一種雙中間軸變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種雙中間軸變速器，所述雙中間軸變速器包括主箱傳動(dòng)軸總成、主箱左軸總成、主箱右軸總成、副箱輸出軸總成、副箱左軸總成、副箱右軸總成和箱體；箱體包括下箱體、上箱體和副變速箱，上箱體和下箱體上下對(duì)合構(gòu)成主變速箱；所述下箱體和上箱體均為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上水平配合有三個(gè)軸安裝孔，依次架設(shè)有主箱左軸總成、主箱傳動(dòng)軸總成和主箱右軸總成；在主變速箱的后端面配合有副變速箱；所述副變速箱呈中空的橢圓形筒狀，其后端面上配合蓋設(shè)有副箱后蓋板；所述副變速箱的前端板與副箱后蓋板上均設(shè)有與主箱軸安裝孔對(duì)應(yīng)的三個(gè)副箱軸安裝孔，依次架設(shè)有副箱左軸總成、副箱輸出軸總成和副箱右軸總成。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙中間軸變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及適用于重型汽車(chē)的一種雙中間軸變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前所使用的重型汽車(chē)自重很大，一般情況下重型汽車(chē)載貨量為十幾噸，甚至達(dá)到幾十噸，而且重型汽車(chē)行駛的道路環(huán)境十分復(fù)雜、惡劣。在重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化發(fā)展的同時(shí)，為了使重型變速器更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配，以及滿(mǎn)足重型汽車(chē)在滿(mǎn)載情況下的動(dòng)力性能和爬坡等要求，重型汽車(chē)的變速箱多使用雙中間軸變速器。雙中間軸變速器分為主變速箱、副變速箱兩個(gè)部分，主變速箱部分采用雙中間軸方式以達(dá)到功率分流的目的；副變速箱部分存在兩種分流方式:一種是采用與主變速箱相同的雙中間軸方式，另一種是采用行星輪系方式。雙中間軸變速器在重型汽車(chē)上的使用，更好的滿(mǎn)足了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的變速要求，使得變速器的傳動(dòng)軸系更加平穩(wěn)，提高了變速器的使用壽命。雖然雙中間軸變速器在重型汽車(chē)領(lǐng)域廣泛使用是有效可行的，但卻對(duì)雙中間軸變速器的箱體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很多問(wèn)題。
[0003]具體問(wèn)題如下:(1)目前采用的雙中間軸變速箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜?，F(xiàn)有雙中間軸變速器的箱體結(jié)構(gòu)分為主變速箱體和副變速箱體兩個(gè)部分，但是這兩個(gè)部分是一體的，一體式的箱體結(jié)構(gòu)使得主變速箱的齒輪軸系和副變速箱的齒輪軸系必須相互錯(cuò)開(kāi)，且雙中間軸變速器的倒擋惰輪直接安裝在主變速箱的箱體內(nèi)部，使得現(xiàn)有雙中間軸變速器的箱體體積顯得十分龐大。(2)加工和安裝工藝十分復(fù)雜。由于現(xiàn)有雙中間軸變速器的主變速箱體、副變速箱體采用的是一體式的結(jié)構(gòu)，且變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，這就增加了箱體的加工工藝的難度。一體式的箱體還造成安裝工藝的困難。目前的安裝方法是先將每個(gè)傳動(dòng)軸的子零件組裝成整體，然后放入箱體的內(nèi)部，安裝和定位十分不便，對(duì)安裝人員的技能要求特別高。(3)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑不良。由于主變速箱的齒輪軸系和副變速箱的齒輪軸系不得不相互錯(cuò)開(kāi)，所以主變速箱的齒輪軸系和副變速箱的齒輪軸系必須采用斜對(duì)角線(xiàn)的布置方式，這就造成處在高位的齒輪軸系得不到很好的潤(rùn)滑。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種雙中間軸變速器，以解決現(xiàn)有雙中間軸變速器的箱體存在的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有重型汽車(chē)的雙中間軸變速器存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種雙中間軸變速器。
[0005]一種雙中間軸變速器，所述雙中間軸變速器包括主箱傳動(dòng)軸總成、主箱左軸總成3、王箱右軸總成10、副箱輸出軸總成8、副箱左軸總成7、副箱右軸總成9和箱體；所述王箱傳動(dòng)軸總成的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪嚙合有主箱左軸總成3和主箱右軸總成10 ;所述主箱傳動(dòng)軸總成的后端配合設(shè)有副箱輸出軸總成8 ;副箱輸出軸總成8的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪嚙合有副箱左軸總成7和副箱右軸總成9 ；
[0006]所述箱體包括下箱體4、上箱體12和副變速箱體5，其中上箱體12和下箱體4上下對(duì)合構(gòu)成主變速箱；所述下箱體4為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上水平對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)半圓孔，依次為下箱左軸半圓孔41、下箱傳動(dòng)軸半圓孔42和下箱右軸半圓孔43 ;在下箱體4的頂面上配合連接有上箱體12 ;所述上箱體12為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上均設(shè)有與下箱體4半圓孔一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)上箱半圓孔，依次為上箱左軸半圓孔121、上箱傳動(dòng)軸半圓孔122和上箱右軸半圓孔123 ；
[0007]所述上箱左軸半圓孔121與下箱左軸半圓孔41配合成主箱左軸安裝孔，上箱傳動(dòng)軸半圓孔122與下箱傳動(dòng)軸半圓孔42配合成主箱傳動(dòng)軸安裝孔，上箱右軸半圓孔123與下箱右軸半圓孔43配合成主箱右軸安裝孔；
[0008]所述配合形成的主箱軸安裝孔上依次架設(shè)有主箱左軸總成3、主箱傳動(dòng)軸總成和主箱右軸總成10 ;在主變速箱的后端面配合連接有副變速箱體5 ；
[0009]所述副變速箱體5呈中空的橢圓形筒狀，其后端面上配合蓋設(shè)有副箱后蓋板6 ;所述副變速箱5的前端板與副箱后蓋板6上均設(shè)有與主箱軸安裝孔對(duì)應(yīng)的三個(gè)副箱軸安裝孔，依次為副箱左軸安裝孔51、副箱輸出軸安裝孔52和副箱右軸安裝孔53 ;所述三個(gè)副箱軸安裝孔依次架設(shè)有副箱左軸總成7、副箱輸出軸總成8和副箱右軸總成9。
[0010]所述主箱左軸總成3、主箱傳動(dòng)軸總成、主箱右軸總成10、副箱左軸總成7、副箱輸出軸總成8和副箱右軸總成9形成的軸系為水平布置。
[0011]主箱傳動(dòng)軸總成由主箱輸入軸總成I和主箱輸出軸總成2組成；所述主箱輸入軸總成I通過(guò)軸承和軸承扣件13固定在下箱體4前端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上，其另一端的套管內(nèi)配合設(shè)有主箱輸出軸總成2 ;所述主箱輸出軸總成2的伸出端通過(guò)軸承和軸承端蓋固定在下箱體4后端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上。
[0012]所述上箱體12與下箱體4左、右兩端的連接邊緣處均設(shè)有螺栓孔，且上箱體12與下箱體4通過(guò)螺栓連接組裝成主變速箱體。
[0013]所述副變速箱體5的前后兩端的邊緣處均設(shè)有雙頭螺柱；副變速箱體5通過(guò)前端面的雙頭螺柱與主變速箱固定連接，副變速箱體5通過(guò)后端的雙頭螺柱與副箱后蓋板6固定連接。
[0014]所述上箱體12左端部開(kāi)設(shè)有上惰輪安裝孔22，且在上惰輪安裝孔22上通過(guò)螺栓安裝有上箱倒檔惰輪總成11 ;所述下箱體4右端部開(kāi)設(shè)有下惰輪安裝孔23，且在下惰輪安裝孔23上通過(guò)螺栓安裝有下箱倒檔惰輪總成14 ;所述上惰輪安裝孔22與上箱倒檔惰輪總成11的連接處和下惰輪安裝孔23與下箱倒檔惰輪總成14的連接處均設(shè)有密封墊21。
[0015]所述上箱倒檔惰輪總成11和下箱倒檔惰輪總成14的結(jié)構(gòu)相同；所述上箱倒檔惰輪總成11由倒擋惰輪支架15、彈性墊圈16、倒擋惰輪軸17、鎖緊螺母18、滾針軸承19、倒擋惰輪20、和密封墊21組成；所述倒擋惰輪支架15的安裝板底面上縱向設(shè)有一對(duì)相互平行的連接板；所述一對(duì)連接板的下端部橫向架設(shè)有倒擋惰輪軸17，且倒擋惰輪軸17通過(guò)兩個(gè)鎖緊螺母18和彈性墊圈16固定安裝在倒檔惰輪支架15上；所述倒擋惰輪軸17上過(guò)度配合有滾針軸承19,且滾針軸承19的外圈過(guò)盈配合有倒擋惰輪20。
[0016]所述上箱倒檔惰輪總成11的倒擋惰輪20與主箱左軸總成3上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成2上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合；所述下箱倒檔惰輪總成14的倒擋惰輪與主箱右軸總成10上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成2上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合。
[0017]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:
[0018](I)本實(shí)用新型采用組裝的方式設(shè)計(jì)變速箱體，使得變速器的安裝和拆卸十分方便；
[0019](2)本實(shí)用新型采用倒擋惰輪總成從箱體的外面進(jìn)行安裝定位，且主箱和副箱的齒輪軸系均采用水平布置的方式，優(yōu)化了箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減小了箱體的體積，提高了空間的利用率；
[0020](3)本實(shí)用新型使得變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊，易于制造和加工，且便于裝配和維修，提高了工作效率。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的三維爆炸示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型與雙中間軸變速器配合的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型的正視圖。
[0024]圖4是本實(shí)用新型的主箱下箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5是本實(shí)用新型的主箱上箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6是本實(shí)用新型的倒檔惰輪總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7是圖6縱截面示意圖。
[0028]圖8是本實(shí)用新型副變速箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]上圖中序號(hào):主箱輸入軸總成1、主箱輸出軸總成2、主箱左軸總成3、下箱體4、下箱左軸半圓孔41、下箱傳動(dòng)軸半圓孔42、下箱右軸半圓孔43、副變速箱體5、副箱左軸安裝孔51、副箱輸出軸安裝孔52、副箱右軸安裝孔53、副箱后蓋6、副箱左軸總成7、副箱輸出軸總成8、副箱右軸總成9、主箱右軸總成10、上箱倒檔惰輪總成11、上箱體12、上箱左軸半圓孔121、上箱傳動(dòng)軸半圓孔122、上箱右軸半圓孔123、軸承扣件13、下箱倒檔惰輪總成14、倒擋惰輪支架15、彈性墊圈16、倒擋惰輪軸17、鎖緊螺母18、滾針軸承19、倒擋惰輪20、密封墊21、上惰輪安裝孔22、下惰輪安裝孔23。

【具體實(shí)施方式】
[0030]參見(jiàn)圖2，一種雙中間軸變速器，所述雙中間軸變速器包括主箱傳動(dòng)軸總成、主箱左軸總成3、王箱右軸總成10、副箱輸出軸總成8、副箱左軸總成7、副箱右軸總成9和箱體；所述主箱傳動(dòng)軸總成的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪嚙合有主箱左軸總成3和主箱右軸總成10 ；所述王箱傳動(dòng)軸總成的后端配合設(shè)有副箱輸出軸總成8 ;副箱輸出軸總成8的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪哨合有副箱左軸總成7和副箱右軸總成9 ；
[0031]參見(jiàn)圖1、3，所述箱體包括下箱體4、上箱體12和副變速箱體5，其中上箱體12和下箱體4上下對(duì)合構(gòu)成主變速箱；參見(jiàn)圖4，所述下箱體4為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上水平對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)半圓孔，依次為下箱左軸半圓孔41、下箱傳動(dòng)軸半圓孔42和下箱右軸半圓孔43 ;在下箱體4的頂面上配合連接有上箱體12 ;參見(jiàn)圖5，所述上箱體12為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上均設(shè)有與下箱體4半圓孔一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)上箱半圓孔，依次為上箱左軸半圓孔121、上箱傳動(dòng)軸半圓孔122和上箱右軸半圓孔123 ；
[0032]所述上箱左軸半圓孔121與下箱左軸半圓孔41配合成主箱左軸安裝孔，上箱傳動(dòng)軸半圓孔122與下箱傳動(dòng)軸半圓孔42配合成主箱傳動(dòng)軸安裝孔，上箱右軸半圓孔123與下箱右軸半圓孔43配合成主箱右軸安裝孔；
[0033]所述配合形成的主箱軸安裝孔上依次架設(shè)有主箱左軸總成3、主箱傳動(dòng)軸總成和主箱右軸總成10 ;在主變速箱的后端面配合連接有副變速箱體5 ；
[0034]參見(jiàn)圖8，所述副變速箱體5呈中空的橢圓形筒狀，其后端面上配合蓋設(shè)有副箱后蓋板6 ;所述副變速箱體5的前端板與副箱后蓋板6上均設(shè)有與主箱軸安裝孔對(duì)應(yīng)的三個(gè)副箱軸安裝孔，依次為副箱左軸安裝孔51、副箱輸出軸安裝孔52和副箱右軸安裝孔53 ;所述三個(gè)副箱軸安裝孔依次架設(shè)有副箱左軸總成7、副箱輸出軸總成8和副箱右軸總成9。
[0035]所述主箱左軸總成3、主箱傳動(dòng)軸總成、主箱右軸總成10、副箱左軸總成7、副箱輸出軸總成8和副箱右軸總成9形成的軸系為水平布置。
[0036]主箱傳動(dòng)軸總成由主箱輸入軸總成I和主箱輸出軸總成2組成；所述主箱輸入軸總成I通過(guò)軸承和軸承扣件13固定在下箱體4前端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上，其另一端的套管內(nèi)配合設(shè)有主箱輸出軸總成2 ;所述主箱輸出軸總成2的伸出端通過(guò)軸承和軸承端蓋固定在下箱體4后端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上。
[0037]所述上箱體12與下箱體4左、右兩端的連接邊緣處均設(shè)有螺栓孔，且上箱體12與下箱體4通過(guò)螺栓連接組裝成主變速箱體。
[0038]所述副變速箱體5的前后兩端的邊緣處均設(shè)有雙頭螺柱；副變速箱體5通過(guò)前端面的雙頭螺柱與主變速箱固定連接，副變速箱體5通過(guò)后端的雙頭螺柱與副箱后蓋板6固定連接。
[0039]所述上箱體12左端部開(kāi)設(shè)有上惰輪安裝孔22，且在上惰輪安裝孔22上通過(guò)螺栓安裝有上箱倒檔惰輪總成11 ;所述下箱體4右端部開(kāi)設(shè)有下惰輪安裝孔23，且在下惰輪安裝孔23上通過(guò)螺栓安裝有下箱倒檔惰輪總成14 ;所述上惰輪安裝孔22與上箱倒檔惰輪總成11的連接處和下惰輪安裝孔23與下箱倒檔惰輪總成14的連接處均設(shè)有密封墊21。
[0040]參見(jiàn)圖6、7，所述上箱倒檔惰輪總成11和下箱倒檔惰輪總成14的結(jié)構(gòu)相同；所述上箱倒檔惰輪總成11由倒擋惰輪支架15、彈性墊圈16、倒擋惰輪軸17、鎖緊螺母18、滾針軸承19、倒擋惰輪20、和密封墊21組成；所述倒擋惰輪支架15的安裝板底面上縱向設(shè)有一對(duì)相互平行的連接板；所述一對(duì)連接板的下端部橫向架設(shè)有倒擋惰輪軸17，且倒擋惰輪軸17通過(guò)兩個(gè)鎖緊螺母18和彈性墊圈16固定安裝在倒檔惰輪支架15上；所述倒擋惰輪軸17上過(guò)度配合有滾針軸承19，且滾針軸承19的外圈過(guò)盈配合有倒擋惰輪20。
[0041]所述上箱倒檔惰輪總成11的倒擋惰輪20與主箱左軸總成3上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成2上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合；所述下箱倒檔惰輪總成14的倒擋惰輪與主箱右軸總成10上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成2上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合。
【權(quán)利要求】
1.一種雙中間軸變速器，所述雙中間軸變速器包括主箱傳動(dòng)軸總成、主箱左軸總成(3)、王箱右軸總成(10)、副箱輸出軸總成(8)、副箱左軸總成(7)、副箱右軸總成(9)和箱體；所述主箱傳動(dòng)軸總成的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪嚙合有主箱左軸總成(3)和主箱右軸總成(10);所述主箱傳動(dòng)軸總成的后端配合設(shè)有副箱輸出軸總成(8);副箱輸出軸總成(8)的左右兩側(cè)分別通過(guò)齒輪嚙合有副箱左軸總成(7)和副箱右軸總成(9)； 其特征在于:所述箱體包括下箱體(4)、上箱體(12)和副變速箱體(5)，其中上箱體(12)和下箱體(4)上下對(duì)合構(gòu)成主變速箱；所述下箱體(4)為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上水平對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)半圓孔，依次為下箱左軸半圓孔(41)、下箱傳動(dòng)軸半圓孔(42)和下箱右軸半圓孔(43);在下箱體(4)的頂面上配合連接有上箱體(12);所述上箱體(12)為縱截面呈“C”字形的結(jié)構(gòu)件，其前、后兩端板上均設(shè)有與下箱體(4)半圓孔一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)上箱半圓孔，依次為上箱左軸半圓孔(121)、上箱傳動(dòng)軸半圓孔(122)和上箱右軸半圓孔(123)； 所述上箱左軸半圓孔(121)與下箱左軸半圓孔(41)配合成主箱左軸安裝孔，上箱傳動(dòng)軸半圓孔(122)與下箱傳動(dòng)軸半圓孔(42)配合成主箱傳動(dòng)軸安裝孔，上箱右軸半圓孔(123)與下箱右軸半圓孔(43)配合成主箱右軸安裝孔； 所述配合形成的主箱軸安裝孔上依次架設(shè)有主箱左軸總成(3)、主箱傳動(dòng)軸總成和主箱右軸總成(10);在主變速箱的后端面配合連接有副變速箱體(5);所述副變速箱體(5)呈中空的橢圓形筒狀，其后端面上配合蓋設(shè)有副箱后蓋板￠);所述副變速箱(5)的前端板與副箱后蓋板(6)上均設(shè)有與主箱軸安裝孔一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)副箱軸安裝孔，依次為副箱左軸安裝孔(51)、副箱輸出軸安裝孔(52)和副箱右軸安裝孔(53);所述三個(gè)副箱軸安裝孔依次架設(shè)有副箱左軸總成(7)、副箱輸出軸總成(8)和副箱右軸總成(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述主箱左軸總成(3)、王箱傳動(dòng)軸總成、王箱右軸總成(10)、副箱左軸總成(7)、副箱輸出軸總成(8)和副箱右軸總成(9)形成的軸系為水平布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器,其特征在于:主箱傳動(dòng)軸總成由主箱輸入軸總成(I)和主箱輸出軸總成(2)組成；所述主箱輸入軸總成(I)通過(guò)軸承和軸承扣件(13)固定在下箱體(4)前端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上，其另一端的套管內(nèi)配合設(shè)有主箱輸出軸總成(2);所述主箱輸出軸總成(2)的伸出端通過(guò)軸承和軸承端蓋固定在下箱體(4)后端板的主箱傳動(dòng)軸安裝孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述上箱體(12)與下箱體(4)左、右兩端的連接邊緣處均設(shè)有螺栓孔，且上箱體(12)與下箱體(4)通過(guò)螺栓連接組裝成主變速箱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述副變速箱體(5)的前后兩端的邊緣處均設(shè)有雙頭螺柱；副變速箱體(5)通過(guò)前端面的雙頭螺柱與主變速箱固定連接，副變速箱體(5)通過(guò)后端的雙頭螺柱與副箱后蓋板￠)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述上箱體(12)左端部開(kāi)設(shè)有上惰輪安裝孔(22)，且在上惰輪安裝孔(22)上通過(guò)螺栓安裝有上箱倒檔惰輪總成(11);所述下箱體⑷右端部開(kāi)設(shè)有下惰輪安裝孔(23)，且在下惰輪安裝孔(23)上通過(guò)螺栓安裝有下箱倒檔惰輪總成(14);所述上惰輪安裝孔(22)與上箱倒檔惰輪總成(11)的連接處和下惰輪安裝孔(23)與下箱倒檔惰輪總成(14)的連接處均設(shè)有密封墊(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述上箱倒檔惰輪總成(11)和下箱倒檔惰輪總成(14)的結(jié)構(gòu)相同；所述上箱倒檔惰輪總成(11)由倒擋惰輪支架(15)、彈性墊圈(16)、倒擋惰輪軸(17)、鎖緊螺母(18)、滾針軸承(19)、倒擋惰輪(20)和密封墊(21)組成；所述倒擋惰輪支架(15)的安裝板底面上縱向設(shè)有一對(duì)相互平行的連接板；所述一對(duì)連接板的下端部橫向架設(shè)有倒擋惰輪軸(17)，且倒擋惰輪軸(17)通過(guò)兩個(gè)鎖緊螺母(18)和彈性墊圈(16)固定安裝在倒檔惰輪支架(15)上；所述倒擋惰輪軸(17)上過(guò)度配合有滾針軸承(19)，且滾針軸承(19)的外圈過(guò)盈配合有倒擋惰輪(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于:所述上箱倒檔惰輪總成(11)的倒擋惰輪(20)與主箱左軸總成(3)上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成(2)上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合；所述下箱倒檔惰輪總成(14)的倒擋惰輪與主箱右軸總成(10)上的倒檔主動(dòng)輪和主箱輸出軸總成(2)上的倒檔從動(dòng)輪同時(shí)嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H3/08GK204041891SQ201420440031
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】黃康, 夏公川, 陳祥, 朱曉慧, 段松林, 張祖芳 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué), 合肥工業(yè)大學(xué)(馬鞍山)高新技術(shù)研究院