減速機用常閉式制動器、卷揚系統(tǒng)及工程機械的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種減速機用常閉式制動器、卷揚系統(tǒng)及工程機械。該減速機用常閉式制動器,包括:制動器缸體,制動軸,摩擦片組,活塞,彈簧和活塞擋板,彈簧安裝于活塞和活塞擋板之間,活塞擋板和活塞通過可拆卸的緊固件連接,且緊固件連接活塞擋板和活塞時,彈簧被壓縮。采用本實用新型的技術(shù)方案,在組裝過程中,通過人工手動操作即可使制動器缸體自由轉(zhuǎn)動,進而達到降低組裝難度、提高組裝效率的效果。
【專利說明】減速機用常閉式制動器、卷揚系統(tǒng)及工程機械
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減速機的制動裝置領(lǐng)域,更具體地,涉及一種減速機用常閉式制動器、卷揚系統(tǒng)及工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機械類減速機,出于作業(yè)安全性的考慮,通常都配備有常閉式制動器。圖1和圖2即示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種典型的常閉式制動器的結(jié)構(gòu),如圖所示,常閉式制動器主要包括有:制動器缸體I’,和位于制動器缸體I’內(nèi)的制動軸2’、摩擦片組3’、活塞4’、彈簧5’和活塞擋板6’。制動器缸體I’通過軸承與行星減速機的內(nèi)齒圈8’連接。行星減速機太陽輪通過內(nèi)花鍵與制動軸2’連接。摩擦片組3’安裝在制動器缸體I’和制動軸2’之間?;钊?’的一側(cè)與制動器缸體I’之間形成油腔10’,活塞4’的另一側(cè)的端面上設(shè)置有多個盲孔,彈簧5’為多個,分別安裝在各盲孔內(nèi)。活塞擋板6’固定在活塞4’的另一側(cè),并與彈簧5’彈性抵壓接觸。
[0003]上述常閉式制動器在初始狀態(tài)時,油腔10’未注入壓力油,活塞4’在彈簧5’的彈性作用力下頂緊摩擦片組3’,摩擦片組3’抱死制動軸2’,使制動軸2’不能轉(zhuǎn)動。如果油腔10’內(nèi)進入壓力油,活塞4’在壓力油作用下朝向活塞擋板6’移動并脫離摩擦片組3’,彈簧5’被壓縮,摩擦片組3’不產(chǎn)生摩擦阻力矩,制動軸2’可自由轉(zhuǎn)動。
[0004]具有上述常閉式制動器的行星減速機在與其他零部件組裝時,將內(nèi)齒圈8’與第一固定板通過第一連接螺栓固定安裝在一起,制動器缸體I’與第二固定板通過第二連接螺栓固定安裝在一起。具體地,由圖1和圖2中可以看出,內(nèi)齒圈8,具有法蘭部81’,法蘭部81’上設(shè)置有固定孔82’,內(nèi)齒圈8’通過穿設(shè)在固定孔82’中的第一連接螺栓與第一固定板(例如馬達殼體上的法蘭盤)固定連接。制動器缸體I’具有法蘭部11’,法蘭部11’上設(shè)置有固定孔12’,制動器缸體I’通過穿設(shè)在固定孔12’中的第二連接螺栓與第二固定板固定連接。在組裝過程中,因不能保證固定孔12’與第二固定板的螺栓安裝孔一次性對正,通常需要將制動器缸體I’轉(zhuǎn)動一定角度。但因常閉式制動器在組裝過程中,保持在油腔10’不注入壓力油、制動軸2’被抱死的初始狀態(tài),此時制動軸2’與制動器缸體I’相當于通過摩擦片組3’剛性連接。因此,轉(zhuǎn)動制動器缸體I’時,需施加非常大的力矩以克服摩擦片組3’的阻力矩,使制動器缸體I’轉(zhuǎn)動,因摩擦片組3’的阻力矩較大,轉(zhuǎn)動制動器缸體I’的操作通常不能人工手動完成而需要借助工具,增加了組裝難度,降低了組裝效率。
[0005]另外,由于常閉式制動器的規(guī)格不同,有的常閉式制動器的第一連接螺栓需要經(jīng)由法蘭部11’和法蘭部81’之間的空間安裝到固定孔82’中,而一旦法蘭部11’和法蘭部81’之間的空間較小,不能給第一連接螺栓提供足夠的安裝空間時,則需要在法蘭部11’上對應(yīng)各固定孔82’的邊緣位置均開設(shè)锪孔13’,使第一連接螺栓可以通過锪孔13’安裝到固定孔82’中,這樣雖然解決了第一連接螺栓的安裝難題,但由于第一連接螺栓數(shù)量眾多,需要在法蘭部11’上開設(shè)眾多的锪孔13’,這樣會降低法蘭部11’的結(jié)構(gòu)強度,法蘭部11’容易發(fā)生損壞,進而會影響施工效率,導致施工成本較高。實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的一個目的在于提供一種減速機用常閉式制動器,可以在組裝過程中方便容易地轉(zhuǎn)動制動器缸體,以降低組裝難度、提高組裝效率。本實用新型還提供了一種卷揚系統(tǒng)及工程機械。
[0007]本實用新型提供的減速機用常閉式制動器,包括:制動器缸體,制動軸,摩擦片組,活塞,彈簧和活塞擋板,彈簧安裝于活塞和活塞擋板之間,活塞擋板和活塞通過可拆卸的緊固件連接,且緊固件連接活塞擋板和活塞時,彈簧被壓縮。
[0008]進一步地,活塞擋板上設(shè)置有光孔,活塞上設(shè)置有螺紋孔,光孔的軸線、螺紋孔的軸線均與制動軸的軸線相平行;緊固件為螺栓,螺栓穿設(shè)過光孔與螺紋孔螺接。
[0009]進一步地,螺栓為多個,多個螺栓以制動軸的軸線為中心沿周向均勻分布。
[0010]進一步地,制動器缸體通過軸承與行星減速器的內(nèi)齒圈連接,內(nèi)齒圈具有第一法蘭部,第一法蘭部上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔;制動器缸體具有第二法蘭部,第二法蘭部上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔;第二法蘭部的邊緣開設(shè)有供第一連接螺栓通過的锪孔,锪孔的個數(shù)小于第一固定孔的個數(shù)。
[0011]進一步地,锪孔為兩個,兩個锪孔之間相隔180° ;第一固定孔為偶數(shù)個,且沿第一法蘭部的周向均勻分布。
[0012]進一步地,制動器缸體與活塞之間形成有油腔,且油腔進入壓力油時,彈簧被壓縮。
[0013]本實用新型還提供了一種卷揚系統(tǒng),包括:馬達,與馬達連接的行星減速機,該行星減速機設(shè)置有上述的減速機用常閉式制動器。
[0014]本實用新型還提供了一種工程機械,該工程機械設(shè)置有上述的卷揚系統(tǒng)。
[0015]本實用新型提供的減速機用常閉式制動器,在將具有其的減速機與其他零部件組裝時,可以將活塞擋板和活塞通過緊固件連接在一起,使安裝在活塞和活塞擋板之間的彈簧被壓縮(例如彈簧被完全壓縮到活塞的盲孔內(nèi),使活塞與活塞擋板相貼合),使活塞不壓緊在摩擦片組上,制動軸不被抱死,制動器缸體可以自由轉(zhuǎn)動,這樣,轉(zhuǎn)動制動器缸體的過程也就無需克服摩擦片組產(chǎn)生的阻力矩,通過人工手動操作即可方便容易地轉(zhuǎn)動制動器缸體,達到了降低組裝難度、提高組裝效率的效果。
[0016]另外,因可以人工手動轉(zhuǎn)動制動器缸體,可以只在制動器缸體的第二法蘭部上開設(shè)少量的锪孔,在往內(nèi)齒圈法蘭部的第一固定孔內(nèi)依次安裝第一連接螺栓時,通過轉(zhuǎn)動制動器缸體即可改變锪孔的位置,使锪孔與內(nèi)齒圈第一法蘭部的各第一固定孔依次對應(yīng)即可。因制動器缸體的第二法蘭部上僅需開設(shè)少量的锪孔,可以大幅降低對其結(jié)構(gòu)強度的影響,制動器缸體第二法蘭部不易發(fā)生損壞,進而有利于提高施工效率,降低施工成本。
[0017]當組裝完成后,通過拆卸緊固件,該常閉式制動器即自行恢復(fù)到制動軸被鎖死的初始狀態(tài),不會影響常閉式制動器的正常工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的減速機用常閉式制動器的主視結(jié)構(gòu);
[0020]圖2示出了圖1的局部左視結(jié)構(gòu);
[0021]圖3示出了本實用新型實施例提供的減速機用常閉式制動器的主視結(jié)構(gòu);以及,
[0022]圖4示出了圖3的左視結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是,在不沖突的情況下,本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0024]參見圖3和圖4,示出了本實用新型實施例提供的減速機用常閉式制動器的結(jié)構(gòu),如圖所示,該減速機用常閉式制動器(以下簡稱常閉式制動器)包括:制動器缸體1,制動軸2,摩擦片組3,活塞4,彈簧和活塞擋板6,彈簧(圖中未示出)安裝于活塞4和活塞擋板6之間。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解,活塞4朝向活塞擋板6側(cè)的端面上開設(shè)有盲孔,彈簧嵌設(shè)于盲孔內(nèi),且彈簧與活塞擋板6彈性抵壓接觸;制動器缸體I與活塞4之間形成有油腔10,油腔10與彈簧布置于活塞4的不同側(cè),當油腔10進入壓力油時,彈簧被壓縮,活塞4與摩擦片組3分離。需要說明的是,制動軸2、摩擦片組3、活塞4、彈簧和活塞擋板6的安裝結(jié)構(gòu)以及作用均可以參見現(xiàn)有技術(shù),在此不再贅述。
[0025]由圖3中可以看出,活塞擋板6和活塞4通過可拆卸的緊固件連接,且緊固件連接活塞擋板6和活塞4時,彈簧被壓縮,使活塞4貼近活塞擋板6。本實施例中,緊固件具體地為螺栓7,可以在活塞4上的合適位置設(shè)置螺紋孔41,在活塞擋板6上對應(yīng)設(shè)置光孔61,螺紋孔41的軸線、光孔61的軸線均與制動軸2的軸線相平行,當螺栓7穿設(shè)過光孔61與螺紋孔41螺接時,彈簧被壓縮。例如,彈簧被完全壓縮到活塞4的盲孔內(nèi),使活塞4貼合在活塞擋板6上,而不再壓緊摩擦片組3。
[0026]本實用新型實施例提供的減速機用常閉式制動器,在將具有其的行星減速機與其他零部件組裝時,可以將活塞擋板6和活塞4通過螺栓7連接在一起,在螺栓7的作用下,彈簧被壓縮,活塞4不再壓緊摩擦片組3,制動軸2不被抱死,制動器缸體I可以自由轉(zhuǎn)動,這樣,轉(zhuǎn)動制動器缸體I的過程也就無需克服摩擦片組3產(chǎn)生的阻力矩,通過人工手動操作即可方便容易地轉(zhuǎn)動制動器缸體1,達到了降低組裝難度、提高組裝效率的效果。當組裝完成后,通過拆卸螺栓7,該常閉式制動器即自行恢復(fù)到制動軸2被抱死的初始狀態(tài),不會影響常閉式制動器的正常工作。
[0027]優(yōu)選地,螺栓7為多個,多個螺栓7以制動軸2的軸線為中心,沿周向均勻分布,以使活塞4各盲孔內(nèi)的彈簧受到的壓縮力一致,壓縮變形一致。另外,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解,雖然本實施例中緊固件為螺栓7,但在其他實施例中,緊固件還可以有多種形式,只要能夠使活塞4克服彈簧作用力與活塞擋板6貼近,不壓緊摩擦片組3 (或者使活塞4與摩擦片組3完全分離)即可。
[0028]再來參見圖3和圖4,優(yōu)選地,制動器缸體I通過軸承(圖中未標號)與行星減速器的內(nèi)齒圈8連接,內(nèi)齒圈8具有第一法蘭部81,第一法蘭部81上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔82,內(nèi)齒圈8通過穿設(shè)在第一固定孔82中的第一連接螺栓與第一固定板(例如馬達殼體上的法蘭盤)固定連接。制動器缸體I具有第二法蘭部11,第二法蘭部11上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔12,制動器缸體I通過穿設(shè)在第二固定孔12中的第二連接螺栓與第二固定板固定連接。當?shù)谝环ㄌm部81和第二法蘭部11之間的空間不能給第一連接螺栓提供足夠的安裝空間時,在第二法蘭部11的邊緣開設(shè)有供第一連接螺栓通過的锪孔13。
[0029]因本實用新型實施例提供的常閉式制動器,可以人工手動容易地轉(zhuǎn)動制動器缸體1,這樣,只需在第二法蘭部11上開設(shè)少量的锪孔13,使锪孔13的個數(shù)小于第一固定孔82的個數(shù),在往內(nèi)齒圈第一法蘭部81的第一固定孔82內(nèi)依次安裝第一連接螺栓時,通過轉(zhuǎn)動制動器缸體I即可改變锪孔13的位置,使锪孔13與內(nèi)齒圈第一法蘭部81的各第一固定孔82依次對應(yīng)即可。因制動器缸體I的第二法蘭部11上僅需開設(shè)少量的锪孔13,可以大幅降低對其結(jié)構(gòu)強度的影響,制動器缸體的第二法蘭部11不易發(fā)生損壞,進而有利于提高施工效率,降低施工成本。當組裝完成后,通過拆卸螺栓7,該常閉式制動器即自行恢復(fù)到制動軸2被抱死的初始狀態(tài),不會影響常閉式制動器的正常工作。
[0030]優(yōu)選地,參見圖4,本實施例中,锪孔13為兩個,兩個锪孔13之間相隔180°。第一固定孔82的個數(shù)為偶數(shù)個,且沿第一法蘭部81的周向均勻分布。這樣,制動器缸體I處于一個轉(zhuǎn)動角度時,可以通過锪孔13同時安裝兩個第一連接螺栓,提高組裝效率。當然,在其他實施例中,在保證第二法蘭部11結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上,锪孔13的個數(shù)并不限于兩個。
[0031]本實用新型實施例還提供了一種卷揚系統(tǒng),包括:馬達,與馬達連接的行星減速機,該行星減速機設(shè)置有上述減速機用常閉式制動器。因本實用新型實施例提供的常閉式制動器可以達到上述技術(shù)效果,應(yīng)用有該常閉式制動器的卷揚系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果,在此不再贅述。
[0032]本實用新型實施例還提供了一種工程機械,該工程機械設(shè)置有上述的卷揚系統(tǒng)。
[0033]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機用常閉式制動器,包括:制動器缸體(I),制動軸(2),摩擦片組(3),活塞(4),彈簧和活塞擋板¢),所述彈簧安裝于所述活塞(4)和所述活塞擋板(6)之間,其特征在于,所述活塞擋板(6)和所述活塞(4)通過可拆卸的緊固件連接,且所述緊固件連接所述活塞擋板(6)和所述活塞(4)時,所述彈簧被壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機用常閉式制動器,其特征在于,所述活塞擋板(6)上設(shè)置有光孔(61),所述活塞(4)上設(shè)置有螺紋孔(41),所述光孔¢1)的軸線、所述螺紋孔(41)的軸線均與所述制動軸(2)的軸線相平行;所述緊固件為螺栓(7),所述螺栓(7)穿設(shè)過所述光孔¢1)與所述螺紋孔(41)螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機用常閉式制動器,其特征在于,所述螺栓(7)為多個,多個所述螺栓⑵以所述制動軸(2)的軸線為中心沿周向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的減速機用常閉式制動器,其特征在于, 所述制動器缸體(I)通過軸承與行星減速器的內(nèi)齒圈(8)連接,所述內(nèi)齒圈(8)具有第一法蘭部(81),所述第一法蘭部(81)上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔(82); 所述制動器缸體(I)具有第二法蘭部(11),所述第二法蘭部(11)上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔(12); 所述第二法蘭部(11)的邊緣開設(shè)有供所述第一連接螺栓通過的锪孔(13),所述锪孔(13)的個數(shù)小于所述第一固定孔(82)的個數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機用常閉式制動器,其特征在于,所述锪孔(13)為兩個,所述兩個锪孔(13)之間相隔180° ;所述第一固定孔(82)為偶數(shù)個,且沿所述第一法蘭部(81)的周向均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機用常閉式制動器,其特征在于,所述制動器缸體(I)與所述活塞(4)之間形成有油腔(10),且所述油腔(10)進入壓力油時,所述彈簧被壓縮。
7.一種卷揚系統(tǒng),包括:馬達,與所述馬達連接的行星減速機,其特征在于,所述行星減速機設(shè)置有權(quán)利要求1至6中任一項所述的減速機用常閉式制動器。
8.—種工程機械,其特征在于,設(shè)置有權(quán)利要求7所述的卷揚系統(tǒng)。
【文檔編號】F16D121/04GK203948530SQ201420325918
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】鐘志輝, 賈廣利 申請人:索特傳動設(shè)備有限公司