一種三輪汽車前懸架裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪汽車前懸架裝置，包括主減震器組件，所述主減震器組件的一側(cè)固定連接有雙筒式阻尼器，所述主減震器組件與雙筒式阻尼器的其中一端通過限位式上連板連接，另一端通過下連板固定連接。本實用新型采用上述技術方案，結(jié)構(gòu)簡單，密封效果好，阻尼效穩(wěn)定，可提高整車穩(wěn)定性。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及農(nóng)業(yè)機械【技術領域】，具體的說是涉及一種三輪汽車前懸架裝置。 一種三輪汽車前懸架裝置

【背景技術】
[0002] 三輪汽車作為中國一個農(nóng)業(yè)大國的特色產(chǎn)品，隨著中國機械化腳步不斷推進，在 各行各業(yè)扮演著舉足輕重的角色。而三輪汽車前懸架裝置中的減振器也隨著三輪汽車多元 化的延伸，結(jié)構(gòu)和形式也在不斷的改進和創(chuàng)新。由于市場對三輪汽車整車承載能力和舒適 度的要求越來越高，減振器作為前懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)部件，隨著科技化生產(chǎn)的推廣，在提升 產(chǎn)品使用性能和延長使用壽命方面取得了長足的進步。
[0003] 三輪汽車特殊的結(jié)構(gòu)，要求減振器總成更高的支承強度，更好的抗沖擊能力，因此 如何提高減振器強度，同時降低減振器體積和重量成為減振器設計開發(fā)的重點。
[0004] 目前傳統(tǒng)三輪汽車減振器即前減振器，主減振筒內(nèi)置阻尼芯結(jié)構(gòu)，采用簡易的單 筒式設計，阻尼的性能是由液壓油流經(jīng)限位板、調(diào)整墊片、流通閥片、復原節(jié)流閥片、活塞等 部件組成的活塞總成和閥塊使產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成熱量散發(fā)出去，阻尼底閥總成源源不斷的 補充液壓油進入工作缸，從而達到阻尼的作用，同時阻尼內(nèi)部要求的清潔度很高，在液壓油 內(nèi)有一點顆粒物都會影響阻尼效果，造成示功圖畸形和性能不平穩(wěn)。
[0005] 減振器作為前懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)部件，主減振不僅要有減振效果，同時還要支承 前軸重量，其內(nèi)置阻尼芯結(jié)構(gòu)，主油缸和主桿需要進行切槽加工，用于安裝擋圈固定，由于 是對管壁進行加工，若加工誤差偏大，就容易造成切槽位置偏薄，成為質(zhì)量隱患，另外傳統(tǒng) 減振器液壓油通過阻尼底閥流入，整體清潔度較差，阻尼效果穩(wěn)定性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實用新型要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，密封 效果好，阻尼效穩(wěn)定，可提高整車穩(wěn)定性的三輪汽車前懸架裝置。
[0007] 為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：一種三輪汽車前懸架裝置，包括 主減震器組件，所述主減震器組件的一側(cè)固定連接有雙筒式阻尼器，所述主減震器組件與 雙筒式阻尼器的其中一端通過限位式上連板連接，另一端通過下連板固定連接。
[0008] 以下是本實用新型的進一步改進：
[0009] 所述雙筒式阻尼器與下連板之間固定連接有橡膠墊。
[0010] 進一步改進：
[0011] 所述主減震器組件包括與下連板固定連接的下叉管焊合，所述下叉管焊合內(nèi)滑動 連接有主減主桿，主減主桿穿過限位式上連板并與限位式上連板滑動連接。
[0012] 進一步改進：
[0013] 所述下叉管焊合的外圓周方向固定連接有下叉管彈簧座，所述限位式上連板上靠 近下叉管焊合的一側(cè)固定連接有上彈簧座，所述下叉管焊合與主減主桿的外側(cè)套裝有螺旋 彈簧，螺旋彈簧的其中一端與下叉管彈簧座固定連接，螺旋彈簧的另一端與上彈簧座固定 連接。
[0014] 進一步改進：
[0015] 所述限位式上連板的外側(cè)靠近主減主桿的位置螺紋連接有鎖緊螺栓。
[0016] 進一步改進：
[0017] 所述鎖緊螺栓上螺紋連接有備緊螺母。
[0018] 本實用新型采用上述技術方案，具有以下優(yōu)點：
[0019] 1、采用外置主減震器組件與雙筒式阻尼器的雙向阻尼設計，將傳統(tǒng)阻尼減振的主 減振功能簡化，主減主桿內(nèi)壁取消加工內(nèi)置阻尼芯安裝槽，減少主減振筒過多的機械加工， 保證其內(nèi)應力均衡和整體強度，較內(nèi)置單筒阻尼，密封效果更好，阻尼力更穩(wěn)定。
[0020] 2、雙筒式阻尼器采用三元乙丙橡膠材質(zhì)的橡膠墊作為緩沖塊與下連板緊固，消除 因加工工藝和裝配工藝缺陷，同時消除雙筒式阻尼器與主減震器組件平行度差異大，而出 現(xiàn)應力集中或干涉現(xiàn)象。
[0021] 3、限位式上連板通過鎖緊螺栓緊固限位，來限制減振器工作中的軸向運動，避免 工作時的軸向晃動；取消了主減震器的內(nèi)置阻尼芯，采用外置雙向阻尼結(jié)構(gòu)保證主減振強 度，提高整車穩(wěn)定性。
[0022] 4、主減振器組件各部件之間可以實現(xiàn)分裝組配，零部件換裝較方便，滿足市場用 戶售后服務心理需求，雙筒雙向阻尼是目前汽車產(chǎn)品主流減振器結(jié)構(gòu)，保證了良好的阻尼 效果，同時便于市場配件采購。
[0023] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 附圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 附圖2為附圖1的左視圖。
[0026] 圖中：1_主減震器組件；2-雙筒式阻尼器；3-限位式上連板；4-螺旋彈簧；5-鎖 緊螺栓；6-備緊螺母；7-橡膠墊；8-下連板；101-下叉管焊合；102-主減主桿；103-下叉管 彈簧座；104-上彈簧座。

【具體實施方式】
[0027] 實施例，如圖1、圖2所示，一種三輪汽車前懸架裝置，包括主減震器組件1，所述主 減震器組件1的一側(cè)固定連接有雙筒式阻尼器2,所述主減震器組件1與雙筒式阻尼器2的 其中一端通過限位式上連板3連接，另一端通過下連板8固定連接。
[0028] 所述主減震器組件1包括與下連板8固定連接的下叉管焊合101，所述下叉管焊合 101內(nèi)滑動連接有主減主桿102,主減主桿102穿過限位式上連板3并與限位式上連板3滑 動連接，所述下叉管焊合101的外圓周方向固定連接有下叉管彈簧座103,所述限位式上連 板3上靠近下叉管焊合101的一側(cè)固定連接有上彈簧座104,所述下叉管焊合101與主減主 桿102的外側(cè)套裝有螺旋彈簧4,螺旋彈簧4的其中一端與下叉管彈簧座103固定連接，螺 旋彈簧4的另一端與上彈簧座104固定連接。
[0029] 所述雙筒式阻尼器2的其中一端與下連板8固定連接，另一端與限位式上連板3 固定連接。
[0030] 所述雙筒式阻尼器2與下連板8之間固定連接有三元乙丙橡膠材質(zhì)的橡膠墊7。
[0031] 所述限位式上連板3上精加工與主減主桿102配合的內(nèi)孔，主減主桿102穿過限 位式上連板3上的內(nèi)孔與限位式上連板3滑動連接。
[0032] 所述限位式上連板3的外側(cè)靠近主減主桿102的位置螺紋連接有鎖緊螺栓5,鎖緊 螺栓5起到限位固定作用，用于限制主減振器組件工作中的軸向運動，避免工作時的軸向 晃動，通過擰緊鎖緊螺栓5可將限位式上連板3與主減主桿102固定在一起，所述鎖緊螺栓 5上螺紋連接有備緊螺母6。
[0033] 在裝車之前，鎖緊螺栓5為未緊固狀態(tài)，主減主桿102與限位式上連板3可相對轉(zhuǎn) 動，方便主減震器組件1與雙筒式阻尼器1的安裝和調(diào)試，調(diào)試完畢后，方可進行鎖緊螺栓 5和備緊螺母6的操作，此狀態(tài)下的雙向阻尼才能發(fā)揮最佳性能。
[0034] 安裝時，雙筒式阻尼器2安裝在主減振器組件1的后端，不容易因磕碰造成失效。 當雙筒式阻尼器2遇到瞬間沖擊時，壓縮速度和復原速度達到相應的數(shù)值，會產(chǎn)生阻力，并 且衰減釋放，有效避免彈簧元件遭受快速強壓或快速釋放提前進入疲勞狀態(tài)。
【權利要求】
1. 一種三輪汽車前懸架裝置，包括主減震器組件（1)，其特征在于：所述主減震器組件 (1)的一側(cè)固定連接有雙筒式阻尼器（2)，所述主減震器組件（1)與雙筒式阻尼器（2)的其 中一端通過限位式上連板（3 )連接，另一端通過下連板（8 )固定連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述雙筒式阻尼器 (2) 與下連板（8)之間固定連接有橡膠墊（7)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述主減震器 組件（1)包括與下連板（8)固定連接的下叉管焊合（101)，所述下叉管焊合（101)內(nèi)滑動連 接有主減主桿（102 )，主減主桿（102 )穿過限位式上連板（3 )并與限位式上連板（3 )滑動連 接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述下叉管焊合 (101)的外圓周方向固定連接有下叉管彈簧座（103)，所述限位式上連板（3)上靠近下叉管 焊合（101)的一側(cè)固定連接有上彈簧座（104)，所述下叉管焊合（101)與主減主桿（102)的 外側(cè)套裝有螺旋彈簧（4)，螺旋彈簧（4)的其中一端與下叉管彈簧座（103)固定連接，螺旋 彈黃（4)的另一端與上彈黃座（104)固定連接。
5. 根據(jù)權利要求3所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述限位式上連板 (3) 的外側(cè)靠近主減主桿（102)的位置螺紋連接有鎖緊螺栓（5)。
6. 根據(jù)權利要求4所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述限位式上連板 (3)的外側(cè)靠近主減主桿（102)的位置螺紋連接有鎖緊螺栓（5)。
7. 根據(jù)權利要求5所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述鎖緊螺栓（5)上 螺紋連接有備緊螺母（6)。
8. 根據(jù)權利要求6所述的一種三輪汽車前懸架裝置，其特征在于：所述鎖緊螺栓（5) 上螺紋連接有備緊螺母（6)。
【文檔編號】F16F15/02GK203864381SQ201420317406
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】任成華, 杜恩偉, 李慶, 翟磊, 馮雪 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司