汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的汽車減震器，包括貯油筒、工作缸、連桿、導(dǎo)向器、油封、活塞閥總成以及底閥總成，工作缸套設(shè)于貯油筒內(nèi)，導(dǎo)向器和底閥總成設(shè)置于貯油筒內(nèi)并且分別位于工作缸的兩端，油封與導(dǎo)向器固定連接，活塞閥總成活動(dòng)設(shè)置于貯油筒內(nèi)，連桿的一端與活塞閥總成固定連接，連桿的另一端依次穿過導(dǎo)向器和油封并且伸出于貯油筒的外部，工作缸的內(nèi)壁中部沿徑向設(shè)置有若干與活塞閥總成間隙配合的導(dǎo)流槽，連桿設(shè)置有限位套，限位套位于導(dǎo)向器與活塞閥總成之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、使車輛在顛簸路段或平整路面行駛下減震效果均較好、活塞閥總成復(fù)位速度較快。
【專利說明】汽車減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制吸震彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但吸震彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種吸震彈簧跳躍的。減震器依靠阻尼力來抑制吸震彈簧的跳躍。現(xiàn)有減震器的結(jié)構(gòu)通常包括貯油筒、工作缸、連桿、導(dǎo)向器、油封、活塞閥總成以及底閥總成，工作缸套設(shè)于貯油筒內(nèi)，導(dǎo)向器和底閥總成設(shè)置于貯油筒內(nèi)并且分別位于工作缸的兩端，油封與導(dǎo)向器固定連接，活塞閥總成活動(dòng)設(shè)置于貯油筒內(nèi)，連桿的一端與活塞閥總成固定連接，連桿的另一端依次穿過導(dǎo)向器和油封并伸出于貯油筒的外部，貯油筒的底端設(shè)置有底蓋，其中導(dǎo)向器、工作缸以及活塞閥總成配合形成第一工作腔，活塞閥總成、工作缸以及底閥總成配合形成第二工作腔，貯油筒、導(dǎo)向器、工作缸、底蓋以及底閥總成配合形成第三工作腔，導(dǎo)向器設(shè)置有用以連通第一工作腔和第三工作腔的導(dǎo)向孔。工作時(shí)，當(dāng)連桿受外力作用向貯油筒外做拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞閥總成隨連桿同步運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一工作腔體積減小，油壓增大，使得第一工作腔內(nèi)的油液一部分經(jīng)活塞閥總成流至第二工作腔內(nèi)，另一部分油液經(jīng)導(dǎo)向孔流至第三工作腔內(nèi)，與此同時(shí)，由于第二工作腔體積增大，油壓減小，使得第三工作腔內(nèi)的油液經(jīng)底閥總成流至第二工作腔中，從而對第二工作腔的油壓進(jìn)行補(bǔ)充；當(dāng)連桿帶動(dòng)活塞閥總成向底閥總成方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一工作腔體積增大，油壓降低，第二工作腔體積減小，油壓增大，此時(shí)第二工作腔內(nèi)的一部分油液經(jīng)活塞閥總成進(jìn)入第一工作腔內(nèi)，第三工作腔內(nèi)的部分油液經(jīng)導(dǎo)向孔回流至第一工作腔內(nèi)，從而對第一工作腔內(nèi)的油壓進(jìn)行補(bǔ)充。油液在上述運(yùn)動(dòng)過程中形成阻尼力，從而抑制了吸震彈簧跳躍。
[0003]現(xiàn)有減震器因結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，在實(shí)際使用中通常存在以下缺陷:第一，在第一工作腔和第二工作腔之間設(shè)置活塞閥總成，工作時(shí)油液需要在較大的壓力下才能穿過活塞閥總成，而車輛在實(shí)際運(yùn)行時(shí)既會(huì)在顛簸路段行駛，也會(huì)在平整路面行駛，當(dāng)在顛簸路段時(shí)，由于車橋振幅較大，使得連桿運(yùn)動(dòng)幅度較大，此時(shí)第一工作腔和第二工作腔內(nèi)的油壓變化較大，使得油液能夠順利穿過活塞閥總成，從而對車身有效起到了減震效果，然而當(dāng)車輛行駛在平整路面時(shí)，由于車橋振幅較小，使得連桿運(yùn)動(dòng)幅度也隨之較小，此時(shí)活塞閥總成基本保持在工作缸的中間位置，使得第一工作腔和第二工作腔內(nèi)的油壓變化較小，導(dǎo)致油液無法穿過活塞閥總成，從而導(dǎo)致油液阻尼力較大，造成減震器整體較“硬”，進(jìn)而影響了駕駛員的駕駛感受；第二，由于連桿結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，當(dāng)車輛在顛簸路段行駛時(shí)，常常造成活塞閥總成與導(dǎo)向器相接觸，此時(shí)第一工作腔的體積和油壓基本為零，導(dǎo)致活塞閥總成難以回復(fù)原位，使得減震效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、使車輛在顛簸路段或平整路面行駛下減震效果均較好、活塞閥總成復(fù)位速度較快的汽車減震器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型所述的汽車減震器，包括貯油筒、工作缸、連桿、導(dǎo)向器、油封、活塞閥總成以及底閥總成，所述工作缸套設(shè)于所述貯油筒內(nèi)，所述導(dǎo)向器和所述底閥總成設(shè)置于所述貯油筒內(nèi)并且分別位于所述工作缸的兩端，所述油封與所述導(dǎo)向器固定連接，所述活塞閥總成活動(dòng)設(shè)置于所述貯油筒內(nèi)，所述連桿的一端與所述活塞閥總成固定連接，所述連桿的另一端依次穿過所述導(dǎo)向器和所述油封并且伸出于所述貯油筒的外部，所述貯油筒的底端設(shè)置有底蓋，所述導(dǎo)向器、所述工作缸以及所述活塞閥總成配合形成第一工作腔，所述活塞閥總成、所述工作缸以及所述底閥總成配合形成第二工作腔，所述貯油筒、所述導(dǎo)向器、所述工作缸、所述底蓋以及所述底閥總成配合形成第三工作腔，所述導(dǎo)向器設(shè)置有用以連通所述第一工作腔和所述第三工作腔的導(dǎo)向孔，所述工作缸的內(nèi)壁中部沿徑向設(shè)置有若干與所述活塞閥總成間隙配合的導(dǎo)流槽，當(dāng)所述活塞閥總成位于所述工作缸的中部時(shí)，所述第一工作腔通過若干所述導(dǎo)流槽與所述第二工作腔連通，所述連桿設(shè)置有限位套，所述限位套位于所述導(dǎo)向器與所述活塞閥總成之間，并且所述活塞閥總成與所述限位套之間的最短距離小于所述導(dǎo)向器與所述限位套之間的最短距離。
[0007]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流槽沿所述工作缸的軸向呈長條狀。
[0008]進(jìn)一步地，所述連桿套設(shè)有與所述限位套緊密接觸的減震墊，所述減震墊位于所述導(dǎo)向器與所述限位套之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向器上嵌設(shè)有與所述連桿相適應(yīng)的襯套。
[0010]進(jìn)一步地，所述活塞閥總成包括從上至下依次串設(shè)于所述連桿上的壓板、活塞本體、壓塊以及鎖緊螺母，所述壓板與所述活塞本體之間設(shè)置有復(fù)原閥片，所述活塞本體與所述壓塊之間設(shè)置有流通閥片，所述活塞本體分別設(shè)置有與所述復(fù)原閥片配合的復(fù)原孔、與所述流通閥片配合的流通孔，所述復(fù)原閥片設(shè)置有與所述流通孔對應(yīng)的引流孔，所述壓板設(shè)置有與所述引流孔配合的導(dǎo)流孔，所述第一工作腔、所述導(dǎo)流孔、所述引流孔以及所述流通孔依次呈連通設(shè)置，所述復(fù)原孔與所述第二工作腔連通，所述活塞本體與所述導(dǎo)流槽間隙配合。
[0011]進(jìn)一步地，所述底閥總成包括安裝座、與所述安裝座配合的閥帽、設(shè)置于所述閥帽與所述安裝座之間的閥座，所述閥帽與所述閥座之間設(shè)置有彈簧，所述閥帽的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板，所述閥帽通過所述卡板卡設(shè)于所述工作缸與所述安裝座之間，所述安裝座抵設(shè)于所述底蓋與所述閥座之間，所述閥座與所述安裝座之間設(shè)置有補(bǔ)償閥片，所述閥座設(shè)置有與所述補(bǔ)償閥片配合的補(bǔ)償孔，所述閥帽設(shè)置有與所述補(bǔ)償孔配合的流道孔，所述第二工作腔、所述流道孔以及所述補(bǔ)償孔依次呈連通設(shè)置。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過在工作缸的內(nèi)壁中部設(shè)置若干與活塞閥總成間隙配合的導(dǎo)流槽，當(dāng)車輛行駛在平整路面時(shí)，由于車橋震動(dòng)較小，連桿震動(dòng)幅度較小，使得活塞閥總成位于工作缸的中部時(shí)，第一工作腔通過若干所述導(dǎo)流槽與所述第二工作腔連通，此時(shí)當(dāng)連桿在車橋的作用下產(chǎn)生微小震動(dòng)時(shí)，第一工作腔內(nèi)的油液通過若干導(dǎo)流槽與第二工作腔內(nèi)的油液進(jìn)行交換，從而起到減震的效果；車輛行駛在顛簸路段時(shí)，車橋震動(dòng)較大，連桿震動(dòng)幅度隨之增大，當(dāng)?shù)谝还ぷ髑粌?nèi)的體積壓縮時(shí)，第一工作腔內(nèi)的油液一部分經(jīng)活塞閥總成流至第二工作腔內(nèi)，一部分經(jīng)導(dǎo)向孔流至第三工作腔內(nèi)，還有一部分經(jīng)若干導(dǎo)流槽流至第二工作腔；當(dāng)?shù)诙ぷ髑坏捏w積被壓縮時(shí)，第二工作腔的油液一部分經(jīng)活塞閥總成流至第一工作腔，另一部分經(jīng)若干導(dǎo)流槽流至第一工作腔中，第三工作腔內(nèi)的油液經(jīng)導(dǎo)向孔回流至第一工作腔中，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的減震效果。通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型在平整路面和顛簸路面均能有效起到減震作用，從而有效提升了汽車的性能，提高了駕駛的舒適度。本實(shí)用新型通過在連桿上設(shè)置有限位套，限位套位于導(dǎo)向器與活塞閥總成之間，當(dāng)活塞閥總成隨連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在限位套的作用下有效避免了第一工作腔的體積和油壓為零的現(xiàn)象，從而保證了活塞閥總成的快速復(fù)位，提高了本實(shí)用新型的減震效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的F處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的活塞閥總成放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的底閥總成放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖1至圖4中:
[0018]1、貯油筒；11、底蓋；2、工作缸；21、導(dǎo)流槽；3、連桿；31、限位套；32、減震墊；4、導(dǎo)向器；41、導(dǎo)向孔；42、襯套；5、油封；6、活塞閥總成；61、壓板；611、導(dǎo)流孔；62、活塞本體；621、復(fù)原孔；622、流通孔；63、壓塊；64、鎖緊螺母；65、復(fù)原閥片；651、引流孔；66、流通閥片；7、底閥總成；71、安裝座；72、閥帽；721、卡板；722、流道孔；73、閥座；731、補(bǔ)償孔；74、
彈簧；75、補(bǔ)償閥片；A、第一工作腔;B、第二工作腔；C、第三工作腔。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0020]如圖1至圖4所示的汽車減震器，包括貯油筒1、工作缸2、連桿3、導(dǎo)向器4、油封5、活塞閥總成6以及底閥總成7，工作缸2套設(shè)于貯油筒I內(nèi)，導(dǎo)向器4和底閥總成7設(shè)置于貯油筒I內(nèi)并且分別位于工作缸2的兩端，油封5與導(dǎo)向器4固定連接，活塞閥總成6活動(dòng)設(shè)置于貯油筒I內(nèi)，連桿3的一端與活塞閥總成6固定連接，連桿3的另一端依次穿過導(dǎo)向器4和油封5并且伸出于貯油筒I的外部，貯油筒I的底端設(shè)置有底蓋11，導(dǎo)向器4、工作缸2以及活塞閥總成6配合形成第一工作腔A，活塞閥總成6、工作缸2以及底閥總成7配合形成第二工作腔B，貯油筒1、導(dǎo)向器4、工作缸2、底蓋11以及底閥總成7配合形成第三工作腔C，導(dǎo)向器4設(shè)置有用以連通第一工作腔A和第三工作腔C的導(dǎo)向孔41。
[0021]工作缸2的內(nèi)壁中部沿徑向設(shè)置有若干與活塞閥總成6間隙配合的導(dǎo)流槽21，當(dāng)活塞閥總成6位于工作缸2的中部時(shí)，第一工作腔A通過若干導(dǎo)流槽21與第二工作腔B連通。當(dāng)車輛行駛在平整路面時(shí)，由于車橋震動(dòng)較小，連桿3震動(dòng)幅度較小，使得活塞閥總成6位于工作缸2的中部時(shí)，第一工作腔A通過若干所述導(dǎo)流槽21與所述第二工作腔B連通，此時(shí)當(dāng)連桿3在車橋的作用下產(chǎn)生微小震動(dòng)時(shí)，第一工作腔A內(nèi)的油液通過若干導(dǎo)流槽21與第二工作腔B內(nèi)的油液進(jìn)行交換，從而起到減震的效果；車輛行駛在顛簸路段時(shí)，車橋震動(dòng)較大，連桿3震動(dòng)幅度隨之增大，當(dāng)?shù)谝还ぷ髑籄內(nèi)的體積壓縮時(shí)，第一工作腔A內(nèi)的油液一部分經(jīng)活塞閥總成6流至第二工作腔B內(nèi)，一部分經(jīng)導(dǎo)向孔41流至第三工作腔C內(nèi)，還有一部分經(jīng)若干導(dǎo)流槽21流至第二工作腔B ;當(dāng)?shù)诙ぷ髑籅的體積被壓縮時(shí)，第二工作腔B的油液一部分經(jīng)活塞閥總成6流至第一工作腔A，另一部分經(jīng)若干導(dǎo)流槽21流至第一工作腔A中，第三工作腔C內(nèi)的油液經(jīng)導(dǎo)向孔41回流至第一工作腔A中，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的減震效果。通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型在平整路面和顛簸路面均能有效起到減震作用，從而有效提升了汽車的性能，提高了駕駛的舒適度。
[0022]連桿3設(shè)置有限位套31，限位套31位于導(dǎo)向器4與活塞閥總成6之間，并且活塞閥總成6與限位套31之間的最短距離小于導(dǎo)向器4與限位套31之間的最短距離。當(dāng)活塞閥總成6隨連桿3往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在限位套31的作用下有效避免了第一工作腔A的體積和油壓為零的現(xiàn)象，從而保證了活塞閥總成6的快速復(fù)位，提高了本實(shí)用新型的減震效果。
[0023]作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，導(dǎo)流槽21沿工作缸2的軸向呈長條狀，使得導(dǎo)流槽21與活塞閥總成6相互配合的有效長度較長，從而充分保證了當(dāng)車輛行駛在平整路面時(shí)的減震效果。
[0024]連桿3套設(shè)有與限位套31緊密接觸的減震墊32，減震墊32位于導(dǎo)向器4與限位套31之間，通過設(shè)置減震墊32，有效降低了限位套31與導(dǎo)向器4之間的撞擊，延長了本實(shí)用新型的使用壽命。
[0025]導(dǎo)向器4上嵌設(shè)有與連桿3相適應(yīng)的襯套42，提高了本實(shí)用新型的密封效果，使連桿3與導(dǎo)向器4接觸更為緊密。
[0026]具體而言，活塞閥總成6包括從上至下依次串設(shè)于連桿3上的壓板61、活塞本體62、壓塊63以及鎖緊螺母64,壓板61與活塞本體62之間設(shè)置有復(fù)原閥片65,活塞本體62與壓塊63之間設(shè)置有流通閥片66，活塞本體62分別設(shè)置有與復(fù)原閥片65配合的復(fù)原孔621、與流通閥片66配合的流通孔622，復(fù)原閥片65設(shè)置有與流通孔622對應(yīng)的引流孔651，壓板61設(shè)置有與引流孔651配合的導(dǎo)流孔611，第一工作腔A、導(dǎo)流孔611、引流孔651以及流通孔622依次呈連通設(shè)置，復(fù)原孔621與第二工作腔B連通，活塞本體62與導(dǎo)流槽21間隙配合。
[0027]當(dāng)?shù)谝还ぷ髑籄被壓縮時(shí)，此時(shí)第一工作腔A內(nèi)的部分油液依次經(jīng)導(dǎo)流孔611、引流孔651進(jìn)入流通孔622內(nèi)，流通閥片66在油壓的作用下被打開，流通閥片66與流通孔622脫離，油液進(jìn)入第二工作腔B內(nèi)，此時(shí)復(fù)原閥片65與復(fù)原孔621緊密接觸，第二工作腔B內(nèi)的油液無法進(jìn)入第一工作腔A內(nèi)；當(dāng)?shù)诙ぷ髑籅內(nèi)壓縮時(shí)，此時(shí)第二工作腔B內(nèi)的部分油液進(jìn)入復(fù)原孔621內(nèi)，復(fù)原閥片65在油壓的作用下與復(fù)原孔621脫離，油液進(jìn)入第一工作腔A內(nèi)，此時(shí)流通閥片66與流通孔622緊密接觸，第一工作腔A內(nèi)的油液無法進(jìn)入第二工作腔B內(nèi)。
[0028]具體而言，底閥總成7包括安裝座71、與安裝座71配合的閥帽72、設(shè)置于閥帽72與安裝座71之間的閥座73，閥帽72與閥座73之間設(shè)置有彈簧74，閥帽72的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板721，閥帽72通過卡板721卡設(shè)于工作缸2與安裝座71之間，安裝座71抵設(shè)于底蓋11與閥座73之間，閥座73與安裝座71之間設(shè)置有補(bǔ)償閥片75，閥座73設(shè)置有與補(bǔ)償閥片75配合的補(bǔ)償孔731，閥帽72設(shè)置有與補(bǔ)償孔731配合的流道孔722，第二工作腔B、流道孔722以及補(bǔ)償孔731依次呈連通設(shè)置。
[0029]當(dāng)?shù)谌ぷ髑籆內(nèi)的油壓升高時(shí)，此時(shí)補(bǔ)償閥片75在油壓的作用下與安裝座71脫離，油液經(jīng)安裝座71與補(bǔ)償閥片75之間的間隙進(jìn)入補(bǔ)償孔731內(nèi)，并通過流道孔722進(jìn)入第二工作腔B內(nèi)，從而對第二工作腔B內(nèi)的油壓進(jìn)行補(bǔ)償。
[0030]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車減震器，包括貯油筒、工作缸、連桿、導(dǎo)向器、油封、活塞閥總成以及底閥總成，所述工作缸套設(shè)于所述貯油筒內(nèi)，所述導(dǎo)向器和所述底閥總成設(shè)置于所述貯油筒內(nèi)并且分別位于所述工作缸的兩端，所述油封與所述導(dǎo)向器固定連接，所述活塞閥總成活動(dòng)設(shè)置于所述貯油筒內(nèi)，所述連桿的一端與所述活塞閥總成固定連接，所述連桿的另一端依次穿過所述導(dǎo)向器和所述油封并且伸出于所述貯油筒的外部，所述貯油筒的底端設(shè)置有底蓋，所述導(dǎo)向器、所述工作缸以及所述活塞閥總成配合形成第一工作腔，所述活塞閥總成、所述工作缸以及所述底閥總成配合形成第二工作腔，所述貯油筒、所述導(dǎo)向器、所述工作缸、所述底蓋以及所述底閥總成配合形成第三工作腔，所述導(dǎo)向器設(shè)置有用以連通所述第一工作腔和所述第三工作腔的導(dǎo)向孔，其特征在于:所述工作缸的內(nèi)壁中部沿徑向設(shè)置有若干與所述活塞閥總成間隙配合的導(dǎo)流槽，當(dāng)所述活塞閥總成位于所述工作缸的中部時(shí)，所述第一工作腔通過若干所述導(dǎo)流槽與所述第二工作腔連通，所述連桿設(shè)置有限位套，所述限位套位于所述導(dǎo)向器與所述活塞閥總成之間，并且所述活塞閥總成與所述限位套之間的最短距離小于所述導(dǎo)向器與所述限位套之間的最短距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述導(dǎo)流槽沿所述工作缸的軸向呈長條狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述連桿套設(shè)有與所述限位套緊密接觸的減震墊，所述減震墊位于所述導(dǎo)向器與所述限位套之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述導(dǎo)向器上嵌設(shè)有與所述連桿相適應(yīng)的襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述活塞閥總成包括從上至下依次串設(shè)于所述連桿上的壓板、活塞本體、壓塊以及鎖緊螺母，所述壓板與所述活塞本體之間設(shè)置有復(fù)原閥片，所述活塞本體與所述壓塊之間設(shè)置有流通閥片，所述活塞本體分別設(shè)置有與所述復(fù)原閥片配合的復(fù)原孔、與所述流通閥片配合的流通孔，所述復(fù)原閥片設(shè)置有與所述流通孔對應(yīng)的引流孔，所述壓板設(shè)置有與所述引流孔配合的導(dǎo)流孔，所述第一工作腔、所述導(dǎo)流孔、所述引流孔以及所述流通孔依次呈連通設(shè)置，所述復(fù)原孔與所述第二工作腔連通，所述活塞本體與所述導(dǎo)流槽間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于:所述底閥總成包括安裝座、與所述安裝座配合的閥帽、設(shè)置于所述閥帽與所述安裝座之間的閥座，所述閥帽與所述閥座之間設(shè)置有彈簧，所述閥帽的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板，所述閥帽通過所述卡板卡設(shè)于所述工作缸與所述安裝座之間，所述安裝座抵設(shè)于所述底蓋與所述閥座之間，所述閥座與所述安裝座之間設(shè)置有補(bǔ)償閥片，所述閥座設(shè)置有與所述補(bǔ)償閥片配合的補(bǔ)償孔，所述閥帽設(shè)置有與所述補(bǔ)償孔配合的流道孔，所述第二工作腔、所述流道孔以及所述補(bǔ)償孔依次呈連通設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK204041834SQ201420441358
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】王建海, 汪凱 申請人:寧波卡西可減震器制造有限公司