一種手動變速器倒擋鎖止機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種手動變速器倒擋鎖止機構，包括：倒擋鎖止支架，所述倒擋鎖止支架包括第一端、第二端和第三端；插設于第一端的安裝孔上的倒擋鎖止銷；位于倒擋鎖止支架與倒擋鎖止銷之間，且套設于倒擋鎖止銷上的倒擋鎖止搖臂和用于驅動倒擋鎖止搖臂回位的扭力彈簧，倒擋鎖止搖臂與倒擋鎖止銷為轉動連接；其中，倒擋鎖止搖臂與倒擋鎖止支架相接觸，扭力彈簧的兩端卡設于倒擋鎖止支架與倒擋鎖止搖臂的端部；第二端上設有用于限制倒擋鎖止搖臂運動的凸塊。本實用新型提供的方案由倒擋鎖止支架、倒擋鎖止銷、倒擋鎖止搖臂以及扭力彈簧構成，結構簡單、裝配工藝簡單、制造成本較低且零件少故障率低。
【專利說明】一種手動變速器倒擋鎖止機構

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及變速器【技術領域】，特別是涉及一種手動變速器倒擋鎖止機構。

【背景技術】
[0002] 目前手動變速器倒擋鎖止機構大都較為復雜，機構包含零件較多如有倒擋鎖片、 倒擋鎖扣、撥頭、彎臂、鉚釘、彈簧等。結構繁瑣，裝配復雜；制造成本隨之升高；零件多，故 障率也隨之上升。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種手動變速器倒擋鎖止機構，解決現(xiàn)有技 術中手動變速器倒擋鎖止機構的結構繁瑣、裝配復雜、制造成本較高以及故障率較高的問 題。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種手動變速器倒擋鎖止機構， 包括：
[0005] 倒擋鎖止支架，所述倒擋鎖止支架包括第一端、第二端和第三端；
[0006] 插設于所述第一端的安裝孔上的倒擋鎖止銷；
[0007] 位于所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止銷之間，且套設于所述倒擋鎖止銷上的倒 擋鎖止搖臂和用于驅動所述倒擋鎖止搖臂回位的扭力彈簧，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋 鎖止銷為轉動連接；
[0008] 其中，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相接觸，所述扭力彈簧的兩端卡設 于所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止搖臂的端部；
[0009] 所述第二端上設有用于限制所述倒擋鎖止搖臂運動的凸塊。
[0010] 上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述第三端側設有兩個用于與變速器安 裝一體的安裝孔。
[0011] 上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述倒擋鎖止搖臂包括第一臂端、第二臂 端、第三臂端和第四臂端，所述第一臂端、第二臂端、第三臂端與第四臂端依次相連且所述 第一臂端與所述第四臂端相連構成中間部位具有一通孔的所述倒擋鎖止搖臂；
[0012] 在所述第三臂端達到預設位置時，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相互鎖 止。
[0013] 上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止銷為 固定連接。
[0014] 本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：
[0015] 上述方案中，所述手動變速器倒擋鎖止機構由倒擋鎖止支架、倒擋鎖止銷、倒擋鎖 止搖臂以及扭力彈簧構成，結構簡單、裝配工藝簡單、制造成本較低且零件少故障率低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構主視圖；
[0017] 圖2為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構俯視圖；
[0018] 圖3為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態(tài)示意圖一； [0019] 圖4為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態(tài)示意圖二；
[0020] 圖5為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態(tài)示意圖三；
[0021] 圖6為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態(tài)示意圖四。

【具體實施方式】
[0022] 為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施 例對本實用新型進行詳細描述。
[0023] 本實用新型針對現(xiàn)有的技術中手動變速器倒擋鎖止機構的結構繁瑣、裝配復雜、 制造成本較高以及故障率較高的問題，提供一種手動變速器倒擋鎖止機構，如圖1和圖2所 示，包括：
[0024] 倒擋鎖止支架10,所述倒擋鎖止支架包括第一端110、第二端120和第三端130 ;
[0025] 插設于所述第一端110的安裝孔111上的倒擋鎖止銷2 ;
[0026] 位于所述倒擋鎖止支架10與所述倒擋鎖止銷2之間，且套設于所述倒擋鎖止銷2 上的倒擋鎖止搖臂30和用于驅動所述倒擋鎖止搖臂30回位的扭力彈簧40,所述倒擋鎖止 搖臂30與所述倒擋鎖止銷2為轉動連接；
[0027] 其中，所述倒擋鎖止搖臂30與所述倒擋鎖止支架10相接觸，所述扭力彈簧40的 兩端41卡設于所述倒擋鎖止支架10與所述倒擋鎖止搖臂30的端部；
[0028] 所述第二端120上設有用于限制所述倒擋鎖止搖臂30運動的凸塊121。
[0029] 本實用新型實施例提供的所述手動變速器倒擋鎖止機構由倒擋鎖止支架、倒擋鎖 止銷、倒擋鎖止搖臂以及扭力彈簧構成，結構簡單、裝配工藝簡單、制造成本較低且零件少 故障率低。
[0030] 其中，如圖2所示，所述第三端130側設有兩個用于與變速器安裝一體的安裝孔 131。
[0031] 具體的，如圖1和圖6所示，所述倒擋鎖止搖臂30包括第一臂端31、第二臂端32、 第三臂端33和第四臂端34,所述第一臂端31、第二臂端32、第三臂端33與第四臂端34依 次相連且所述第一臂端31與所述第四臂端34相連構成中間部位具有一通孔的所述倒擋鎖 止搖臂30 ;在所述第三臂端33達到預設位置時，所述倒擋鎖止搖臂30與所述倒擋鎖止支 架10相互鎖止，如圖6的虛線圈內所示。
[0032] 本實用新型實施例提供的所述手動變速器倒擋鎖止機構中所述倒擋鎖止支架與 所述倒擋鎖止銷之間的連接方式優(yōu)先選擇為固定連接，當然也可以采用其他連接方式，在 此不--舉例。
[0033] 下面具體說明本實用新型實施例提供的手動變速器倒擋鎖止機構的工作過程。
[0034] 如圖2至圖6所示，所述手動變速器倒擋鎖止機構包括倒擋鎖止支架10、倒擋鎖止 搖臂30、扭力彈簧40、倒擋鎖止銷2共4個零件；圖3中5為換擋套筒撥頭，擋位位于空擋 時，倒擋鎖止機構與換擋套筒撥頭如圖3中的位置；如圖4所示，掛五擋位時，換擋套筒撥頭 5向下運動，帶動倒擋鎖止搖臂30順時針運動；換擋套筒撥頭5向下運動一定行程后，與倒 擋鎖止搖臂30脫離接觸，扭力彈簧40使倒擋鎖止搖臂30回位，如圖5所示，為掛入五擋后， 換擋套筒撥頭5與倒擋鎖止搖臂30位置；變速器摘五擋時，換擋套筒撥頭5向上運動，帶 動倒擋鎖止搖臂30逆時針運動；換擋套筒撥頭5向上運動一定行程后，五擋摘離，倒擋鎖止 搖臂30與倒擋鎖止支架10相互鎖止，倒擋鎖止搖臂30不能再逆時針運動，換擋套筒撥頭 5不能再向上運動，變速器無法直接掛入倒擋，如圖6所示；此時倒擋鎖止搖臂30達到預設 位置，換擋套筒撥頭5會向右移動，回空擋狀態(tài)，即擋位換入空擋，換擋套筒撥頭5向后退出 與倒擋鎖止搖臂30的接觸，倒擋鎖止搖臂30在扭力彈簧40的作用下回位，空間位置如圖 3所示，倒擋鎖止搖臂30與倒擋鎖止支架10之間的相互鎖止解除，只有這樣變速器才能順 利掛入倒擋。
[0035] 本實用新型實施例提供的所述手動變速器倒擋鎖止機構，包括倒擋鎖止支架、倒 擋鎖止搖臂、扭力彈簧、倒擋鎖止銷。在倒擋鎖止機構中，當?shù)箵蹑i止搖臂與倒擋鎖止支架 相互鎖止時，能夠有效防止變速器擋位直接從最高速前進擋五擋誤掛入倒擋；而將擋位換 入空擋位置時，可以解除倒擋鎖止搖臂與倒擋鎖止支架之間的相互鎖止。因此，這種倒擋鎖 止機構不僅結構簡單、原理清晰、裝配工藝簡單而且安全可靠。同時，其中倒擋鎖止支架、倒 擋鎖止搖臂、扭力彈簧、倒擋鎖止銷可采用不同加工方法分別加工，降低生產成本。
[0036] 以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術領域】的普通人員 來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種手動變速器倒擋鎖止機構，其特征在于，包括： 倒擋鎖止支架，所述倒擋鎖止支架包括第一端、第二端和第三端； 插設于所述第一端的安裝孔上的倒擋鎖止銷； 位于所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止銷之間，且套設于所述倒擋鎖止銷上的倒擋鎖 止搖臂和用于驅動所述倒擋鎖止搖臂回位的扭力彈簧，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止 銷為轉動連接； 其中，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相接觸，所述扭力彈簧的兩端卡設于所 述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止搖臂的端部； 所述第二端上設有用于限制所述倒擋鎖止搖臂運動的凸塊。
2. 如權利要求1所述的手動變速器倒擋鎖止機構，其特征在于，所述第三端側設有兩 個用于與變速器安裝一體的安裝孔。
3. 如權利要求1所述的手動變速器倒擋鎖止機構，其特征在于，所述倒擋鎖止搖臂包 括第一臂端、第二臂端、第三臂端和第四臂端，所述第一臂端、第二臂端、第三臂端與第四臂 端依次相連且所述第一臂端與所述第四臂端相連構成中間部位具有一通孔的所述倒擋鎖 止搖臂； 在所述第三臂端達到預設位置時，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相互鎖止。
4. 如權利要求1所述的手動變速器倒擋鎖止機構，其特征在于，所述倒擋鎖止支架與 所述倒擋鎖止銷為固定連接。
【文檔編號】F16H63/34GK203892550SQ201420297843
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權日:2014年6月5日
【發(fā)明者】張春喜, 陳衍娟, 侯得鋒, 涂浩宇, 馬童立, 田安民, 李紅強, 姜強 申請人:北京汽車動力總成有限公司