一種車輛懸掛減震設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛懸掛減震設(shè)備，包括滑軌安裝座(1)、彈簧組件(2)、阻尼減震器(3)、滑軌(4)、滑塊(5)、滑塊安裝座(6)和底封板(7)。其中依靠彈簧組件(2)的伸縮性，帶動車輪優(yōu)先著地，能夠保證車輛輪子同時(shí)著地，不會有懸空現(xiàn)象；阻尼減震器(3)能夠在彈簧組件(2)過快伸縮時(shí)，同時(shí)吸收和釋放能量，起到減震作用；通過安裝滑軌(4)和滑塊(5)，以承受車輛運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的彎矩，保證車輪在運(yùn)動時(shí)的導(dǎo)向性，達(dá)到車輪同時(shí)著地及有效減震的目的。
【專利說明】一種車輛懸掛減震設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震設(shè)備，特別涉及一種能解決車輛運(yùn)動時(shí)的懸掛減震設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛時(shí)，由于路面的不平整性，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛輪子不能同時(shí)著地的現(xiàn)象；且運(yùn)送重載貨物時(shí)，易造成貨物各個(gè)方向的振動。尤其在運(yùn)送精密儀器時(shí)，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)運(yùn)送貨物的損壞，造成較大的損失。
[0003]傳統(tǒng)的懸掛減震設(shè)備只是在車輪和車廂體之間安裝簡單的彈簧結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)彈簧在伸縮時(shí)，速度很快，對承載物體造成很大的沖擊，震動很大，且只能承受延彈簧方向的受力。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，此種結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的不足，提供一種能夠有效解決車輛在運(yùn)動中輪子不能同時(shí)著地時(shí)的振動問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種車輛懸掛減震設(shè)備，包括滑軌安裝座、彈簧組件、阻尼減震器、滑軌、滑塊、滑塊安裝座和底封板；滑軌安裝座的底面安裝在車輛車廂上，底封板安裝在車輪上；彈簧組件的上端固定在滑軌安裝座的底面，下端固定在滑塊安裝座上；2個(gè)滑軌分別固定連接在滑軌安裝座的兩個(gè)側(cè)板上；2個(gè)滑塊分別固定連接在滑塊安裝座上；滑塊可在滑軌上滑動；滑塊安裝座通過底封板與車輪固定連接；阻尼減震器的上端固定在滑軌安裝座的底面，下端固定在底封板上。
[0006]所述彈簧組件為并聯(lián)的2-8個(gè)彈簧。
[0007]所述彈簧為圓形彈簧或扁線彈簧。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0009](I)本實(shí)用新型的車輛懸掛減震設(shè)備，通過在車輛和車輪之間安裝彈簧組件、阻尼減震器、滑軌和滑塊的組合，有效降低了車輛振動。其中依靠彈簧組件的伸縮性，帶動車輪優(yōu)先著地，能夠保證車輛輪子同時(shí)著地，不會有懸空現(xiàn)象，保證車體的水平性；阻尼減震器能夠在彈簧組件過快伸縮時(shí)，同時(shí)吸收和釋放能量，起到減震作用，能夠有效的避免車輛在運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生顛簸。
[0010](2)本實(shí)用新型的車輛懸掛減震設(shè)備，通過安裝滑軌和滑塊，以承受車輛運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的彎矩，保證車輪在運(yùn)動時(shí)的導(dǎo)向性，達(dá)到車輪同時(shí)著地及有效減震的目的。
[0011](3)本實(shí)用新型的車輛懸掛減震設(shè)備，模塊化設(shè)計(jì)，簡單有效而且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型裝配完成后的主視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型裝配完成后的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種車輛懸掛減震設(shè)備，包括滑軌安裝座1、彈簧組件2、阻尼減震器3、滑軌4、滑塊5、滑塊安裝座6和底封板7 ;滑軌安裝座I的底面安裝在車輛車廂上，底封板7安裝在車輪上；彈簧組件2的上端固定在滑軌安裝座I的底面，下端固定在滑塊安裝座6上；2個(gè)滑軌4分別固定連接在滑軌安裝座I的兩個(gè)側(cè)板上；2個(gè)滑塊5分別固定連接在滑塊安裝座6上；滑塊5可在滑軌4上滑動；滑塊安裝座6通過底封板7與車輪固定連接；阻尼減震器3的上端固定在滑軌安裝座I的底面，下端固定在底封板7上。
[0017]所述彈簧組件2為并聯(lián)的2-8個(gè)彈簧。本實(shí)施例中為4個(gè)彈簧。當(dāng)然，在載荷較小時(shí)，也可只用I個(gè)彈簧。
[0018]對應(yīng)不同的承載可以選用不同的彈簧，如圓形彈簧或扁線彈簧。本實(shí)施例中的彈簧為扁線彈簧。
[0019]在裝配時(shí)，通過對彈簧組件2進(jìn)行預(yù)壓，調(diào)整整體設(shè)備的高度及對彈簧的釋放力進(jìn)行控制。當(dāng)車輛負(fù)載時(shí)，由于車輛及貨物的重量，使懸掛減震設(shè)備中的彈簧組件2進(jìn)一步壓縮。當(dāng)經(jīng)過凹凸路面，車輪離地時(shí)，由于車輛及貨物重量引起的彈簧組件2的壓縮得到釋放，在釋放的過程中，阻尼減震器3通過吸收釋放的能量，使車輪勻速著地，減小車輛的震動。
[0020]由于彈簧組件2只有伸縮特性，而沒有導(dǎo)向性，且不能承受運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的彎矩，故在此減震懸掛設(shè)備上安裝有滑軌4和滑塊5，以承受車輛運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的彎矩，保證車輪在運(yùn)動時(shí)的導(dǎo)向性。通過以上的工作狀態(tài)，達(dá)到車輪同時(shí)著地及有效減震的目的。
[0021]上述實(shí)施方式只是本實(shí)用新型的一種列舉，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)不同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和組合形式在不偏離本實(shí)用新型的情況下進(jìn)行各種改造和更換，同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未公開的技術(shù)屬于本領(lǐng)域公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛懸掛減震設(shè)備，其特征在于:包括滑軌安裝座(I)、彈簧組件(2)、阻尼減震器(3)、滑軌(4)、滑塊(5)、滑塊安裝座(6)和底封板(7);滑軌安裝座(I)的底面安裝在車輛車廂上，底封板(7)安裝在車輪上；彈簧組件(2)的上端固定在滑軌安裝座(I)的底面，下端固定在滑塊安裝座(6)上；2個(gè)滑軌(4)分別固定連接在滑軌安裝座(I)的兩個(gè)側(cè)板上；2個(gè)滑塊(5)分別固定連接在滑塊安裝座(6)上；滑塊(5)可在滑軌(4)上滑動；滑塊安裝座(6)通過底封板(7)與車輪固定連接；阻尼減震器(3)的上端固定在滑軌安裝座(I)的底面，下端固定在底封板(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸掛減震設(shè)備，其特征在于:所述彈簧組件(2)為并聯(lián)的2-8個(gè)彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛懸掛減震設(shè)備，其特征在于:所述彈簧為圓形彈簧或扁線彈簧。
【文檔編號】F16F7/00GK203948543SQ201420354314
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】楊輝, 宗文波, 李興寶, 鞠興全, 陳寶, 楊丹 申請人:北京星達(dá)科技發(fā)展有限公司, 北京衛(wèi)星制造廠