電動汽車自動變速箱的伸縮裝置制造方法
【專利摘要】電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于伸縮桿中部有臺階，臺階上方有小軸，臺階下方有主桿，主桿的底部有凹型的工字槽。
【專利說明】
電動汽車自動變速箱的伸縮裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別是涉及應(yīng)用于電動汽車自動變速箱的伸縮裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電控機(jī)械式自動變速器(Automated1116(311311；^311^118111丨88；[011,簡稱4]\0'),4]\0' 變速系統(tǒng)的特征和操作在本領(lǐng)域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，裝有自動變速器的電動車可根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實(shí)現(xiàn)自動換檔。
[0003]電動車綠色、環(huán)保、行駛費(fèi)用低,深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十來年里發(fā)展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費(fèi)還是生產(chǎn)，我國居世界之首，隨之國際能源緊缺和氣溫升高，電動動力不但單位里程使用費(fèi)低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，年需求量不斷提升。
[0004]公知的電動車電機(jī)，有輪轂式、齒輪變速電機(jī)，輪轂式是一比一傳動、齒輪變速電機(jī)是直接電機(jī)帶動變速機(jī)構(gòu)，這種傳動模式存在著轉(zhuǎn)速和扭矩不可變的缺陷，用現(xiàn)有的電機(jī)裝配電動車，無法實(shí)現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求。作為電動力，在運(yùn)行中與燃油車輛相t匕，它的能源是無法得到補(bǔ)償，所以系統(tǒng)效率成為電動力的關(guān)鍵指標(biāo)，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設(shè)計(jì)者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的，因此，在使用中采用機(jī)械換擋可改變電機(jī)效率曲線，不但滿足于運(yùn)行需求，而且有效保護(hù)了蓄電池。電動力的AMT技術(shù)，它所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機(jī)運(yùn)行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運(yùn)行，且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據(jù)電動車輛速度由變速器作出減速運(yùn)行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。
[0005]為滿足申請?zhí)枮?014101425545的小功率AMT自動變速差速電機(jī)專利技術(shù)的具體實(shí)施，本專利申請?zhí)岢隽艘环N新的伸縮桿制作方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決申請?zhí)枮?014101425545的小功率AMT自動變速差速電機(jī)專利技術(shù)的總體構(gòu)造，本實(shí)用新型人認(rèn)識到一種由電磁閥作為動力，通過動鐵芯推動伸縮桿上下移動，能夠使電動車輛在前進(jìn)運(yùn)行時(shí)采用單向驅(qū)動，在倒擋運(yùn)行時(shí)通過伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸交叉自鎖實(shí)現(xiàn)雙向驅(qū)動，本實(shí)用新型的直接效果是車輛在行駛中斷電狀態(tài)時(shí)傳動系統(tǒng)脫離變速器減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)磁阻，増強(qiáng)滑行能力，延長續(xù)行里程。
[0007]本實(shí)用新型電動汽車自動變速箱的伸縮裝置技術(shù)方案是，其特征在于伸縮桿中部有臺階，臺階上方有小軸，臺階下方有主桿，主桿的底部有凹型的工字槽。
[0008]本實(shí)用新型電動汽車、電動三車輪自動變速箱的伸縮桿，主桿與小軸制成一體或者組合拼裝成型，臺階與靜鐵芯下方端面相抵，作用于伸縮桿位置限定，臺階上方小軸與靜鐵芯內(nèi)孔配合與動鐵芯構(gòu)成推動機(jī)構(gòu)，主桿安裝于伸縮桿連接室內(nèi)，主桿徑向外部安裝彈簧，作用于電磁閥常閉時(shí)復(fù)位，主桿下方凹型工字槽與變速器主動盤限位軸配合，倒車運(yùn)行、電磁閥常開時(shí)，凹型工字槽與限位軸形成周向交叉自鎖實(shí)施對太陽輪的固定，車輛作前進(jìn)運(yùn)行時(shí)，電磁閥常閉，伸縮桿在彈簧作用下復(fù)位。
[0009]本實(shí)用新型電動汽車自動變速箱的伸縮裝置一個(gè)實(shí)施例，所述的小軸，其特征在于小軸使用材料為不銹鋼304，小軸與主桿制成一體或者組合于一體。
[0010]進(jìn)一步，小軸的徑向直徑小于等于8mm。
[0011]所述的臺階，臺階徑向直徑小于等于15_，臺階與靜鐵芯下方端面相抵。
[0012]所述的主桿，主桿的徑向直徑小于等于13mm，主桿的徑向外部安裝彈簧。
[0013]所述的凹型工字槽，凹型工字槽位于主桿下方，凹型工字槽在電磁閥常開時(shí)與變速器驅(qū)動盤限位軸構(gòu)成周向交叉自鎖。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是伸縮桿示意圖；
[0015]圖2是伸縮桿在電磁閥控制下的工作原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型公開了電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，如圖1、2所示，其特征在于伸縮桿中部有臺階2，臺階上方有小軸1，臺階下方有主桿3，主桿的底部有凹型的工字槽4。
[0017]本實(shí)用新型電動汽車自動變速箱的伸縮裝置一個(gè)實(shí)施例，所述的小軸1，其特征在于小軸I使用材料為不銹鋼304，小軸I與主桿3制成一體或者組合于一體。
[0018]進(jìn)一步，小軸I的徑向直徑小于等于8mm。
[0019]所述的臺階2，臺階2徑向直徑小于等于15_，臺階與靜鐵芯下方端面相抵。
[0020]所述的主桿3，主桿3的徑向直徑小于等于13_，主桿3的徑向外部安裝彈簧。
[0021]所述的凹型工字槽4，凹型工字槽4位于主桿3下方，凹型工字槽4在電磁閥常開時(shí)與變速器驅(qū)動盤限位軸構(gòu)成周向交叉自鎖。
[0022]技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型的情況下可以對公開的配置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，因此，如上描述的實(shí)例僅用于示例而不是限制之目的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚地認(rèn)識至IJ，在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者安裝工藝進(jìn)行小的修改達(dá)到相同之目的，本實(shí)用新型由權(quán)利要求書作出限制。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于伸縮桿中部有臺階(2)，臺階上方有小軸(1)，臺階下方有主桿(3)，主桿的底部有凹型的工字槽(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于小軸(I)使用材料為不銹鋼304，小軸(I)的徑向直徑小于等于8mm。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于臺階(2)徑向直徑小于等于15mm。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于主桿(3)的徑向直徑小于等于13mm。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速箱的伸縮裝置，其特征在于凹型工字槽(4)位于主桿(3)下方，凹型工字槽(4)在電磁閥常開時(shí)與變速器驅(qū)動盤限位軸構(gòu)成周向交叉自鎖。
【文檔編號】F16H63/30GK204004359SQ201420420613
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】牛留輝 申請人:河南超微電動汽車有限公司