一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，包括電機、減速器、聯(lián)軸器、傳動軸、第一齒輪、第一轉動軸、第二齒輪、第二轉動軸、座體、第三齒輪、第四齒輪和第三轉動軸，所述減速器的輸出軸與傳動軸連接，所述座體下部安裝有傳動軸，所述傳動軸的前部和后部均設有第一齒輪，所述座體的前部和后部均設有第一轉動軸和第二轉動軸，所述第一轉動軸的下端上的第三齒輪與第一齒輪相互嚙合，所述第一轉動軸的上端通過聯(lián)軸器與第二轉動軸的下端連接，所述第三轉動軸的下部設有第二齒輪，所述第二轉動軸的頂部上的第四齒輪與第二齒輪相互嚙合，本實用新型能夠對慣性力進行緩沖，減小電機瞬間啟動的負載，延長傳動系統(tǒng)的零部件的使用壽命。
【專利說明】一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構
【【技術領域】】
[0001]本實用新型涉及彈簧機的【技術領域】，特別是一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構的【技術領域】。
【【背景技術】】
[0002]彈簧機在制作彈簧的過程中，必須要有個送料裝置連續(xù)不斷地向彈簧機輸送鋼絲，現(xiàn)有技術中的，一部分送料裝置的料筒傳動是通過在料筒的底設有從動齒輪，電機連接減速箱，減速箱的輸出軸上設有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動來完成傳動的，由于彈簧鋼卷的重量大，電機在啟動瞬間負載大，在轉動中產(chǎn)生的慣性大，又由于彈簧機在制作彈簧的過程中，送料裝置會根據(jù)彈簧機用料的情況頻繁的停機或啟動中，慣性力對傳動系統(tǒng)頻繁沖擊所造成的零部件損傷比正常磨損還要厲害，從而容易出現(xiàn)送料電機燒毀、損壞的現(xiàn)象，減少了傳動系統(tǒng)的零部件的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術中的問題，提出一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，能夠對慣性力進行緩沖，減小電機瞬間啟動的負載，延長傳動系統(tǒng)的零部件的使用壽命。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，包括電機、減速器、聯(lián)軸器、傳動軸、第一齒輪、第一轉動軸、第二齒輪、第二轉動軸、座體、第三齒輪、第四齒輪和第三轉動軸，所述電機與減速器連接，所述減速器的輸出軸與傳動軸連接，所述座體下部安裝有傳動軸，所述傳動軸的前部和后部均設有第一齒輪，所述座體的前部和后部均設有第一轉動軸和第二轉動軸，所述第一轉動軸的上方設有第二轉動軸，所述第一轉動軸的下端上的第三齒輪與第一齒輪相互嚙合，所述第一轉動軸的上端通過聯(lián)軸器與第二轉動軸的下端連接，所述料筒的底部連接有第三轉動軸，所述第三轉動軸的下部設有第二齒輪，所述第二轉動軸的頂部上的第四齒輪與第二齒輪相互嚙合。
[0005]作為優(yōu)選，所述第一齒輪和第三齒輪均采用錐齒輪，所述第一齒輪與傳動軸為平鍵連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述聯(lián)軸器為安全聯(lián)軸器。
[0007]作為優(yōu)選，所述第二齒輪和第四齒輪均采用圓柱齒輪，所述第二齒輪與第四齒輪的傳動比為25:50。
[0008]本實用新型的有益效果:本實用新型通過將傳動軸的前部和后部均設有第一齒輪，座體的前部和后部均設有第一轉動軸和第二轉動軸，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單傳動，并且傳統(tǒng)的一個零部件承受的力現(xiàn)在采用相同的兩個零部件承受，從而傳動效果好，降低零部件的承受力，延長零部件使用壽命，第一轉動軸的上端通過聯(lián)軸器與第二轉動軸的下端連接，送料裝置在停機時能夠對慣性力進行緩沖，啟動時能夠減小電機瞬間負載。
[0009]本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結合附圖進行詳細說明?！尽緦＠綀D】
【附圖說明】】
[0010]圖1是本實用新型一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構的結構示意圖。
[0011]圖中:3_料筒、51-電機、52-減速器、53-聯(lián)軸器、54-傳動軸、55-第一齒輪、56-第一轉動軸、57-第二齒輪、58-第二轉動軸、59-座體、510-第三齒輪、511-第四齒輪、512-第三轉動軸。
【【具體實施方式】】
[0012]參閱圖1，本實用新型一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，包括電機51、減速器52、聯(lián)軸器53、傳動軸54、第一齒輪55、第一轉動軸56、第二齒輪57、第二轉動軸58、座體59、第三齒輪510、第四齒輪511和第三轉動軸512，所述電機51與減速器52連接，所述減速器52的輸出軸與傳動軸54連接，所述座體59下部安裝有傳動軸54，所述傳動軸54的前部和后部均設有第一齒輪55，所述座體59的前部和后部均設有第一轉動軸56和第二轉動軸58，所述第一轉動軸56的上方設有第二轉動軸58，所述第一轉動軸56的下端上的第三齒輪510與第一齒輪55相互哨合,所述第一轉動軸56的上端通過聯(lián)軸器53與第二轉動軸58的下端連接，所述料筒3的底部連接有第三轉動軸512，所述第三轉動軸512的下部設有第二齒輪57，所述第二轉動軸58的頂部上的第四齒輪511與第二齒輪57相互嚙合，所述第一齒輪55和第三齒輪510均采用錐齒輪，所述第一齒輪55與傳動軸54為平鍵連接，所述聯(lián)軸器53為安全聯(lián)軸器53，所述第二齒輪57和第四齒輪511均采用圓柱齒輪，所述第二齒輪57與第四齒輪511的傳動比為25:50。
[0013]本實用新型工作過程:
[0014]本實用新型一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構在工作過程中，啟動電機51帶動減速器52工作，減速器52帶動傳動軸54轉動，并帶動第一齒輪55傳動，第一齒輪55帶動第三齒輪510轉動，通過第一轉動軸56和第二轉動軸帶動第四齒輪511，第四齒輪511帶動第二齒輪57，第二齒輪57通過第三轉動軸512帶動料筒3轉動，傳動軸54的前部和后部均設有第一齒輪55，座體59的前部和后部均設有第一轉動軸56和第二轉動軸58，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單傳動，并且傳統(tǒng)的一個零部件承受的力現(xiàn)在采用相同的兩個零部件承受，從而傳動效果好，降低零部件的承受力，延長零部件使用壽命，第一轉動軸56的上端通過聯(lián)軸器53與第二轉動軸58的下端連接，送料裝置在停機時能夠對慣性力進行緩沖，啟動時能夠減小電機負載。
[0015]上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，其特征在于:包括電機(51)、減速器(52)、聯(lián)軸器(53)、傳動軸(54)、第一齒輪(55)、第一轉動軸(56)、第二齒輪(57)、第二轉動軸(58)、座體(59)、第三齒輪(510)、第四齒輪(511)和第三轉動軸(512)，所述電機(51)與減速器(52)連接，所述減速器(52)的輸出軸與傳動軸(54)連接，所述座體(59)下部安裝有傳動軸(54)，所述傳動軸(54)的前部和后部均設有第一齒輪(55)，所述座體(59)的前部和后部均設有第一轉動軸(56)和第二轉動軸(58)，所述第一轉動軸(56)的上方設有第二轉動軸(58)，所述第一轉動軸(56)的下端上的第三齒輪(510)與第一齒輪(55)相互嚙合，所述第一轉動軸(56)的上端通過聯(lián)軸器(53)與第二轉動軸(58)的下端連接，所述料筒(3)的底部連接有第三轉動軸(512)，所述第三轉動軸(512)的下部設有第二齒輪(57)，所述第二轉動軸(58)的頂部上的第四齒輪(511)與第二齒輪(57)相互嚙合。
2.如權利要求1所述的一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，其特征在于:所述第一齒輪(55)和第三齒輪(510)均采用錐齒輪，所述第一齒輪(55)與傳動軸(54)為平鍵連接。
3.如權利要求1所述的一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，其特征在于:所述聯(lián)軸器(53)為安全聯(lián)軸器(53) ο
4.如權利要求1至3中任一項所述的一種彈簧機用送料裝置的料筒傳動機構，其特征在于:所述第二齒輪(57)和第四齒輪(511)均采用圓柱齒輪，所述第二齒輪(57)與第四齒輪(511)的傳動比為25:50。
【文檔編號】F16H1/22GK204035430SQ201420410822
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】何華甫 申請人:諸暨市何騰機械彈簧廠