一種改良型汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改良型汽車減震器，包括外缸體、內(nèi)缸體、液壓缸、活塞桿、減震桿、主減震彈簧、副減震彈簧和保持架，所述內(nèi)缸體設置在外缸體的內(nèi)部，所述液壓缸設置在內(nèi)缸體的內(nèi)頂部，所述活塞桿設置在液壓缸內(nèi)，并且活塞桿的作用端延伸至液壓缸外部，所述減震桿與活塞桿同軸設置，所述保持架螺紋連接與所述活塞桿的作用端，所述減震桿頂端套設在該保持架內(nèi)，并且所述減震桿的頂端與活塞桿的作用端之間具有間隙，所述副減震彈簧設置在該間隙處，所述減震桿的外圈上套設有一個定位圈，所述主減震彈簧設置在該定位圈與所述內(nèi)缸體內(nèi)底部之間，所述主減震彈簧套設在減震桿外圈上，該裝置的承載能力較強，并且使用壽命較為持久。
【專利說明】—種改良型汽車減震器

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種改良型汽車減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干合金彈簧片組合而成的一根彈性梁，把車架與車軸彈性地連接起來。減震器的兩端通常通過銷釘和吊耳與車體大梁連接。減震器能夠緩合和吸收車輛行駛中受到的沖擊和振動。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的減震器大多只是簡單的液壓減震或者彈簧減震，液壓減震的使用壽命較為持久，但是其震蕩感反映較差，因此抗震能力較差，彈簧減震的震感反映較為靈敏，但是其承載能力較差，當受力較大時，容易損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改良型汽車減震器，該裝置的承載能力較強，并且使用壽命較為持久。
[0005]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種改良型汽車減震器,包括外缸體、內(nèi)缸體、液壓缸、活塞桿、減震桿、主減震彈簧、副減震彈簧和保持架，所述內(nèi)缸體設置在外缸體的內(nèi)部，并且外缸體與所述內(nèi)缸體之間設置有供液壓油流動的腔體，所述液壓缸設置在內(nèi)缸體的內(nèi)頂部、并且所述液壓缸與所述腔體相通，所述活塞桿設置在液壓缸內(nèi)，并且活塞桿的作用端延伸至液壓缸外部，所述減震桿與活塞桿同軸設置，所述保持架螺紋連接與所述活塞桿的作用端，所述減震桿頂端套設在該保持架內(nèi)，并且所述減震桿的頂端與活塞桿的作用端之間具有間隙，所述副減震彈簧設置在該間隙處，所述減震桿的外圈上套設有一個定位圈，所述主減震彈簧設置在該定位圈與所述內(nèi)缸體內(nèi)底部之間，所述主減震彈簧套設在減震桿外圈上。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主減震彈簧的直徑大于所述副減震彈簧的直徑。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述副減震彈簧舒展至極限位置時，所述減震桿套設在保持架內(nèi)。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述內(nèi)缸體的內(nèi)底部設置有一個墊圈，所述墊圈與減震桿的外壁相貼合，所述主減震彈簧的下端面與該墊圈相抵。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述墊圈為橡膠制成，所述墊圈為圓臺形，其大端面與所述王減震彈黃相對。
[0011]本實用新型的有益效果是:當汽車行駛在路面略微不平整的地段時，通過主減震彈簧就可吸收路面的震感，當汽車行駛到較為坑洼的地段時，通過主減震彈簧進行吸收震感，當主減震彈簧不足以吸收震感時，減震桿在震感的作用下抵達活塞桿處，通過液壓缸吸收震感，本裝置可以大大的提高使用壽命，并且降低路面震感，提高汽車駕駛的舒適度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所不的一種改良型汽車減震器，包括外缸體1、內(nèi)缸體2、液壓缸3、活塞桿4、減震桿5、主減震彈簧6、副減震彈簧7和保持架8，所述內(nèi)缸體2設置在外缸體I的內(nèi)部，并且外缸體I與所述內(nèi)缸體2之間設置有供液壓油流動的腔體201，所述液壓缸3設置在內(nèi)缸體2的內(nèi)頂部、并且所述液壓缸2與所述腔體201相通，所述活塞桿4設置在液壓缸2內(nèi)，并且活塞桿4的作用端延伸至液壓缸2外部，所述減震桿5與活塞桿4同軸設置，所述保持架8螺紋連接與所述活塞桿4的作用端，所述減震桿5頂端套設在該保持架8內(nèi)，并且所述減震桿5的頂端與活塞桿4的作用端之間具有間隙，所述副減震彈簧7設置在該間隙處，所述減震桿5的外圈上套設有一個定位圈501，所述主減震彈簧6設置在該定位圈501與所述內(nèi)缸體2內(nèi)底部之間，所述主減震彈簧6套設在減震桿5外圈上。
[0016]本實用新型中一個較佳的實施例，所述主減震彈簧6的直徑大于所述副減震彈簧7的直徑。
[0017]本實用新型中一個較佳的實施例，所述副減震彈簧7舒展至極限位置時，所述減震桿5套設在保持架內(nèi)。
[0018]本實用新型中一個較佳的實施例，所述內(nèi)缸體2的內(nèi)底部設置有一個墊圈202，所述墊圈202與減震桿5的外壁相貼合，所述主減震彈簧6的下端面與該墊圈202相抵。
[0019]本實用新型中一個較佳的實施例，所述墊圈202為橡膠制成，所述墊圈202為圓臺形，其大端面與所述主減震彈簧6相對。
[0020]本實用新型的有益效果是:當汽車行駛在路面略微不平整的地段時，通過主減震彈簧就可吸收路面的震感，當汽車行駛到較為坑洼的地段時，通過主減震彈簧進行吸收震感，當主減震彈簧不足以吸收震感時，減震桿在震感的作用下抵達活塞桿處，通過液壓缸吸收震感，本裝置可以大大的提高使用壽命，并且降低路面震感，提高汽車駕駛的舒適度。
[0021]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種改良型汽車減震器，其特征在于:包括外缸體、內(nèi)缸體、液壓缸、活塞桿、減震桿、主減震彈簧、副減震彈簧和保持架，所述內(nèi)缸體設置在外缸體的內(nèi)部，并且外缸體與所述內(nèi)缸體之間設置有供液壓油流動的腔體，所述液壓缸設置在內(nèi)缸體的內(nèi)頂部、并且所述液壓缸與所述腔體相通，所述活塞桿設置在液壓缸內(nèi)，并且活塞桿的作用端延伸至液壓缸外部，所述減震桿與活塞桿同軸設置，所述保持架螺紋連接與所述活塞桿的作用端，所述減震桿頂端套設在該保持架內(nèi)，并且所述減震桿的頂端與活塞桿的作用端之間具有間隙，所述副減震彈簧設置在該間隙處，所述減震桿的外圈上套設有一個定位圈，所述主減震彈簧設置在該定位圈與所述內(nèi)缸體內(nèi)底部之間，所述主減震彈簧套設在減震桿外圈上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車減震器，其特征在于:所述主減震彈簧的直徑大于所述副減震彈簧的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車減震器，其特征在于:所述副減震彈簧舒展至極限位置時，所述減震桿套設在保持架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車減震器，其特征在于:所述內(nèi)缸體的內(nèi)底部設置有一個墊圈，所述墊圈與減震桿的外壁相貼合，所述主減震彈簧的下端面與該墊圈相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良型汽車減震器，其特征在于:所述墊圈為橡膠制成，所述墊圈為圓臺形，其大端面與所述主減震彈簧相對。
【文檔編號】F16F13/00GK203926581SQ201420378504
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】吳任賢 申請人:寧波市百孚車業(yè)有限公司