一種縱置雙離合變速器傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種縱置雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括：同軸、內(nèi)外嵌套的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，所述內(nèi)輸入軸上從左往右依次布置著三檔主動(dòng)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，其中，三檔主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為五檔主動(dòng)齒輪使用，所述外輸入軸上從左往右依次布置著二檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪，其中，四檔主動(dòng)齒輪還同時(shí)被作為六檔主動(dòng)齒輪使用，二檔主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為倒檔主動(dòng)齒輪使用；分別與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸連接的兩個(gè)離合器；與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸平行布置的第一中間軸和第二中間軸；與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸同軸布置的輸出軸；本實(shí)用新型通過對(duì)雙離合變速器的兩根中間軸和一根輸出軸上的檔位的合理布置實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、裝配簡單、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種縱置雙離合變速器傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器傳動(dòng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]典型的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置指的是通過兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
[0003]該縱置雙離合器傳動(dòng)裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的中間軸和一根輸出軸，布置在中間軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換檔撥叉。變速器奇、偶數(shù)檔輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同中間軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。
[0004]該縱置雙離合器變速器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問題是軸向長度較長、零件數(shù)量多、重量大，不能夠適應(yīng)乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。
[0005]現(xiàn)有縱置雙離合器變速器都采用單獨(dú)的倒檔軸和倒檔惰輪來實(shí)現(xiàn)變速器的倒檔，增加了零部件數(shù)量以及殼體加工、檢測內(nèi)容，使裝配過程更復(fù)雜，增加了成本。
[0006]另外，現(xiàn)有縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置將I檔主動(dòng)齒輪同時(shí)作為倒檔主動(dòng)齒輪使用，即I檔和倒檔共用同一個(gè)離合器傳遞動(dòng)力。這種布置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了兩個(gè)問題:問題一是在需要頻繁切換I檔和倒檔的工況下，例如移庫，將會(huì)增加I檔、倒檔所在離合器的損耗，降低離合器使用壽命；問題二是使得整車起步時(shí)增加了從2檔降I檔過程或者直接用2檔起步，這導(dǎo)致了換檔加速時(shí)間延長和可能產(chǎn)生坡道起步后遛的不安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是克服上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0009]一種縱置雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括:
[0010]同軸、內(nèi)外嵌套的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，所述內(nèi)輸入軸上從左往右依次布置著三檔主動(dòng)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，其中，三檔主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為五檔主動(dòng)齒輪使用，所述外輸入軸上從左往右依次布置著二檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪，其中，四檔主動(dòng)齒輪還同時(shí)被作為六檔主動(dòng)齒輪使用，二檔主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為倒檔主動(dòng)齒輪使用；
[0011]分別與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸連接的兩個(gè)離合器；
[0012]與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸平行布置的第一中間軸和第二中間軸；
[0013]與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸同軸布置的輸出軸；
[0014]所述第一中間軸上從左往右安裝有倒檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪，所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述第二中間軸上的二檔從動(dòng)齒輪常嚙合，與所述外輸入軸上的二檔主動(dòng)齒輪一起構(gòu)成了倒檔，上述從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在所述第一中間軸上，在所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC1，在所述四檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC4，同步器裝置SCl和SC4與所述第一中間軸剛性連接，在所述第一中間軸的最右端還設(shè)置了第一中間軸常嚙合齒輪，所述第一中間軸常哨合齒輪和輸出軸常哨合齒輪常哨合，將所述第一中間軸扭矩傳遞到輸出軸；
[0015]所述第二中間軸上從左往右安裝有二檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪，上述從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在所述第二中間軸上，在所述六檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC2，在所述五檔從動(dòng)齒輪和所述七檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC3，同步器裝置SC2和SC3與所述第二中間軸剛性連接，在所述第二中間軸的最右端設(shè)置了第二中間軸輸出齒輪，所述第二中間軸輸出齒輪和輸出軸從動(dòng)齒輪常嚙合，將所述第二中間軸扭矩傳遞到輸出軸。
[0016]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、裝配簡單、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的雙離合變速器傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中的雙離合變速器傳動(dòng)裝置的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合圖1、圖2，內(nèi)輸入軸I與外輸入軸2為同軸、內(nèi)外嵌套式結(jié)構(gòu)，離合器Cl和內(nèi)輸入軸I連接，離合器C2和外輸入軸2連接，通過離合器Cl和C2的開閉控制，可以有選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1中未顯示)扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2。內(nèi)輸入軸I上從左往右(靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右)依次布置著三檔主動(dòng)齒輪13,—檔主動(dòng)齒輪11和七檔主動(dòng)齒輪17，其中，三檔主動(dòng)齒輪13同時(shí)還被作為五檔主動(dòng)齒輪使用；夕卜輸入軸2上從左往右依次布置著二檔主動(dòng)齒輪22和四檔主動(dòng)齒輪24，其中，四檔主動(dòng)齒輪還同時(shí)被作為六檔主動(dòng)齒輪使用，二檔主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為倒檔主動(dòng)齒輪使用。這樣，從整根輸入軸總成1、2上看，奇數(shù)檔被布置在內(nèi)輸入軸I上，偶數(shù)檔被布置在外輸入軸2上，從左往右(圖1顯示、靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右)，齒輪布置順序依次為:二(倒)檔主動(dòng)齒輪22，四(六)檔主動(dòng)齒輪24，三(五)檔主動(dòng)齒輪13，一檔主動(dòng)齒輪11，七檔主動(dòng)齒輪17。
[0021]兩根中間軸3、4輸入軸1、2平行布置，輸出軸5與輸入軸1、2同軸布置。
[0022]第一中間軸3上從左往右(靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右)安裝有倒檔從動(dòng)齒輪39、四檔從動(dòng)齒輪34、三檔從動(dòng)齒輪33、一檔從動(dòng)齒輪31，它們分別和輸入軸
1、2上的四檔、三檔、一檔從動(dòng)齒輪常嚙合，構(gòu)成了四、三、一檔；倒檔從動(dòng)齒輪39和第二中間軸4上的二檔從動(dòng)齒輪42 (同時(shí)被作為倒檔惰輪使用)常嚙合，與外輸入軸2上二檔主動(dòng)齒輪22 —起構(gòu)成了倒檔。以上從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在第一中間軸3上，即以上從動(dòng)齒輪可以在第一中間軸3上、并且相對(duì)于第一中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。在一檔從動(dòng)齒輪31和三檔從動(dòng)齒輪33之間布置了同步器裝置SC1，在四檔從動(dòng)齒輪34和倒檔從動(dòng)齒輪39之間布置了同步器裝置SC4，同步器裝置SCl和SC4通過花鍵或其它方式和第一中間軸3剛性連接，即可以通過同步器裝置SCl和SC4將動(dòng)力傳遞到第一中間軸3。這樣，通過同步器裝置SCl和SC4選擇性地連接到一、三、四或倒檔從動(dòng)齒輪上，就能實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給第一中間軸3。在第一中間軸3的最右端(遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))還設(shè)置了第一中間軸常嚙合齒輪30(或稱輸出主動(dòng)齒輪I)，它和輸出軸常嚙合齒輪(或稱輸出從動(dòng)齒輪)50常嚙合，將第一中間軸3扭矩傳遞到輸出軸5。
[0023]第二中間軸4上從左往右(靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右)安裝有二檔從動(dòng)齒輪42 (同時(shí)被作為倒檔惰輪使用)、六檔從動(dòng)齒輪46、五檔從動(dòng)齒輪45、七檔從動(dòng)齒輪47，它們分別和輸入軸上二檔主動(dòng)齒輪22和第一中間軸3上倒檔從動(dòng)齒輪39、六檔主動(dòng)齒輪24、五檔主動(dòng)齒輪13、七檔主動(dòng)齒輪17常嚙合，構(gòu)成了二檔和倒檔、六檔、五檔、七檔。以上從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在第二中間軸4上，即以上從動(dòng)齒輪可以在第二中間軸上、并且相對(duì)于第二中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在六檔從動(dòng)齒輪46和二檔從動(dòng)齒輪42之間布置了同步器裝置SC2，在五檔從動(dòng)齒輪45和七檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC3，同步器裝置SC2和SC3通過花鍵或其它方式和第二中間軸4剛性連接，即可以通過同步器裝置SC2和SC3將動(dòng)力傳遞到第二中間軸4。這樣，通過同步器裝置SC2和SC3選擇性地連接到二、六、五檔、七檔從動(dòng)齒輪上，就能實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給第二中間軸4，并最終傳遞到輸出軸5。在第二中間軸4的最右端(遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))設(shè)置了第二中間軸輸出齒輪40(或稱第二中間軸輸出主動(dòng)齒輪)，它和輸出軸從動(dòng)齒輪50常嚙合，將第二中間軸4扭矩傳遞到輸出軸5。
[0024]動(dòng)力傳遞路線說明:
[0025]一檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SCl和一檔從動(dòng)齒輪31結(jié)合，離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由一檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪11、31和同步器裝置SCl，將扭矩傳遞到第一中間軸3，再通過第一中間軸常嚙合齒輪30和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0026]二檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SC2和二檔從動(dòng)齒輪42結(jié)合，離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由二檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪22、42和同步器裝置SC2，將扭矩傳遞到第二中間軸4，再通過第二中間軸常嚙合齒輪40和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0027]三檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SCl和三檔從動(dòng)齒輪33結(jié)合，離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由三檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪13、33和同步器裝置SCl，將扭矩傳遞到第一中間軸3，再通過第一中間軸常嚙合齒輪30和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0028]四檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SC4和四檔從動(dòng)齒輪34結(jié)合，離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由四檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪24、34和同步器裝置SC4，將扭矩傳遞到第一中間軸3，再通過第一中間軸常嚙合齒輪30和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0029]五檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SC3和五檔從動(dòng)齒輪45結(jié)合，離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由五檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪13、45和同步器裝置SC3，將扭矩傳遞到第二中間軸4，再通過第二中間軸常嚙合齒輪40和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0030]六檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SC2和六檔從動(dòng)齒輪46結(jié)合，離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由六檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪24、46和同步器裝置SC2，將扭矩傳遞到第二中間軸4，再通過第二中間軸常嚙合齒輪40和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0031]七檔動(dòng)力傳遞路線:同步器裝置SC3和七檔從動(dòng)齒輪47結(jié)合，離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由七檔常嚙合主、從動(dòng)齒輪17、47和同步器裝置SC3，將扭矩傳遞到第二中間軸4，再通過第二中間軸常嚙合齒輪40和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0032]倒檔傳遞路線:同步器裝置SC4和倒檔從動(dòng)齒輪39結(jié)合，離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)二檔常嚙合主動(dòng)齒輪22、二檔從動(dòng)齒輪42 (同時(shí)作為倒檔中間惰輪來改變齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向)、倒檔從動(dòng)齒輪39、同步器裝置SC4，第一中間軸3，再通過第一中間軸常嚙合齒輪30和輸出軸常嚙合齒輪50將扭矩傳遞給輸出軸5，并最終由輸出軸5輸出動(dòng)力。
[0033]換檔過程舉例說明:
[0034]一檔換二檔過程:雙離合器變速器處于一檔，同步器裝置SCl和一檔從動(dòng)齒輪31結(jié)合，離合器Cl閉合，離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)(附圖1中未顯示)發(fā)出一檔換二檔指令，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將同步器裝置SC2和二檔從動(dòng)齒輪42結(jié)合，此時(shí)離合器C2仍處于打開狀態(tài)，即離合器C2和第二中間軸4都不傳遞動(dòng)力；隨著換檔過程繼續(xù)，離合器Cl逐漸打開，與此同時(shí)，離合器C2逐漸閉合，此過程不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；離合器Cl完全打開、離合器C2完全閉合后，同步器裝置SCl脫開與一檔從動(dòng)齒輪31的結(jié)合，結(jié)束換檔過程，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)由離合器C2、外輸入軸2、二檔主動(dòng)齒輪22、二檔從動(dòng)齒輪42、同步器裝置SC2、第二中間軸4、第二中間軸常嚙合齒輪40、輸出軸常嚙合齒輪50、最終由輸出軸5輸出。
[0035]本實(shí)用新型從齒軸系布置空間關(guān)系來看，第一中間軸3布置在本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的左下部，即一檔、三檔、四檔和倒檔從動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)裝置的左下部；第二中間軸4布置在本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的右下部，即五檔、六檔、七檔和二檔從動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)裝置的右下部；檔位布置合理，動(dòng)力傳遞性能好。
[0036]本實(shí)用新型縱置雙離合器傳動(dòng)裝置中，三檔主動(dòng)齒輪13同時(shí)被當(dāng)作五檔主動(dòng)齒輪使用、四檔主動(dòng)齒輪24同時(shí)被當(dāng)作六檔主動(dòng)齒輪使用、二檔主動(dòng)齒輪22同時(shí)被當(dāng)作倒檔主動(dòng)齒輪使用，降低軸向長度。
[0037]本實(shí)用新型雙離合器傳動(dòng)裝置中，二檔從動(dòng)齒輪42同時(shí)被當(dāng)作倒檔中間惰輪來使用，取消了倒檔軸和額外的倒檔惰輪，安全性更高。
【權(quán)利要求】
1.一種縱置雙離合變速器傳動(dòng)裝置，其特征在于，包括: 同軸、內(nèi)外嵌套的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，所述內(nèi)輸入軸上從左往右依次布置著三檔主動(dòng)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，其中，三檔主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為五檔主動(dòng)齒輪使用，所述外輸入軸上從左往右依次布置著二檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪，其中，四檔主動(dòng)齒輪還同時(shí)被作為六檔主動(dòng)齒輪使用，二檔主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為倒檔主動(dòng)齒輪使用； 分別與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸連接的兩個(gè)離合器； 與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸平行布置的第一中間軸和第二中間軸； 與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸同軸布置的輸出軸； 所述第一中間軸上從左往右安裝有倒檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪，所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述第二中間軸上的二檔從動(dòng)齒輪常嚙合，與所述外輸入軸上的二檔主動(dòng)齒輪一起構(gòu)成了倒檔，上述從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在所述第一中間軸上，在所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC1，在所述四檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC4，同步器裝置SCl和SC4與所述第一中間軸剛性連接，在所述第一中間軸的最右端還設(shè)置了第一中間軸常嚙合齒輪，所述第一中間軸常哨合齒輪和輸出軸常哨合齒輪常哨合，將所述第一中間軸扭矩傳遞到輸出軸； 所述第二中間軸上從左往右安裝有二檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪，上述從動(dòng)齒輪均通過軸承支撐在所述第二中間軸上，在所述六檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC2，在所述五檔從動(dòng)齒輪和所述七檔從動(dòng)齒輪之間布置了同步器裝置SC3，同步器裝置SC2和SC3與所述第二中間軸剛性連接，在所述第二中間軸的最右端設(shè)置了第二中間軸輸出齒輪，所述第二中間軸輸出齒輪和輸出軸從動(dòng)齒輪常嚙合，將所述第二中間軸扭矩傳遞到輸出軸。
【文檔編號(hào)】F16H3/02GK203939934SQ201420372211
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】郭應(yīng)清, 李昌華, 王銅奎 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司