一種單向阻尼器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N單向阻尼器。該單向阻尼器包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻，所述活塞桿組件，位于所述氣缸內(nèi)部且可沿所述氣缸內(nèi)壁滑動(dòng)，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內(nèi)壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內(nèi)壁過(guò)盈配合；所述油氣密封墻，環(huán)繞所述活塞桿設(shè)置且可沿所述活塞桿滑動(dòng)，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲(chǔ)氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲(chǔ)油腔。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)上述活塞桿組件及油氣密封墻的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了單向阻尼。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種單向阻尼器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及一種阻尼器，尤其涉及一種單向阻尼器。

【背景技術(shù)】
[0002]阻尼器是提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼器來(lái)吸能減震在航天、航空、軍工、槍炮、汽車(chē)等行業(yè)廣泛應(yīng)用。
[0003]以汽車(chē)行李箱開(kāi)啟的輔助支撐機(jī)構(gòu)為例，傳統(tǒng)技術(shù)中主要采用氣彈簧等傳動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)。然而，氣彈簧受溫度環(huán)境影響很大，源于氣體受溫度的變化產(chǎn)生的壓力變化，夏天壓力很足，開(kāi)啟和閉合過(guò)程存在巨大爆發(fā)力，在低溫環(huán)境則顯示壓力不足，不能有效支撐行李箱開(kāi)啟，同時(shí)氣彈簧內(nèi)部上百個(gè)大氣壓，不易長(zhǎng)久的保持密封，其中會(huì)慢慢泄露一部分氣體或潤(rùn)滑油，導(dǎo)致失效。因此，需要一種新的輔助支撐機(jī)構(gòu)來(lái)改善行李箱的支撐的穩(wěn)定性。
[0004]然而，由于汽車(chē)行李箱開(kāi)啟關(guān)閉的特殊需求，例如開(kāi)啟時(shí)需要行李箱可以以一定速度慢慢開(kāi)啟至完全打開(kāi)，而在關(guān)閉時(shí)又可以在人為操作能力的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉合過(guò)程無(wú)阻尼操作，普通的阻尼器無(wú)法滿(mǎn)足該單向阻尼的傳動(dòng)支撐需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種單向阻尼器，能夠?qū)崿F(xiàn)單向阻尼。技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種單向阻尼器，包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻，
[0007]所述活塞桿組件，位于所述氣缸內(nèi)部且可沿所述氣缸內(nèi)壁滑動(dòng)，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內(nèi)壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內(nèi)壁過(guò)盈配合；
[0008]所述油氣密封墻，環(huán)繞所述活塞桿設(shè)置且可沿所述活塞桿滑動(dòng)，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲(chǔ)氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲(chǔ)油腔。
[0009]優(yōu)選的，所述活塞本體上設(shè)置有阻尼通道。
[0010]優(yōu)選的，所述活塞桿組件還包括定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
[0011]優(yōu)選的，所述油氣密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，夕卜密封圈位于所述油氣密封墻上部，內(nèi)密封圈位于所述油氣密封墻下部。
[0012]優(yōu)選的，所述油氣密封墻上部在靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合的凸臺(tái)，所述焊接熔池與所述凸臺(tái)對(duì)應(yīng)焊接。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例至少具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)上述活塞桿組件及油氣密封墻的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了單向阻尼。當(dāng)該單向阻尼器應(yīng)用與汽車(chē)行李箱的開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟時(shí)行李箱可以以一定速度慢慢開(kāi)啟至完全打開(kāi)，而在關(guān)閉時(shí)又可以在人為操作能力的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉合過(guò)程無(wú)阻尼操作，比傳統(tǒng)的汽車(chē)行李箱更靈活更理性化，也更平穩(wěn)更可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。以下附圖并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制，重點(diǎn)在于示出本申請(qǐng)的主旨。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種單向阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞桿組件及油氣密封墻的局部示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞桿組件的局部示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞桿組件的局部剖面示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中油氣密封墻的局部示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中油氣密封墻的加工示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中油氣密封墻及活塞桿組件位置關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0025]其次，本實(shí)用新型結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，為便于說(shuō)明，表示裝置結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行描述。
[0027]參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例一種單向阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]該單向阻尼器包括氣缸11，活塞桿組件12及油氣密封墻13。
[0029]其中，活塞桿組件12位于氣缸11內(nèi)部且可沿氣缸11的內(nèi)壁滑動(dòng)。如圖2、圖3、圖4所示，該活塞桿組件12包括活塞桿121、活塞本體122和單向密封圈123，還可以包括定位壓板124和齒形壓板125。定位壓板124、活塞本體122、單向密封圈123和齒形壓板125依次并排設(shè)置，由定位壓板124和齒形壓板125將活塞本體122和單向密封圈123鉚壓固定在一起，并固定在活塞桿121的一端,位于氣缸11內(nèi)?；钊倔w122與氣缸11內(nèi)壁微間隙配合，定位壓板124和齒形壓板125與氣缸11內(nèi)壁大間隙配合，保證阻尼液有足夠流動(dòng)的空間。單向密封圈123與氣缸11內(nèi)壁過(guò)盈配合，以保證單向密封圈123在非外力作用下允許阻尼液?jiǎn)蜗蛲ㄟ^(guò)。另外，活塞本體122可以是耐磨塑料注塑成型，該活塞本體122上還可以沿氣缸11的軸向設(shè)置有若干微細(xì)的阻尼通道1221，該阻尼通道可以允許阻尼液在壓力情況下以一定速度通過(guò)該活塞本體122。在阻尼方向上,若存在一定的推動(dòng)力和一定的推動(dòng)速度，阻尼液通過(guò)阻尼通道時(shí)具有較穩(wěn)定的流速-壓力系數(shù)就形成一定的流速，從而達(dá)到控制阻尼器活塞本體122的移動(dòng)速度，產(chǎn)生阻尼效果，阻力液的特點(diǎn)是隨壓力變化其流速-壓力系數(shù)變化不大，所以在設(shè)計(jì)重要選擇合適流速-壓力系數(shù)的阻尼液作為傳動(dòng)載體。
[0030]如圖1、圖2所示，油氣密封墻13環(huán)繞活塞桿121設(shè)置且可沿活塞桿121滑動(dòng)，油氣密封墻13與氣缸11的靠近活塞桿121自由端的一端密封形成儲(chǔ)氣腔14,與氣缸11的另一端密封形成儲(chǔ)油腔15。儲(chǔ)氣腔14中填充有氣體介質(zhì)，儲(chǔ)油腔15中填充有阻尼液，油氣密封墻13可以阻止阻尼液和氣相互串聯(lián)，同時(shí)油氣密封墻13是可以沿著活塞桿121左右移動(dòng)使儲(chǔ)油腔15和儲(chǔ)氣腔14壓力平衡。為了保證儲(chǔ)氣腔14及儲(chǔ)油腔15的密封性，在氣缸11內(nèi)還設(shè)置有氣缸端頭密封圈111。
[0031]如圖5所示，油氣密封墻13包括相互連接的油氣密封墻上部131和油氣密封墻下部132，外密封圈133位于油氣密封墻上部131，內(nèi)密封圈134位于油氣密封墻下部132。如圖6所示，油氣密封墻上部131在靠近油氣密封墻下部132的端面上具有焊接熔池1311，油氣密封墻下部132在靠近油氣密封墻上部131的端面上具有與焊接熔池1311相配合的凸臺(tái)1321，焊接熔池1311與凸臺(tái)1321可以各為兩條，且對(duì)應(yīng)焊接。油氣密封墻上部131和油氣密封墻下部132是兩個(gè)精密注塑件可以通過(guò)超聲波焊接而成。
[0032]如圖6所示為油氣密封墻13的超聲波焊接工藝簡(jiǎn)圖，主要包括的焊接、夾具零件有:振動(dòng)棒61、推料頂桿62、定位腔63，以保證油氣密封墻上、下部的可靠和無(wú)縫連接。
[0033]在該單向阻尼器工作時(shí)，如圖1所示，當(dāng)活塞桿121右向移動(dòng)時(shí)，在液壓狀態(tài)下單向密封圈123密封與氣缸11內(nèi)壁液體流動(dòng)通道，同時(shí)單向密封圈123左移背靠活塞本體122右側(cè)，使阻尼通道開(kāi)啟，液體在壓力情況下沿若干微細(xì)阻尼通道以一定速度通過(guò)定位壓板124與氣缸11內(nèi)壁空間，形成阻尼效果。
[0034]當(dāng)活塞桿121左向移動(dòng)時(shí)，在液壓狀態(tài)下單向密封圈123不能密封與氣缸11內(nèi)壁液體流動(dòng)通道，液體可以“迅速”通過(guò)，這種迅速也是有一定條件的，若干微細(xì)阻尼通道也可以允許液體通過(guò)，這樣一來(lái)活塞桿121左向移動(dòng)速度明顯于大于其右向移動(dòng)的速度，從而實(shí)現(xiàn)單向阻尼。
[0035]活塞桿121向右移動(dòng)的同時(shí)，儲(chǔ)油腔15的體積不斷減小，由于阻尼液是不可壓縮的，能壓縮的只有氣體，所以?xún)?chǔ)氣腔14內(nèi)的體積不停地減少，油氣密封墻13因此不停地左移。
[0036]油氣密封墻13及活塞桿組件12之間還可以存在一定的位置關(guān)系，如圖7所示，油氣密封墻13的O點(diǎn)位置線(xiàn)71是設(shè)計(jì)的阻尼器O位移下的O點(diǎn)位置線(xiàn)，油氣密封墻13及活塞桿組件12的移動(dòng)都是以此線(xiàn)為參照。油氣密封墻13左移距離與活塞桿組件12右移的距離之間的關(guān)系為:當(dāng)活塞桿組件12右移的距離為X時(shí)，帶入X*dl*dl*Ji/4體積活塞桿，設(shè)油氣密封墻13左移距離為Y，則Y* (d2*d2* 31 /4-dl*dl* π /4)=Y* (4dl*dl* n /4_dl*dl* π /4) = 3*Y*dl*dl* π /4 ( 一般活塞本體的外徑 d2 和氣缸內(nèi)徑 dl之比為2:1，但個(gè)別的應(yīng)具體對(duì)待)，故:Y = X/3。
[0037]該單向阻尼器的兩端可以安裝軸銷(xiāo)，通過(guò)該軸銷(xiāo)與其他設(shè)備進(jìn)行固定。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)上述活塞桿組件及油氣密封墻的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了單向阻尼。當(dāng)該單向阻尼器應(yīng)用于汽車(chē)行李箱的開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟時(shí)行李箱可以以一定速度慢慢開(kāi)啟至完全打開(kāi)，而在關(guān)閉時(shí)又可以在人為操作能力的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉合過(guò)程無(wú)阻尼操作，比傳統(tǒng)的汽車(chē)行李箱更靈活更理性化，也更平穩(wěn)更可靠。
[0039]以上實(shí)施例中，各部件的形狀和結(jié)構(gòu)僅為示例，并非限定。并且，以上各部件還可以用其它具有相同功能的元件來(lái)分別替換，以組合形成更多的技術(shù)方案，且這些替換后形成的技術(shù)方案均應(yīng)在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0040]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
[0041]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單向阻尼器，其特征在于，包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻， 所述活塞桿組件，位于所述氣缸內(nèi)部且可沿所述氣缸內(nèi)壁滑動(dòng)，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內(nèi)壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內(nèi)壁過(guò)盈配合； 所述油氣密封墻，環(huán)繞所述活塞桿設(shè)置且可沿所述活塞桿滑動(dòng)，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲(chǔ)氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲(chǔ)油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向阻尼器，其特征在于，所述活塞本體上設(shè)置有阻尼通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向阻尼器，其特征在于，所述活塞桿組件還包括定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的單向阻尼器，其特征在于，所述油氣密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，外密封圈位于所述油氣密封墻上部，內(nèi)密封圈位于所述油氣密封墻下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單向阻尼器，其特征在于，所述油氣密封墻上部在靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合的凸臺(tái)，所述焊接熔池與所述凸臺(tái)對(duì)應(yīng)焊接。
【文檔編號(hào)】F16F9/36GK203962833SQ201420419272
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】丁光學(xué) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司