整體高密封式分泵總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于盤(pán)式制動(dòng)器的整體高密封式分泵總成，包括分泵殼體(1)、分泵活塞(5)、剎車(chē)片(2)、蹄片導(dǎo)銷(8)，在該蹄片導(dǎo)銷(8)上裝有蹄片簧(3)，在該分泵殼體(1)上、并與分泵活塞(5)對(duì)應(yīng)處裝有活塞螺堵(7)，所述分泵殼體為整體式結(jié)構(gòu)，所述分泵殼體內(nèi)設(shè)有制動(dòng)油路(11)，該制動(dòng)油路的一個(gè)出口為放氣孔(12)、其另一個(gè)出口(13)由鋼珠(9)密封。本實(shí)用新型占用空間較小，有利于分泵總成的安裝；該制動(dòng)油路的油路工藝孔由鋼珠密封，卡位牢固、密封性能良好。從而提高了制動(dòng)器的質(zhì)量和性能，大大提高了行車(chē)的安全性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車(chē)用制動(dòng)器，屬于電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，具體是涉及一種電動(dòng)車(chē)制動(dòng) 器用的分泵總成（即制動(dòng)鉗）。 整體高密封式分泵總成

【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)車(chē)是一個(gè)新興的車(chē)型，其載重及最高時(shí)速處于自行車(chē)與摩托車(chē)之間，目前其 制動(dòng)器的主流基本上是前后輪均采用鼓式制動(dòng)器，其制動(dòng)效果并不理想。由于鼓式制動(dòng)器 散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生大量熱量，極易引起剎車(chē)片溫度升高，摩擦系數(shù)下降，導(dǎo)致 熱衰退，制動(dòng)效率下降，制動(dòng)穩(wěn)定性變差以及在制動(dòng)的同時(shí)由于溫度過(guò)高而產(chǎn)生噪音；雨水 一旦進(jìn)入鼓式制動(dòng)器，會(huì)使摩擦系數(shù)下降，造成水衰退，并且水不易出來(lái)，水恢復(fù)性差，制動(dòng) 效率下降，行車(chē)的安全性降低。
[0003] 本電動(dòng)車(chē)制動(dòng)器是盤(pán)式制動(dòng)器，由主泵總成、分泵總成（即制動(dòng)鉗）、制動(dòng)盤(pán)等組 成，其制動(dòng)盤(pán)裸露于空氣中并高速轉(zhuǎn)動(dòng)，散熱效果良好；制動(dòng)性能穩(wěn)定；制動(dòng)盤(pán)跟隨車(chē)輪一 起旋轉(zhuǎn)，會(huì)把水或泥甩出，因此水恢復(fù)性更好；制動(dòng)性能穩(wěn)定，大大提高了行車(chē)的安全性； 使用壽命長(zhǎng)而且在制動(dòng)時(shí)無(wú)噪音，更換方便。行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是用盤(pán)式制動(dòng)替代鼓式制動(dòng)。 但其分泵總成普遍采用分體結(jié)構(gòu)，其放氣嘴伸出到分泵殼體之外較多、較長(zhǎng)而由螺栓密封， 占用空間大，不利于分泵殼體在電動(dòng)車(chē)上安裝而易發(fā)生刮擦，且其油路工藝孔由"〇"型橡膠 圈密封，密封性不高，有漏油的可能。從而影響了制動(dòng)器的整體性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種密封性能良好、安裝方便的整體 高密封式分泵總成。
[0005] 本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：整體高密封式分泵總成，包括分泵殼體、 分泵活塞、剎車(chē)片、蹄片導(dǎo)銷，在該蹄片導(dǎo)銷上裝有蹄片簧，在該分泵殼體上、并與分泵活塞 對(duì)應(yīng)處裝有活塞螺堵，所述分泵殼體為整體式結(jié)構(gòu)，所述分泵殼體內(nèi)設(shè)有制動(dòng)油路，該制動(dòng) 油路的一個(gè)出口為放氣孔、其另一個(gè)出口由鋼珠密封。
[0006] 采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后，其分泵殼體的制動(dòng)油路的一個(gè)出口為放氣孔代替了原來(lái)凸出 較多的放氣嘴，該放氣孔位置基本與分泵殼體處于同一平面，占用空間較小，有利于分泵總 成的安裝；該制動(dòng)油路的另一個(gè)出口（即油路工藝孔）由鋼珠密封，卡位牢固、密封性能良 好。本分泵總成的設(shè)計(jì)充分考慮了電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)"速度介于自行車(chē)與摩托車(chē)之間、載重大于 自行車(chē)小于摩托車(chē)、車(chē)體強(qiáng)度也介于自行車(chē)與摩托車(chē)之間"。從而提高了制動(dòng)器的質(zhì)量和性 能，大大提高了行車(chē)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0008] 圖1為本發(fā)明整體高密封式分泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2為圖1的后視圖。
[0010] 圖3為圖2的俯視圖。
[0011] 圖4為圖3的B-B剖視圖。
[0012] 圖5為圖3的C-C剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 參照?qǐng)D1至圖5可知，本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)上的盤(pán)式制動(dòng)器的整體高密封式分泵 總成，包括分泵殼體1、分泵活塞5、剎車(chē)片2、蹄片導(dǎo)銷8,在該蹄片導(dǎo)銷8上裝有蹄片簧3， 在該分泵殼體1上、并與分泵活塞5 (安裝位置）對(duì)應(yīng)處裝有活塞螺堵7,所述分泵殼體1 為整體式結(jié)構(gòu)，所述分泵殼體1內(nèi)設(shè)有制動(dòng)油路11，該制動(dòng)油路11的一個(gè)出口為放氣孔 12 (由放氣螺堵10進(jìn)行密封，如圖1所示）、其另一個(gè)出口 13 (即油路工藝孔）由鋼珠9密 封（如圖3、圖5所示）。
[0014] 其中，分泵活塞5與分泵殼體1之間裝有矩形密封圈4,活塞螺堵7與分泵殼體1 之間裝有密封圈6 ;放氣孔代替了原來(lái)的放氣嘴，所述放氣孔12由放氣螺堵10進(jìn)行密封， 使用時(shí)拆卸該放氣螺堵10。
【權(quán)利要求】
1. 整體高密封式分泵總成，包括分泵殼體（1)、分泵活塞（5)、剎車(chē)片（2)、蹄片導(dǎo)銷 (8) ，在該蹄片導(dǎo)銷（8)上裝有蹄片簧（3)，在該分泵殼體（1)上、并與分泵活塞（5)對(duì)應(yīng)處 裝有活塞螺堵（7)，其特征在于：所述分泵殼體（1)為整體式結(jié)構(gòu)，所述分泵殼體（1)內(nèi)設(shè) 有制動(dòng)油路（11)，該制動(dòng)油路（11)的一個(gè)出口為放氣孔（12)、其另一個(gè)出口（13)由鋼珠 (9) 密封。
2. 如權(quán)利要求1所述的整體高密封式分泵總成，其特征在于：所述放氣孔（12)由放氣 螺堵（10)進(jìn)行密封。
【文檔編號(hào)】F16D125/08GK203868200SQ201420303620
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】林海, 段偉偉, 董桂生 申請(qǐng)人:溫州力邦企業(yè)有限公司