一種汽車坡道輔助起步裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車坡道輔助起步裝置，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，在靠近汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的固定位置處設(shè)置一個(gè)棘爪，使該棘爪能與安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪嚙合，從而使該棘爪與該齒輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，本實(shí)用新型使駕駛汽車在坡道起步時(shí)更加簡單容易且安全，同時(shí)還避免了在坡道堵車時(shí)因頻繁坡道起步引起因“猛加油門或抬離合器遲緩”而溜車造成追尾事故，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低廉，且安全可靠，易于安裝和維護(hù)。
【專利說明】一種汽車坡道輔助起步裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車坡道輔助起步裝置，屬于汽車控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的手動(dòng)擋汽車(包括某些自動(dòng)擋汽車)在上坡時(shí)停車后再前行，如果松開剎車過早，汽車因?yàn)闆]有獲得驅(qū)動(dòng)力會后溜滑行，如果松開剎車過遲，也會因?yàn)橹苿?dòng)力過大起不了步而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在下坡時(shí)停車后再倒車，如果松開剎車過早，汽車因?yàn)闆]有獲得驅(qū)動(dòng)力會向前滑行，如果松開剎車過遲，也會因?yàn)橹苿?dòng)力過大起不了步而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由于坡道起步對操作順序和操作的協(xié)調(diào)性要求高，特別是在坡道堵車、時(shí)走時(shí)停的情況下，因?yàn)槠碌榔鸩綍r(shí)時(shí)間要求緊，勞動(dòng)強(qiáng)度大，極易導(dǎo)致操作不協(xié)調(diào)，在“手忙腳亂”的情況下，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，重則汽車前沖追尾或后溜碰撞而發(fā)生事故。
[0003]坡道起步輔助裝置(CN203358563U)公開了一種坡道輔助起步裝置，但該裝置的制動(dòng)器仍采用制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄，該制動(dòng)器的制動(dòng)需要通過操作實(shí)現(xiàn)，而棘輪棘爪只作為轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪推動(dòng)制動(dòng)蹄的一個(gè)連接機(jī)構(gòu)，其本身不具有制動(dòng)功能，其次該裝置在使用時(shí)，也會由于制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的制動(dòng)力過大而造成起不了步的問題，第三該裝置中棘輪的設(shè)置在制動(dòng)器內(nèi)并與制動(dòng)器的制動(dòng)鼓同軸連接，且該棘輪具有沿倒車方向的偏心的外齒，而棘爪與制動(dòng)器的拉線連接，具有沿行車方向偏心的外齒，由此可見，松開制動(dòng)器拉線，該輔助裝置啟動(dòng)，該車輛只能前行，不能倒車，拉緊制動(dòng)器拉線，則棘爪(即扇形齒輪)與棘輪分開，該裝置關(guān)閉，但制動(dòng)器又處于剎車狀態(tài)，汽車不能行駛，最終結(jié)果是:該裝置使汽車在任何情況下都不能倒車行駛，因此該裝置不能很好應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，易于安裝且安全可靠的汽車坡道輔助起步裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案
[0006]一種汽車坡道輔助起步裝置，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，在靠近汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的固定位置處設(shè)置一個(gè)棘爪，使該棘爪能與安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪嚙合，從而使該棘爪與該齒輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行。
[0007]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸位置固定的齒輪、與轉(zhuǎn)動(dòng)軸位置固定齒輪相嚙合的齒輪或單獨(dú)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的棘輪。
[0008]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，當(dāng)所述的齒輪為單向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與該單向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪嚙合的棘爪為單向棘爪，當(dāng)所述的齒輪為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與該齒輪嚙合的棘爪為可變向棘爪。
[0009]前述的汽車坡道輔助起步裝置中，所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪與棘輪輪齒相對的兩個(gè)面分別哨合，換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪與該棘輪分開。
[0010]本實(shí)用新型原理利用了一種汽車坡道輔助起步方法，該方法以現(xiàn)有汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在靠近汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)傳動(dòng)齒輪旁設(shè)置棘爪，使該棘爪與該汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上的齒輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而阻止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行；或是在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪，并在該棘輪旁的固定位置處設(shè)置棘爪，使該棘爪與該棘輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而阻止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行。
[0011]前述的汽車坡道輔助起步方法中，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸或雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸，當(dāng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪時(shí)，在該棘輪相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該棘輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用與固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪時(shí)，在該棘輪相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈安裝一個(gè)可變向棘爪，使該棘輪與該可變向棘爪配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用固定有齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)可變向棘爪，使該齒輪與該可變向棘爪配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)。
[0012]前述的汽車坡道輔助起步方法中，所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪與棘輪輪齒相對的兩個(gè)面分別哨合，換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪與該棘輪分開。
[0013]由于采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的棘輪機(jī)構(gòu)使汽車只能按照換擋桿掛入檔位的行駛方向運(yùn)行，即是當(dāng)汽車掛入前進(jìn)擋時(shí)，汽車向后倒車被阻止，結(jié)果就是汽車在上坡道路上掛入前進(jìn)擋向前起步時(shí)，松開剎車后不會向后溜車；當(dāng)換擋桿掛入倒檔時(shí)，汽車向前行駛被阻止，結(jié)果就是汽車在下坡道路上掛入倒檔倒車起步時(shí)，松開剎車后不會向前滑行；當(dāng)換擋桿掛入空擋時(shí)，對于設(shè)置在單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的單向棘輪機(jī)構(gòu)，不會影響汽車在外力作用下的向前或向后滑行，對于可變向棘輪機(jī)構(gòu)，因可變向棘爪與棘輪分開，同樣不影響轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，即不影響汽車在外力作用下的向前或向后滑行，從而使汽車在坡道上起步的操作與在平地起步操作完全一樣簡單、容易且安全，使松開剎車的動(dòng)作不需要和加油門與抬離合器踏板協(xié)調(diào)配合，這樣就減少了坡道起步的操作動(dòng)作，只需要加油門與抬離合器踏板協(xié)調(diào)配合即可，同時(shí)還避免了在坡道堵車時(shí)因頻繁坡道起步因“猛加油門或抬離合器遲緩”使汽車前沖追尾或后溜碰撞造成事故，提高了汽車在坡道起步時(shí)的安全性，減少了事故的發(fā)生，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低廉，且安全可靠，易于安裝和維護(hù)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為附圖1中棘輪一與單向棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖6為附圖5中棘輪三的輪齒A側(cè)與可變向棘爪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖7為附圖5中棘輪三的輪齒B側(cè)與可變向棘爪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖8為附圖5中汽車空擋時(shí)棘輪三與可變向棘爪分開時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖中的標(biāo)記為:1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、2-離合器主動(dòng)盤、3-離合器被動(dòng)盤、4-動(dòng)力輸入軸、5-棘輪一、6-單向棘爪、7-常嚙合主動(dòng)齒輪、8-常嚙合從動(dòng)齒輪、9-換擋從動(dòng)齒輪、10-換擋主動(dòng)齒輪、11 -倒檔中間齒輪、12-動(dòng)力輸出軸、13-萬向節(jié)、14-傳動(dòng)軸、15-主減速器、16-驅(qū)動(dòng)橋、17-后輪、18-半軸與輪轂、19-差速器、20-中間軸、21-可變向棘爪、22-棘輪三、23-前輪、24-單向棘爪二、25-單向棘爪三、26-可變向棘爪二、27-從動(dòng)錐齒輪、28-主動(dòng)錐齒輪、29-接合套。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本實(shí)用新型的任何限制。
[0025]一種汽車坡道輔助起步方法，該方法以現(xiàn)有汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在靠近汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)傳動(dòng)齒輪旁設(shè)置棘爪，使該棘爪與該汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上的齒輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而阻止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行；或是在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪，并在該棘輪旁的固定位置處設(shè)置棘爪，使該棘爪與該棘輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而阻止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行。
[0026]具體的，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸或雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸，當(dāng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪時(shí)，在該棘輪相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該棘輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用與固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪，使該齒輪與該單向棘爪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪時(shí)，在該棘輪相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈安裝一個(gè)可變向棘爪，使該棘輪與可變向棘爪配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)；或者利用固定有齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪，并在該作為棘輪的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)可變向棘爪，使該齒輪與該可變向棘爪配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)。
[0027]其中所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪與該棘輪輪齒相對的兩個(gè)面分別哨合，換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪與該棘輪分開。
[0028]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一、一種汽車坡道輔助起步裝置，如附圖1和2所示，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，在傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪一 5，在棘輪一 5相對應(yīng)的固定位置處(該固定位置可根據(jù)棘輪一 5安裝在單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的不同位置而不同，包括變速器內(nèi)、外殼或與動(dòng)力輸入軸4位置對應(yīng)的車架上)通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪6，使棘輪一 5與該單向棘爪6配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，該傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括動(dòng)力輸入軸4或中間軸20，該棘輪一 5通過鍵固定聯(lián)接在該單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
[0029]具體實(shí)施過程，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿掛入前進(jìn)擋時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸部分和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸部分只有唯一的轉(zhuǎn)向，根據(jù)現(xiàn)有傳統(tǒng)系統(tǒng)原理，在前進(jìn)擋情況下，換擋主動(dòng)齒輪10與換擋從動(dòng)齒輪9為常嚙合狀態(tài)，換擋從動(dòng)齒輪9中的一個(gè)齒輪會與動(dòng)力輸出軸12 (該動(dòng)力輸出軸12為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一部分)之間通過換擋桿上的接合套29連接，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I通過單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)汽車向前行駛，也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常驅(qū)動(dòng)或在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向一致的外力作用汽車時(shí)，單向棘爪6會從棘輪5表面滑過而不影響棘輪5的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向相反的外力作用時(shí)，此時(shí)單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸會有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，此時(shí)棘輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)就會被由棘輪5和單向棘爪6構(gòu)成的單向制動(dòng)器阻止，汽車不能倒車，利用到本實(shí)施例想解決的具體問題中時(shí)，汽車在上坡道路上停車后(此時(shí)因離合器分離開發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I沒有與傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，汽車靠剎車不移動(dòng))，踩下離合器踏板，掛入前進(jìn)擋欲向前起步時(shí)，松開剎車后汽車不會向后溜車。
[0030]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿掛入倒檔時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸部分和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸部分也各自只有唯一的轉(zhuǎn)向，根據(jù)現(xiàn)有傳統(tǒng)系統(tǒng)原理，在倒擋情況下，換擋主動(dòng)齒輪10與換擋從動(dòng)齒輪9為常嚙合狀態(tài)，且在它們之間設(shè)有一個(gè)倒檔中間齒輪11，換擋從動(dòng)齒輪9中的與倒檔中間齒輪11相嚙合的齒輪會與動(dòng)力輸出軸12(該動(dòng)力輸出軸12為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一部分)之間通過換擋桿上的接合套29連接，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I通過單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)汽車向后行駛，也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常驅(qū)動(dòng)或在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向一致的外力作用汽車時(shí)，單向棘爪6會從棘輪5表面滑過而不影響棘輪5的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向相反的外力作用時(shí)，此時(shí)單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸會有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I驅(qū)動(dòng)力作用方向時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，此時(shí)棘輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)就會被由棘輪5和單向棘爪6構(gòu)成的單向制動(dòng)器阻止，汽車不能前進(jìn)，利用到本實(shí)施例想解決的具體問題中時(shí)，汽車在下坡道路上停車后(此時(shí)因離合器分離開發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I沒有與傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，汽車靠剎車不移動(dòng))，踩下離合器踏板，掛入倒擋欲向后起步時(shí)，松開剎車后汽車不會向前溜車。
[0031]當(dāng)換擋桿掛入空擋時(shí)，此時(shí)換擋從動(dòng)齒輪9與動(dòng)力輸出軸12相脫離，換擋桿上的接合套29與換擋從動(dòng)齒輪9分離，此時(shí)當(dāng)汽車在外力作用下前進(jìn)或倒車時(shí)，只會帶動(dòng)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸作相應(yīng)的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會影響單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸，因此設(shè)置在單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的棘輪機(jī)構(gòu)不會影響在空擋時(shí)汽車在外力作用下的滑行。
[0032]也就是使汽車的換擋桿真正控制了汽車的行駛方向，即汽車只能向掛入擋位的方向行駛。
[0033]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例二、一種汽車坡道輔助起步裝置，如附圖3所示，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，利用固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪二，并在該作為棘輪二的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處(該單向棘爪二一般設(shè)置在變速器的內(nèi)殼上)通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪二 24，使該齒輪與該單向棘爪二 24配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，該傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括動(dòng)力輸入軸4和中間軸20，所述的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的常嚙合主動(dòng)齒輪7、常嚙合從動(dòng)齒輪8或換擋主動(dòng)齒輪10。
[0034]該實(shí)施例二的原理與實(shí)施例一的原理一致，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例利用了現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)中固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪。
[0035]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例三、一種汽車坡道輔助起步裝置，如附圖4所示，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，利用與固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合的齒輪作為棘輪四，并在該作為棘輪四的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處通過鉸鏈連接一個(gè)單向棘爪三25，使該齒輪與該單向棘爪三25配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，該傳動(dòng)系統(tǒng)中的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括中間軸20，所述的與固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合的齒輪為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的換擋從動(dòng)齒輪9或倒檔中間齒輪11。
[0036]該實(shí)施例三的原理與實(shí)施例一的原理一致，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例利用了現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)中與固定有齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相嚙合的齒輪作為棘輪，按現(xiàn)有汽車傳動(dòng)原理，換擋從動(dòng)齒輪9和倒檔中間齒輪11與換擋主動(dòng)齒輪10為常嚙合狀態(tài)，即選用換擋主動(dòng)齒輪10為棘輪的原理與選用換擋從動(dòng)齒輪9或倒檔中間齒輪11為棘輪的原理一致，在實(shí)際安裝單向棘爪三25時(shí)，要考慮到與倒檔中間齒輪11嚙合的換擋從動(dòng)齒輪相對應(yīng)棘爪三的安裝方向與其他換擋從動(dòng)齒輪或倒檔中間齒輪相對應(yīng)棘爪三安裝方向相反。
[0037]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例四、一種汽車坡道輔助起步裝置，如附圖5所示，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，在傳動(dòng)系統(tǒng)中的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝棘輪三22，在該棘輪三22相對應(yīng)的固定位置處(該固定位置可根據(jù)棘輪三22安裝在雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的不同位置而不同，包括變速器內(nèi)、外殼、與萬向節(jié)13和傳動(dòng)軸14對應(yīng)的車架、主減速器15、半軸與輪轂18或差速器19位置對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)橋16的內(nèi)、外殼上)通過鉸鏈安裝一個(gè)可變向棘爪21，使該棘輪三22與該可變向棘爪21配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，該傳動(dòng)系統(tǒng)中的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括動(dòng)力輸出軸12、萬向節(jié)13、傳動(dòng)軸14、主減速器15、半軸與輪轂18或差速器19，該棘輪三22通過鍵固定聯(lián)接在該雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
[0038]其中所述可變向棘爪21是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪21與該棘輪三22輪齒相對的兩個(gè)面(附圖6和7表述的輪齒A面和輪齒B面)分別嚙合，換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁式傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪21與該棘輪三22分開(見附圖8)。
[0039]具體實(shí)施過程，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿掛入前進(jìn)擋時(shí)，動(dòng)力輸出軸12(該動(dòng)力輸出軸12為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一部分)通過接合套29與換擋從動(dòng)齒輪9中的一組齒輪連接(具體與哪一組齒輪連接根據(jù)實(shí)際汽車檔位而定，但不會與倒檔中間齒輪11相嚙合的那組齒輪連接)，此時(shí)換擋桿通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪21與棘輪三22的輪齒A面嚙合，見附圖6，這時(shí)棘輪三22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是使汽車向前行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而使汽車向后倒車的轉(zhuǎn)動(dòng)方向被可變向棘爪21阻止，也就是汽車只能向前行駛，不能向后倒車，利用到本實(shí)施例想解決的具體問題中，汽車在上坡道路上停車后(此時(shí)因離合器分離開發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I沒有與傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，汽車靠剎車不移動(dòng))，踩下離合器踏板，掛入前進(jìn)擋欲向前起步時(shí)，松開剎車后汽車不會向后溜車。
[0040]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I正常轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋桿掛入倒檔時(shí)，動(dòng)力輸出軸12 (該動(dòng)力輸出軸12為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一部分)通過接合套29與換擋從動(dòng)齒輪9中與倒檔中間齒輪11相嚙合的那組齒輪連接，因經(jīng)過一次倒檔中間齒輪11后，使得動(dòng)力輸出軸12的轉(zhuǎn)向與汽車向前行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，此時(shí)換擋桿通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪21與棘輪三22的輪齒B面嚙合，見附圖7，這時(shí)棘輪三22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是使汽車向后倒車的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而使汽車向前行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)方向被可變向棘爪21阻止，也就是汽車只能向后倒車，不能向前行駛，利用到本實(shí)施例想解決的具體問題中時(shí)，汽車在下坡道路上停車后(此時(shí)因離合器分離開，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸I沒有與傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，汽車靠剎車不移動(dòng))，踩下離合器踏板，掛入倒擋欲向后倒車時(shí)，松開剎車后汽車不會向前滑行。
[0041]當(dāng)換擋桿掛入空擋時(shí)，此時(shí)換擋從動(dòng)齒輪9與動(dòng)力輸出軸12相脫離，換擋桿上的接合套29與換擋從動(dòng)齒輪9分離，此時(shí)換擋桿通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪21與該棘輪三22分離，見附圖8，當(dāng)汽車在外力作用下前進(jìn)或倒車時(shí)，只會帶動(dòng)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸作相應(yīng)的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此設(shè)置在雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的棘輪機(jī)構(gòu)因棘爪與棘輪分開而不會影響在空擋時(shí)汽車在外力作用下的滑行。
[0042]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例五、一種汽車坡道輔助起步裝置，如附圖9所示，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，利用固定有齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪五，并在該作為棘輪五的齒輪的相對應(yīng)的固定位置處(該固定位置可包括主驅(qū)動(dòng)橋16的殼體上)通過鉸鏈連接一個(gè)可變向棘爪二 26，使該齒輪與該可變向棘爪二 26配合構(gòu)成可變向棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行，該固定有齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪包括主減速器15中的主動(dòng)錐齒輪28或從動(dòng)錐齒輪27。
[0043]其中所述可變向棘爪二 26是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪二 26與棘輪五輪齒相對的兩個(gè)面分別哨合,換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪二 26與該棘輪五分開。
[0044]本實(shí)施例五的原理與實(shí)施例四的原理一致,不同點(diǎn)在于本實(shí)施例利用固定有齒輪的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪作為棘輪。
[0045]上述實(shí)施例只為本實(shí)用新型的其中五個(gè)比較具體的實(shí)施例，在前述的實(shí)施例中描述了本實(shí)用新型適用于汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)方案，然而本實(shí)用新型還可適用于汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)方案、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)方案、全輪驅(qū)動(dòng)方案及液力式傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案中的動(dòng)液式傳動(dòng)系統(tǒng)、靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)和電力式傳動(dòng)系統(tǒng)等的布置方案中，為減少汽車在正常行駛時(shí)棘爪與棘輪配合產(chǎn)生的噪音和磨損，在汽車正常行駛時(shí)采用現(xiàn)有技術(shù)的拉線式或電磁式開關(guān)讓棘爪與棘輪分離，待汽車停止后再讓棘爪與棘輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單向控制。
[0046]本實(shí)用新型與對比文件坡道起步輔助裝置(CN203358563U)相比有以下優(yōu)點(diǎn):
[0047]一、本實(shí)用新型的輔助起步裝置不需要其他制動(dòng)器(對比文件中有制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄)，本實(shí)用新型就利用棘輪和棘爪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；
[0048]二、本實(shí)用新型安裝范圍大，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，本實(shí)用新型可安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的任一位置；
[0049]三、本實(shí)用新型的棘輪和棘爪結(jié)構(gòu)不會對汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生額外的制動(dòng)力，即不會出現(xiàn)汽車起步時(shí)因制動(dòng)力太大而汽車無法起步的情況，而對比文件中的缺陷就是若制動(dòng)蹄片用力過大，也就是剎車的力過大時(shí)，汽車將無法起步；
[0050]四、本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)汽車在坡道中向前上坡或倒車上坡時(shí)的起步輔助。
[0051]五、在對比文件中的技術(shù)方案中，當(dāng)棘爪與制動(dòng)器的拉線連接，拉緊所述拉線，所述棘爪與棘輪分開時(shí)，汽車處于制動(dòng)狀態(tài)不能運(yùn)行；當(dāng)松開所述拉線，所述拉線與所述棘輪配合時(shí)，汽車剎車松開且坡道輔助裝置開啟，汽車只能向前行駛，結(jié)果即是汽車在任何情況下都不能倒車，這是對比文件中重大缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車坡道輔助起步裝置，包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在靠近汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的固定位置處設(shè)置一個(gè)棘爪，使該棘爪能與安裝在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪嚙合，從而使該棘爪與該齒輪配合構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)，從而防止汽車在坡道起步時(shí)向起步的相反方向滑行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車坡道輔助起步裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸位置固定的齒輪、與轉(zhuǎn)動(dòng)軸位置固定齒輪相嚙合的齒輪或單獨(dú)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的棘輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車坡道輔助起步裝置，其特征在于:當(dāng)所述的齒輪為單向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與該單向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪嚙合的棘爪為單向棘爪，當(dāng)所述的齒輪為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與該齒輪嚙合的棘爪為可變向棘爪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車坡道輔助起步裝置，其特征在于:所述可變向棘爪是指利用換擋桿在掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制可變向棘爪與棘輪輪齒相對的兩個(gè)面分別哨合，換擋桿掛入空擋時(shí)通過機(jī)械傳動(dòng)方式或電磁傳動(dòng)方式控制該可變向棘爪與該棘輪分開。
【文檔編號】F16H63/34GK204140854SQ201420446321
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】廖伯云 申請人:廖伯云