四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其包括殼體和安裝在殼體內(nèi)的換檔滑塊，在殼體的長(zhǎng)度方向上換檔滑塊具有四個(gè)定位位置，殼體長(zhǎng)度方向的兩端壁上分別安裝有三位置氣缸和雙作用氣缸，三位置氣缸活塞桿以及雙作用氣缸活塞桿均伸入殼體內(nèi)；所述三位置氣缸活塞桿的內(nèi)伸端與換檔滑塊連接且該三位置氣缸三個(gè)行程分別定位出換檔滑塊的其中三個(gè)定位位置；所述雙作用氣缸活塞桿的內(nèi)伸端固接有可阻擋在換檔滑塊滑動(dòng)路徑上的擋板，殼體的內(nèi)壁上固設(shè)有可限制擋板位移的限位塊且擋板在限位塊所限定的位置上定位出換檔滑塊的第四個(gè)定位位置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可控性好和定位精確的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及AMT選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在客車(chē)、公交車(chē)以及工程機(jī)械車(chē)等混合動(dòng)力車(chē)輛的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，由于車(chē)輛多設(shè)置六個(gè)檔位，因此，在選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，需要將換檔滑塊精確定位在四個(gè)位置上，所謂四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)即是為了實(shí)現(xiàn)上述目的而設(shè)置。如何保證AMT系統(tǒng)可控性好、響應(yīng)速度快、選檔位置精確、選換擋過(guò)程穩(wěn)定可靠，是提高車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。
[0003]現(xiàn)有的采用氣壓方式能實(shí)現(xiàn)四個(gè)選擋位置的有三種:第一種結(jié)構(gòu)是采用一個(gè)雙作用氣缸和兩個(gè)定位氣缸，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)和控制方面都比較復(fù)雜；第二種結(jié)構(gòu)是通過(guò)一個(gè)四位置氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)選擋位置，采用浮動(dòng)的擋圈和滑塊，其缺點(diǎn)是左擋圈與活塞不是固連的，因此安裝位置傳感器比較困難，且精度難以達(dá)到；第三種也是通過(guò)一個(gè)四位置氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)選擋位置，其采用兩個(gè)滑塊的四位置氣缸，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且需要密封的位置比較多，運(yùn)行過(guò)程中的故障率高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可控性好且定位精確的四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括殼體和安裝在殼體內(nèi)的換檔滑塊，在殼體的長(zhǎng)度方向上換檔滑塊具有四個(gè)定位位置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述殼體長(zhǎng)度方向的兩端壁上分別安裝有三位置氣缸和雙作用氣缸，三位置氣缸活塞桿以及雙作用氣缸活塞桿均伸入殼體內(nèi)；所述三位置氣缸活塞桿的內(nèi)伸端與換檔滑塊連接且該三位置氣缸三個(gè)行程分別定位出換檔滑塊的其中三個(gè)定位位置；所述雙作用氣缸活塞桿的內(nèi)伸端固接有可阻擋在換檔滑塊滑動(dòng)路徑上的擋板，殼體的內(nèi)壁上固設(shè)有可限制擋板位移的限位塊且擋板在限位塊所限定的位置上定位出換檔滑塊的第四個(gè)定位位置。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，利用三位置氣缸的三個(gè)行程精確定位出換檔滑塊的其中三個(gè)定位位置，利用雙作用氣缸推動(dòng)擋板頂住換檔滑塊，并利用限位塊的限位作用，精確定位出換檔滑塊的第四個(gè)定位位置。本實(shí)用新型利用了三位置氣缸和雙作用氣缸定位精確、技術(shù)成熟和可控性好的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)化了選檔結(jié)構(gòu)，可控性好，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)還降低了成本，減少了匹配布置工作。
[0007]所述換檔滑塊上連接有導(dǎo)向滑桿，導(dǎo)向滑桿滑動(dòng)安裝在雙作用氣缸所在的殼體端壁上。設(shè)置導(dǎo)向滑桿，保證了滑檔滑塊滑動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0008]所述雙作用氣缸所在的殼體端壁上扣裝有一罩體且該罩體將導(dǎo)向滑桿的外伸端納入其內(nèi)，罩體上安裝有用于感應(yīng)導(dǎo)向滑桿伸出長(zhǎng)度的位置傳感器。罩體可保護(hù)導(dǎo)向滑桿的外伸端，在罩體上安裝位置傳感器，可以感應(yīng)換檔滑塊的位置，三位置氣缸上可以不安裝氣缸位置傳感器，節(jié)約整個(gè)裝置長(zhǎng)度方向上占用的空間。
[0009]所述三位置氣缸包括安裝在殼體上的三位置氣缸缸體、滑動(dòng)安裝在三位置氣缸缸體內(nèi)的滑套、滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)的三位置氣缸活塞以及安裝在三位置氣缸活塞上且伸入殼體內(nèi)的三位置氣缸活塞桿。所述三位置氣缸缸體的后端部安裝有氣缸位置傳感器。采用滑套式的三位置氣缸，通過(guò)設(shè)置缸體和滑套的長(zhǎng)度可任意設(shè)置氣缸的三個(gè)行程位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:使用一個(gè)三位置氣缸和一個(gè)雙作用氣缸實(shí)現(xiàn)一個(gè)具有四個(gè)選檔位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；利用雙作用氣缸和三位置氣缸實(shí)現(xiàn)選檔，使整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的的可控性好；使用一個(gè)雙作用氣缸和一個(gè)三位置氣缸進(jìn)行變速箱的選檔操作，提高了選檔位置的精確性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的豎向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖且該圖中換檔滑塊位于其中一個(gè)定位位置上；
[0014]圖3為換檔滑塊位于另一個(gè)定位位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為換檔滑塊位于又一個(gè)定位位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為換檔滑塊位于最后一個(gè)定位位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]參照附圖，本實(shí)用新型的四位置選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括殼體I和安裝在殼體I內(nèi)的換檔滑塊2，在殼體I的長(zhǎng)度方向上換檔滑塊2具有四個(gè)定位位置，殼體I長(zhǎng)度方向的兩端壁上分別安裝有三位置氣缸3和雙作用氣缸4，三位置氣缸活塞桿31以及雙作用氣缸活塞桿41均伸入殼體I內(nèi)。三位置氣缸活塞桿31的內(nèi)伸端與換檔滑塊2連接且該三位置氣缸3的三個(gè)行程分別定位出換檔滑塊2的其中三個(gè)定位位置，該三個(gè)定位位置分別為圖2、圖3和圖5中換檔滑塊2的位置。雙作用氣缸活塞桿41的內(nèi)伸端固接有可阻擋在換檔滑塊2滑動(dòng)路徑上的擋板5，殼體I的內(nèi)壁上固設(shè)有可限制擋板5位移的限位塊6且擋板5在限位塊6所限定的位置上定位出換檔滑塊2的第四個(gè)定位位置，該第四個(gè)定位位置為圖4中換檔滑塊的位置。圖4中，三位置氣缸活塞桿在達(dá)到最大行程之前被擋板5阻擋，擋板5又被限位塊6限定位置，此時(shí)的換檔滑塊的位置也能夠精確定位，即上述的第四個(gè)定位位置。
[0019]參照附圖，為了保證換擋滑塊2能夠沿殼體I長(zhǎng)度方向穩(wěn)定滑動(dòng)，換檔滑塊2上連接有導(dǎo)向滑桿7，導(dǎo)向滑桿7滑動(dòng)安裝在雙作用氣缸4所在的殼體端壁上。導(dǎo)向滑桿7的另一個(gè)作用是用于觸發(fā)位置傳感器9，即如圖6所示，雙作用氣缸4所在的殼體端壁上扣裝有一罩體8且該罩體8將導(dǎo)向滑桿7的外伸端納入其內(nèi)，罩體8上安裝有用于感應(yīng)導(dǎo)向滑桿7伸出長(zhǎng)度的位置傳感器9。該位置傳感器9可采用能夠感應(yīng)氣缸活塞桿伸出長(zhǎng)度的氣缸位置傳感器的結(jié)構(gòu)，也可采用在導(dǎo)向滑桿上安裝四個(gè)觸頭用以分別觸發(fā)感應(yīng)開(kāi)關(guān)式的位置傳感器9，該種位置傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0020]參照附圖，三位置氣缸3包括安裝在殼體I上的三位置氣缸缸體32、滑動(dòng)安裝在三位置氣缸缸體32內(nèi)的滑套33、滑動(dòng)安裝在滑套33內(nèi)的三位置氣缸活塞34以及安裝在三位置氣缸活塞34上且伸入殼體I內(nèi)的三位置氣缸活塞桿31。三位置氣缸缸體32的后端部安裝有氣缸位置傳感器35。該種滑套式的三位置氣缸為現(xiàn)有氣缸，應(yīng)用在本實(shí)用新型中，需要對(duì)氣缸體的長(zhǎng)度以及滑套的長(zhǎng)度進(jìn)行改變，以根據(jù)換檔滑塊2四個(gè)定位位置的間隔來(lái)設(shè)置氣缸的三個(gè)行程位置。其中，三位置氣缸3以及雙作用氣缸4的通斷氣控制均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括殼體(I)和安裝在殼體(I)內(nèi)的換擋滑塊(2),在殼體(I)的長(zhǎng)度方向上換擋滑塊(2 )具有四個(gè)定位位置，其特征是所述殼體(I)長(zhǎng)度方向的兩端壁上分別安裝有三位置氣缸(3)和雙作用氣缸(4)，三位置氣缸活塞桿(31)以及雙作用氣缸活塞桿(41)均伸入殼體(I)內(nèi)；所述三位置氣缸活塞桿(31)的內(nèi)伸端與換擋滑塊(2)連接且該三位置氣缸(3)的三個(gè)行程分別定位出換擋滑塊(2)的其中三個(gè)定位位置；所述雙作用氣缸活塞桿(41)的內(nèi)伸端固接有可阻擋在換擋滑塊(2)滑動(dòng)路徑上的擋板(5)，殼體(I)的內(nèi)壁上固設(shè)有可限制擋板(5)位移的限位塊(6)且擋板(5)在限位塊(6)所限定的位置上定位出換擋滑塊(2)的第四個(gè)定位位置。
2.如權(quán)利要求1所述的四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征是所述換擋滑塊(2)上連接有導(dǎo)向滑桿(7)，導(dǎo)向滑桿(7)滑動(dòng)安裝在雙作用氣缸(4)所在的殼體端壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征是所述雙作用氣缸(4)所在的殼體端壁上扣裝有一罩體(8)且該罩體(8)將導(dǎo)向滑桿(7)的外伸端納入其內(nèi)，罩體(8)上安裝有用于感應(yīng)導(dǎo)向滑桿(7 )伸出長(zhǎng)度的位置傳感器(9 )。
4.如權(quán)利要求1所述的四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征是所述三位置氣缸(3)包括安裝在殼體(I)上的三位置氣缸缸體(32 )、滑動(dòng)安裝在三位置氣缸缸體(32 )內(nèi)的滑套(33 )、滑動(dòng)安裝在滑套(33)內(nèi)的三位置氣缸活塞(34)以及安裝在三位置氣缸活塞(34)上且伸入殼體(I)內(nèi)的三位置氣缸活塞桿(31)。
5.如權(quán)利要求4所述的四位置選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征是所述三位置氣缸缸體(32)的后端部安裝有氣缸位置傳感器(35 )。
【文檔編號(hào)】F16H59/08GK204004357SQ201420328410
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】韓爾樑, 于欽江, 張恒先, 耿麗珍, 李忠政 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司