一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括主殼體和離合器；離合器包括斜導(dǎo)塊、旋扭彈簧和螺旋蝸桿；斜導(dǎo)塊通過(guò)定位螺釘與主殼體連接，通過(guò)連接螺釘與螺旋蝸桿連接；旋扭彈簧位于斜導(dǎo)塊與螺旋蝸桿連接部位的內(nèi)孔處，螺旋蝸桿通過(guò)螺紋與推桿連接，推桿端部具彈性卡圈；螺旋蝸桿一端有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪通過(guò)花鍵與螺旋蝸桿間隙配合；內(nèi)齒輪一端有壓簧、外表面與摩擦錐面接觸；主殼體兩端具外防塵罩和內(nèi)防塵罩，上端具有與動(dòng)力裝置接觸的觸位罩；雙重防塵罩有效的避免了外防塵套損壞時(shí)，灰塵進(jìn)入內(nèi)部破壞制動(dòng)性。斜導(dǎo)塊斜度為7度，楔式制動(dòng)器間隙為1.3毫米時(shí)，可以滿足斜導(dǎo)塊直徑不變的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種調(diào)制器，尤其是涉及一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)制器，屬 于汽車制造領(lǐng)域。 一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性是汽車安全行駛的關(guān)鍵要素。當(dāng)前的重型商用車及大型客 車一般使用包括氣功推桿、調(diào)整臂、制動(dòng)器（主要組成元件包括凸輪軸、凸輪、制動(dòng)蹄組件、 制動(dòng)鼓）的氣制動(dòng)裝置。由于行駛過(guò)程中需要頻繁制動(dòng)，會(huì)使制動(dòng)器發(fā)熱，制動(dòng)鼓、裝有制 動(dòng)襯片的制動(dòng)蹄組件等膨脹會(huì)使制動(dòng)間隙變??；而長(zhǎng)期使用會(huì)因制動(dòng)襯片磨損又會(huì)造成制 動(dòng)間隙變大。如果不及時(shí)調(diào)整，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)剎、拖剎、制動(dòng)鼓失圓、制動(dòng)鼓龜裂等現(xiàn)象，給行車 造成不安全隱患。
[0003] 目前，現(xiàn)有的楔式制動(dòng)器的自調(diào)機(jī)構(gòu)的車輛制動(dòng)鼓與制動(dòng)器摩擦片的設(shè)定間隙為 0. 8?1毫米，當(dāng)制動(dòng)頻繁、制動(dòng)強(qiáng)度大時(shí)，制動(dòng)鼓溫度達(dá)到400度時(shí)，間隙將自動(dòng)調(diào)整到 0. 8?1 ;但制動(dòng)鼓冷卻到常溫后將出現(xiàn)制動(dòng)鼓摩擦片間隙為零，制動(dòng)器始終對(duì)車輛實(shí)施輕 微制動(dòng)，也就是常說(shuō)的"拖磨"現(xiàn)象；此時(shí)若將導(dǎo)致制動(dòng)鼓、車輪、輪胎溫度逐漸升高，極易發(fā) 生爆胎、輪胎起火等惡劣事故。
[0004] 國(guó)內(nèi)車輛超載普遍，并且當(dāng)路況復(fù)雜時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度增大，制動(dòng)鼓的溫度會(huì)更；當(dāng)溫 度達(dá)到400度時(shí)，直徑400毫米的制動(dòng)鼓膨脹直徑達(dá)到2毫米以上，為了避免危險(xiǎn)情況發(fā) 生，楔式制動(dòng)器間設(shè)定為1. 3毫米左右可有效避免拖磨現(xiàn)象；但是如此范圍的間隙必須加 大自調(diào)器兩端活塞的行程，在間隙自調(diào)器斜導(dǎo)塊直徑不變的前提下，要想加大行程，必須調(diào) 整斜度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種汽車 楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)制器，增加斜導(dǎo)塊的斜度，使其在制動(dòng)強(qiáng)度增大時(shí)有效的降低拖磨現(xiàn) 象；同時(shí)增設(shè)兩道防塵罩，有效的增加了設(shè)備的防塵效果。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0007] -種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括主殼體和離合器，離合器位于主殼體的 橫向孔內(nèi)；其特征在于，離合器包括斜導(dǎo)塊、旋扭彈簧和螺旋蝸桿；所述的斜導(dǎo)塊通過(guò)定位 螺釘與主殼體固定連接，通過(guò)連接螺釘與螺旋蝸桿配合連接；所述的旋扭彈簧位于斜導(dǎo)塊 與螺旋蝸桿連接部位的內(nèi)孔處；所述的螺旋蝸桿具有內(nèi)螺紋，通過(guò)螺紋連接方式與具有外 螺紋的推桿連接，推桿的端部具有彈性卡圈；所述螺旋蝸桿的一端有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪通過(guò)花 鍵與螺旋蝸桿間隙配合，內(nèi)齒輪的一端活動(dòng)連接壓簧，內(nèi)齒輪的外表面與主殼體的摩擦錐 面配合接觸；主殼體的兩端設(shè)有防塵罩，防塵罩包括外防塵罩和內(nèi)防塵罩；所述的斜導(dǎo)塊 的斜度為7度。
[0008] 上述的調(diào)節(jié)器還包括觸位罩，位于主殼體的上端，觸位罩與動(dòng)力裝置接觸配合使 用。
[0009] 上述的動(dòng)力裝置位于主殼體的縱向孔內(nèi)，包括保持架和位于保持架卡槽內(nèi)固定設(shè) 置的滾輪，滾輪與斜導(dǎo)塊的斜面滾動(dòng)配合；所述的保持架上端與楔形推桿連接，楔形推桿的 外部套有回位彈簧，回位彈簧的下端與觸位罩接觸。
[0010] 本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)器的斜導(dǎo)塊斜度為7度，當(dāng)制動(dòng)鼓溫度達(dá)到400度、膨脹直徑 達(dá)到2毫米以上、楔式制動(dòng)器間隙設(shè)定為1. 3毫米左右時(shí)，可以滿足斜導(dǎo)塊直徑不變的前提 下加大行程的目的，有效的避免拖磨現(xiàn)象；本實(shí)用新型具有雙重防塵罩，有效的避免了外防 塵套損壞時(shí)，外界灰塵進(jìn)入自調(diào)器內(nèi)部破壞內(nèi)部潤(rùn)滑、導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)不靈活甚至卡死的情 況發(fā)生，增加了行車的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1 :本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2 :本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器配合使用的動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3 :本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器的內(nèi)防塵套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 其中：1、主殼體，2、離合器，3、斜導(dǎo)塊，4、旋扭彈簧，5、螺旋蝸桿，6、推桿，7、定位螺 釘，8、連接螺釘，9、壓簧，10、內(nèi)齒輪，11、摩擦錐面，12、彈性卡圈，13、外防塵罩，14、內(nèi)防塵 罩，15、動(dòng)力裝置，16、滾輪，17、保持架，18、楔形推桿，19、回位彈簧，20、觸位罩。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型裝置進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0016] 如圖1和圖3所示，一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括主殼體1和離合器2， 離合器位于主殼體的橫向孔內(nèi)；離合器包括斜導(dǎo)塊3、旋扭彈簧4和螺旋蝸桿5,斜導(dǎo)塊的斜 度為7度；斜導(dǎo)塊通過(guò)定位螺釘7與主殼體固定連接，通過(guò)連接螺釘8與螺旋蝸桿配合連 接；旋扭彈簧位于斜導(dǎo)塊與螺旋蝸桿連接部位的內(nèi)孔處，螺旋蝸桿具有內(nèi)螺紋，通過(guò)螺紋連 接方式與具有外螺紋的推桿6接，推桿的端部具有彈性卡圈12 ;螺旋蝸桿的一端有內(nèi)齒輪 10,內(nèi)齒輪通過(guò)花鍵與螺旋蝸桿間隙配合，內(nèi)齒輪的一端活動(dòng)連接壓簧9,內(nèi)齒輪的外表面 與主殼體的摩擦錐面11配合接觸；主殼體的兩端設(shè)有外防塵罩13和內(nèi)防塵罩14。主殼體 的上端具有觸位罩20,用來(lái)與動(dòng)力裝置15接觸配合使用。
[0017] 如圖2所示，動(dòng)力裝置15位于主殼體1的縱向孔內(nèi)，包括保持架17和位于保持架 卡槽內(nèi)固定設(shè)置的滾輪16,滾輪與斜導(dǎo)塊的斜面滾動(dòng)配合；所述的保持架上端與楔形推桿 18連接，楔形推桿的外部套有回位彈簧19,回位彈簧的下端與觸位罩20接觸。
[0018] 本實(shí)用新型的工作原理為：當(dāng)制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙不超過(guò)設(shè)定間隙時(shí)，螺 旋蝸桿軸向運(yùn)動(dòng)，螺旋蝸桿、內(nèi)齒輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程不超過(guò)螺旋蝸桿與花鍵之間的間 隙，即內(nèi)齒輪是靜止的，與摩擦錐面之間沒(méi)有滑動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙超過(guò)設(shè) 定間隙時(shí)，螺旋蝸桿沿軸向向外運(yùn)動(dòng)（即制動(dòng)時(shí)），螺旋蝸桿、內(nèi)齒輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程 超過(guò)了螺旋蝸桿與花鍵之間的間隙，由于離合器的鎖止作用，斜導(dǎo)塊、螺旋蝸桿不能相互轉(zhuǎn) 動(dòng)，螺旋蝸桿會(huì)帶動(dòng)內(nèi)齒輪客服摩擦力沿摩擦錐面產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)；螺旋蝸桿沿軸向向里運(yùn) 動(dòng)（解除制動(dòng)時(shí)），螺旋蝸桿、內(nèi)齒輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程超過(guò)了螺旋蝸桿與花鍵之間的間 隙，由于離合器的鎖止解除，斜導(dǎo)塊、螺旋蝸桿能相互轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪與摩擦錐面的摩擦力會(huì) 通過(guò)旋轉(zhuǎn)花鍵產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩帶動(dòng)螺旋蝸桿克服單向離合器的摩擦力而旋轉(zhuǎn)，由于推桿不 能旋轉(zhuǎn)，所以螺旋蝸桿、推桿之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)只能產(chǎn)生軸向移動(dòng)，即將推桿向外移動(dòng)一定距 離，亦即消除制動(dòng)鼓與摩擦片之間的制動(dòng)間隙。
[0019] 本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)器的斜導(dǎo)塊斜度為7度，當(dāng)制動(dòng)鼓溫度升高、楔式制動(dòng)器間 隙為1. 3毫米時(shí)，可以滿足斜導(dǎo)塊直徑不變的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨現(xiàn) 象；本實(shí)用新型具有雙重防塵罩，有效的避免了外防塵套損壞時(shí)，灰塵進(jìn)入內(nèi)部導(dǎo)致活塞運(yùn) 動(dòng)不靈活甚至卡死的情況發(fā)生，增加了行車的安全性。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車楔式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括主殼體（1)和離合器（2)，離合器位于主殼 體的橫向孔內(nèi)；其特征在于，離合器包括斜導(dǎo)塊（3)、旋扭彈簧（4)和螺旋蝸桿（5);所述的 斜導(dǎo)塊通過(guò)定位螺釘（7)與主殼體固定連接，通過(guò)連接螺釘（8)與螺旋蝸桿配合連接；所述 的旋扭彈簧位于斜導(dǎo)塊與螺旋蝸桿連接部位的內(nèi)孔處；所述的螺旋蝸桿具有內(nèi)螺紋，通過(guò) 螺紋連接方式與具有外螺紋的推桿（6)連接，推桿的端部具有彈性卡圈（12);所述螺旋蝸 桿的一端有內(nèi)齒輪（10)，內(nèi)齒輪通過(guò)花鍵與螺旋蝸桿間隙配合，內(nèi)齒輪的一端活動(dòng)連接壓 簧（9)，內(nèi)齒輪的外表面與主殼體的摩擦錐面（11)配合接觸；主殼體的兩端設(shè)有防塵罩，防 塵罩包括外防塵罩（13)和內(nèi)防塵罩（14);所述的斜導(dǎo)塊的斜度為7度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)器還包括觸位罩（20)， 位于主殼體（1)的上端，觸位罩與動(dòng)力裝置（15)接觸配合使用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的動(dòng)力裝置（15)位于主殼體 (1)的縱向孔內(nèi)，包括保持架（17)和位于保持架卡槽內(nèi)固定設(shè)置的滾輪（16)，滾輪與斜導(dǎo) 塊的斜面滾動(dòng)配合；所述的保持架上端與楔形推桿（18)連接，楔形推桿的外部套有回位彈 簧（19)，回位彈簧的下端與觸位罩（20)接觸。
【文檔編號(hào)】F16D65/58GK203868202SQ201420330566
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】李金龍 申請(qǐng)人:青島智遠(yuǎn)汽車部件有限公司