺接有底座上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述受力板的右端設(shè)為 螺紋狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述受力板為橡膠。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改良的減震器總成，其特征在于：所述防擺動(dòng)裝置為焊接 于支架體底部的筋板，所述筋板一側(cè)焊接有鎖緊螺母，所述筋板上開設(shè)有與鎖緊螺母相通 的通孔。
【文檔編號(hào)】F16F9/36GK203868227SQ201420297172
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】吳任賢 申請(qǐng)人:寧波市百孚車業(yè)有限公司