一種汽車減震器內(nèi)套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種汽車減震器內(nèi)套，包括管體(10)及開設(shè)于管體(10)中心的通孔(20)，所述管體(10)的端面設(shè)置有多個連接齒(30)，所述連接齒(30)以所述管體(10)的中心軸為圓心呈圓周陣列分布，并且所述連接齒(30)的長度是所述管體(10)壁厚的0.6-0.7倍，本實(shí)用新型具有較好的耐磨、減振和降噪的效果。
【專利說明】
一種汽車減震器內(nèi)套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械零件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器內(nèi)套。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械部件行業(yè)，特別是汽車行業(yè)，在進(jìn)行零件連接定位時，內(nèi)套是一種應(yīng)用比較多的部件，通過內(nèi)套使連接件之間可以更好地進(jìn)行配合連接，同時還可以提高連接件之間的配合穩(wěn)定性?，F(xiàn)有汽車用的內(nèi)套，一般為空心圓柱體，主要用于減震器等部件之間的定位連接，可以起到減小連接件之間的磨損、振動和噪音。但內(nèi)套與連接件之間一般并未采用周向相對的定位結(jié)構(gòu)，使內(nèi)套可能產(chǎn)生與連接件之間相對的周向旋轉(zhuǎn)或振動，達(dá)不到更好的耐磨損、減振和降噪的效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車減震器內(nèi)套，它具有更好的耐磨損、減振和降噪的效果。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種汽車減震器內(nèi)套，包括管體及開設(shè)于管體中心的通孔，其特征在于，所述管體的端面設(shè)置有多個連接齒，所述連接齒以所述管體的中心軸為圓心呈圓周陣列分布，并且所述連接齒的長度是所述管體壁厚的
0.6-0.7 倍。
[0005]優(yōu)選地，所述管體的兩個端面均設(shè)置有連接齒。
[0006]優(yōu)選地，所述管體的兩個端面的連接齒均有8個。
[0007]優(yōu)選地，所述連接齒與所述管體內(nèi)壁的距離小于所述連接齒與所述管體外壁的距離。
[0008]優(yōu)選地，所述連接齒為三棱柱形，并且所述三棱柱的一個側(cè)面與所述管體的端面相貼合。
[0009]優(yōu)選地，所述連接齒的高度與寬度之比為0.5。
[0010]本實(shí)用新型的汽車減震器內(nèi)套，在端面設(shè)置連接齒，連接齒的長度占據(jù)管體壁厚的一半以上，使內(nèi)套與其它連接件之間形成齒形配合，能有效阻止內(nèi)套與連接件之間相對的周向旋轉(zhuǎn)或振動，可以避免因此導(dǎo)致的磨損、振動和噪音，具有較好的耐磨、減振和降噪的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的端面示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的連接齒放大圖。
[0014]標(biāo)記說明
[0015]10、管體 20、通孔 30、連接齒

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說明。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型是一種汽車減震器內(nèi)套，包括管體10及開設(shè)于管體中心的通孔20，所述管體10的端面設(shè)置有多個連接齒30，所述連接齒30以所述管體10的中心軸為圓心呈圓周陣列分布，并且所述連接齒30的長度是所述管體10壁厚的0.6-0.7倍。本實(shí)用新型的內(nèi)套，在端面設(shè)置連接齒30，連接齒30的長度占據(jù)管體10壁厚的一半以上，使內(nèi)套與其它連接件之間形成齒形配合，能有效阻止內(nèi)套與連接件之間相對的周向旋轉(zhuǎn)或振動，可以避免因此導(dǎo)致的磨損、振動和噪音，具有較好的耐磨、減振和降噪的效果。
[0018]進(jìn)一步地，為了提高內(nèi)套與連接件之間配合的緊密程度，防止內(nèi)套與連接件之間的相對旋轉(zhuǎn)或運(yùn)動，同時考慮到加工難度的問題，優(yōu)選地，所述管體10的兩個端面均設(shè)置有連接齒30，以使內(nèi)套兩端均能形成連接定位；或者，所述管體10的兩個端面的連接齒30均有8個，所述連接齒30與所述管體10內(nèi)壁的距離小于所述連接齒30與所述管體10外壁的距離，既能起到定位作用，又不至少齒數(shù)過多難于加工，同時連接齒30在管體10端面上靠近中心軸的位置，形成有力的定位配合；又或者，所述連接齒30為三棱柱形，如圖3所示，并且所述三棱柱的一個側(cè)面與所述管體10的端面相貼合，所述連接齒30的高度與寬度之比為0.5，同樣地是為了提升定位配合的緊密程度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器內(nèi)套，包括管體(10)及開設(shè)于管體(10)中心的通孔(20)，其特征在于，所述管體(10)的端面設(shè)置有多個連接齒(30)，所述連接齒(30)以所述管體(10)的中心軸為圓心呈圓周陣列分布，并且所述連接齒(30)的長度是所述管體(10)壁厚的0.6-0.7 倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器內(nèi)套，其特征在于，所述管體(10)的兩個端面均設(shè)置有連接齒(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減震器內(nèi)套，其特征在于，所述管體(10)的兩個端面的連接齒(30)均有8個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減震器內(nèi)套，其特征在于，所述連接齒(30)與所述管體(10)內(nèi)壁的距離小于所述連接齒(30)與所述管體(10)外壁的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車減震器內(nèi)套，其特征在于，所述連接齒(30)為三棱柱形，并且所述三棱柱的一個側(cè)面與所述管體(10)的端面相貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車減震器內(nèi)套，其特征在于，所述連接齒(30)的高度與寬度之比為0.5。
【文檔編號】F16F9/32GK203979257SQ201420371722
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】楊允金, 俞勛 申請人:奉化市博龍機(jī)械制造有限公司