一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪的制作方法
【專利摘要】一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，涉及齒輪。設(shè)有齒輪本體、齒輪減重孔、減重孔凹槽、高表面粘滯阻力高分子顆粒、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒、高聚合物薄膜、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器、減重孔密封板；減重孔凹槽設(shè)在齒輪減重孔內(nèi)，在減重孔凹槽內(nèi)放置1粒低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒和至少2粒高表面粘滯阻力高分子顆粒，在每個齒輪減重孔上設(shè)有1個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器，齒輪減重孔由減重孔密封板密封，高表面粘滯阻力高分子顆粒包覆高聚合物薄膜；在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙δ1，在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙δ2。降低了齒輪在高速度和高扭矩傳動時的振動和噪音，成本較低。
【專利說明】
一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及齒輪，尤其是涉及一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪的噪音主要來源是齒輪嚙合時單齒、雙齒或三齒交替嚙合產(chǎn)生的沖擊，這種時變嚙合剛度帶來的振動無法消除，只能盡力去抑制。高速度、高輸出扭矩是齒輪傳動的發(fā)展趨勢，但高速和高扭矩會大幅增加時變嚙合剛度產(chǎn)生的沖擊，從而增加了傳動噪音，降低了裝備性能和操作人員的舒適性，制約了齒輪傳動高速、高扭矩的發(fā)展。
[0003]目前，控制齒輪傳動噪音主要有齒面修形等設(shè)計方法(Litvin F.L.，VecchiatoD.，Yukishima K.Reduct1n of noise of loaded and unloaded misaligned geardrives[J].Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering，2006，195:5523-5536.)，但修形需要對不同齒輪參數(shù)進行大量計算，微小的誤差會導(dǎo)致齒輪傳動噪音不降反升，同時修形需要在特殊齒輪設(shè)備上增加制造工序和制造時間，導(dǎo)致制造成本大幅上升。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供適用于齒輪傳動高溫、腐蝕的惡劣環(huán)境，能有效解決高速度、高輸出扭矩齒輪傳動的噪音問題的一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪。
[0005]本實用新型設(shè)有齒輪本體、齒輪減重孔、減重孔凹槽、高表面粘滯阻力高分子顆粒、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒、高聚合物薄膜、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器、減重孔密封板；
[0006]所述減重孔凹槽設(shè)在齒輪減重孔內(nèi)，在減重孔凹槽內(nèi)放置I粒低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒和至少2粒高表面粘滯阻力高分子顆粒，在每個齒輪減重孔上設(shè)有I個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器，齒輪減重孔由減重孔密封板密封，所述高表面粘滯阻力高分子顆粒包覆高聚合物薄膜；在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙S1，在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙δ2。
[0007]所述減重孔凹槽的寬度L1可為0.91?0.95d，d為表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的直徑，凹槽深度H1為0.19?0.24d，凹槽內(nèi)填放的高表面粘滯阻力高分子顆粒距表面的深度h2為
0.075 ?0.083d。
[0008]所述間隙δ i可為0.05?0.19d，所述間隙δ 2可為0.09?0.22d，間隙過大會導(dǎo)致低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒發(fā)生非彈性碰撞的頻率降低，間隙過小會影響低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒非彈性碰撞的壓縮階段和恢復(fù)階段的沖量衰減，因此凹槽的加工精度、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的形狀精度等的公差范圍須滿足低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間的間隙。
[0009]所述高表面粘滯阻力高分子顆粒可采用互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物通過雙網(wǎng)絡(luò)之間相互交叉滲透、機械纏結(jié)而產(chǎn)生強迫互容和協(xié)同效應(yīng)的一種綜合性能良好的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿聚合物高分子材料，高表面粘滯阻力高分子顆粒的粒徑可為0.1?0.3臟。
[0010]所述高聚合物薄膜可釆用聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜，高聚合物薄膜的厚度可為
0.2 ?0.5mm。
[0011]所述低表面恢復(fù)系數(shù)顆?？舍娪媒饘兕w粒外面包覆甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，金屬顆粒的密度可為4.3?18.3g/cm3，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的粒徑d為0.067D ^ 0.42D，D為齒輪減重孔直徑，包覆的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物的厚度可為0.15?0.3mm。
[0012]低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器的表面依據(jù)低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的粒徑和數(shù)量加工出安裝槽，安裝槽寬度L2可為0.263d+3 δ I < L2 < 0.263d+3.8 δ 1D
[0013]所述齒輪密封板可由2片組成，在齒輪本體和齒輪密封板上均勻加工出2?8個孔，裝好耦合耗能顆粒后，用螺栓將2片齒輪密封板固定在齒輪上，以起到密封作用。
[0014]由于在齒輪每個減重孔內(nèi)設(shè)置多個耦合耗能顆粒，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒和高表面粘滯阻力高分子顆粒體系進行高頻率的非彈性碰撞和滾動粘滯阻力耦合耗能，從而使得齒輪周向振動、軸向振動和徑向振動被迅速抑制，耗能因子高，抑振效果明顯，有效降低了齒輪在高速度和高扭矩傳動時的振動和噪音。
[0015]齒輪的徑向振動、周向振動和軸向振動傳遞到齒輪減重孔后，在減重孔凹槽內(nèi)低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒在高表面粘滯阻力高分子顆粒中進行滾動，這個過程的粘滯阻力耗散了20%?40%的動能，齒輪振動位移越大，粘滯阻力耗散能量越多。當(dāng)齒輪傳遞過來的能量不大時，依靠低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒在高表面粘滯阻力高分子顆粒上滾動產(chǎn)生的粘滯阻力即可將動能耗散；當(dāng)振動能量大于粘滯阻力耗散能量時，相鄰的低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒以高碰撞頻率、低恢復(fù)系數(shù)發(fā)生非彈性碰撞，通過3?5個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒能迅速將傳遞來的動能耗散為兼顧低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒發(fā)生非彈性碰撞的頻率和碰撞壓縮階段、恢復(fù)階段的沖量衰減，通過離散元計算，在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間保留一個必要的間隙S1，在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間保留一個必要的間隙δ2。同時用高聚合物制作的薄膜將高表面粘滯阻力高分子顆粒包覆住，按一定的深度放置在齒輪減重孔的凹槽內(nèi)。由于在齒輪每個減重孔內(nèi)設(shè)置多個耦合耗能顆粒，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒和高表面粘滯阻力高分子顆粒體系進行高頻率的非彈性碰撞和滾動粘滯阻力耦合耗能，從而使得齒輪周向振動、軸向振動和徑向振動被迅速抑制，耗能因子高，抑振效果明顯，有效降低了齒輪在高速度和高扭矩傳動時的振動和噪音。
[0016]在齒輪高速旋轉(zhuǎn)時，輪齒的時變嚙合剛度引起的沖擊傳遞到齒輪軸上，引起齒輪和軸的徑向振動、周向振動軸向振動等，并傳遞到軸承、箱殼等零件，引發(fā)整機較大的振動和噪音。而齒輪減重孔正處于輪齒和軸的中間位置，距離振源最近，在這個位置通過顆粒非彈性碰撞和滾動粘滯阻力稱合耗能，能在振動傳遞路徑上有效抑制齒輪和軸的徑向振動、周向振動和軸向振動，大幅降低對軸承、箱殼等外部零件的振動輻射，從而能明顯降低齒輪傳動的噪音。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下:
[0018](I)本實用新型能將齒輪時變哨合剛度廣生的周向振動、軸向振動和徑向振動能量迅速逐級耗散，耗能因子高，抑振效果明顯，有效降低了齒輪在高速度和高扭矩傳動時的振動和噪音。
[0019](2)本實用新型對齒輪結(jié)構(gòu)改動小，附加成本較低，易于實行。
[0020](3)本實用新型采用的低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒以金屬材料為基材，外面包覆甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿聚合物，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒強度高、不易腐蝕、壽命長，可長期使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0022]圖2為齒輪減重孔內(nèi)部安裝的凹槽位置俯視圖；
[0023]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0024]圖4為圖2的C部分放大圖；
[0025]圖5為齒輪減重孔內(nèi)部安裝的低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器的剖視圖；
[0026]圖6為齒輪減重孔密封板示意圖；
[0027]圖7為傳統(tǒng)齒輪與采用本實用新型后頻響函數(shù)對比曲線。圖中標(biāo)記?為傳統(tǒng)齒輪，■為本實用新型。
[0028]圖中各標(biāo)記為:1 一齒輪本體，2—齒輪減重孔，3—減重孔凹槽，4一聞表面粘滯阻力高分子顆粒，5—低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒，6—高聚合物薄膜，7—低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器，8—減重孔密封板。

【具體實施方式】
[0029]參見圖1?7，本實用新型實施例設(shè)有齒輪本體1、齒輪減重孔2、減重孔凹槽3、高表面粘滯阻力高分子顆粒4、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5、高聚合物薄膜6、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器7、減重孔密封板8。
[0030]所述減重孔凹槽3設(shè)在齒輪減重孔2內(nèi)，在減重孔凹槽3內(nèi)放置I粒低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5和至少2粒高表面粘滯阻力高分子顆粒4，在每個齒輪減重孔2上設(shè)有I個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器7，齒輪減重孔2由減重孔密封板8密封，所述高表面粘滯阻力高分子顆粒4包覆高聚合物薄膜6 ;在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5之間留有間隙δ i，在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5之間留有間隙δ 2。
[0031]所述減重孔凹槽3的寬度L1可為0.91?0.95d，d為表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的直徑，凹槽深度h為0.19?0.24d，凹槽內(nèi)填放的高表面粘滯阻力高分子顆粒4距表面的深度h2為 0.075 ?0.083d。
[0032]所述間隙δ i可為0.05?0.19d，所述間隙δ 2可為0.09?0.22d，間隙過大會導(dǎo)致低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒發(fā)生非彈性碰撞的頻率降低，間隙過小會影響低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒非彈性碰撞的壓縮階段和恢復(fù)階段的沖量衰減，因此凹槽的加工精度、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的形狀精度等的公差范圍須滿足低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間的間隙。
[0033]所述高表面粘滯阻力高分子顆粒4可采用互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物通過雙網(wǎng)絡(luò)之間相互交叉滲透、機械纏結(jié)而產(chǎn)生強迫互容和協(xié)同效應(yīng)的一種綜合性能良好的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿聚合物高分子材料，高表面粘滯阻力高分子顆粒4的粒徑可為0.1?0.3mm。
[0034]所述高聚合物薄膜6可采用聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜，高聚合物薄膜的厚度可為0.2?0.5臟。
[0035]所述低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5可采用金屬顆粒外面包覆甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，金屬顆粒的密度可為4.3-18.3g/cm3，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的粒徑d為0.067D ^d^0.42D，D為齒輪減重孔直徑，包覆的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物的厚度可為0.15?0.3mm。
[0036]低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器7的表面依據(jù)低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的粒徑和數(shù)量加工出安裝槽，安裝槽寬度L2可為0.263d+3 δ I < L2 < 0.263d+3.8 δ 1D
[0037]所述齒輪密封板8可由2片組成，在齒輪本體和齒輪密封板上均勻加工出2?8個孔，裝好耦合耗能顆粒后，用螺栓將2片齒輪密封板固定在齒輪上，以起到密封作用。
[0038]齒輪本體I的參數(shù)如下:模數(shù)m = 7mm,齒數(shù)Z = 30,壓力角α =20° ,齒寬B =40mm ;齒輪減重孔設(shè)8個，直徑D = 30mm,軸徑50mm，齒輪工作轉(zhuǎn)速50?1500r/min，輸出扭矩小于350Nm，經(jīng)過離散元計算，在齒輪減重孔2內(nèi)部加工出周向12個、軸向15個(按圖2和3位置排布)的凹槽3，凹槽寬度L1為5.5mm,凹槽深度Ii1為1.2mm。凹槽內(nèi)填放的高表面粘滯阻力高分子顆粒4距表面的深度h2為0.5mm,高表面粘滯阻力高分子顆粒4的材質(zhì)為互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，該聚合物通過雙網(wǎng)絡(luò)之間相互交叉滲透、機械纏結(jié)而產(chǎn)生強迫互容和協(xié)同效應(yīng)的一種綜合性能良好的高分子材料，顆粒粒徑為0.2_，包覆高表面粘滯阻力高分子顆粒4的高聚合物薄膜6為聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜，厚度為0.4_。低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的材質(zhì)為金屬顆粒外面包覆甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿聚合物，金屬顆粒的密度為7.3g/cm3,低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的粒徑d為6mm，包覆的聚合物厚度為0.2mm。在每個齒輪減重孔2上安裝一個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器7，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器7的表面加工出12個安裝槽，如圖5所示，槽寬L2為2.8mm，厚度3mm。經(jīng)離散元計算，在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5間隙5J0.4mm,在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5間隙δ 2為0.9mm,凹槽3的加工精度、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的形狀精度等的公差范圍須滿足低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間的間隙S。齒輪密封板8由兩片組成，在齒輪本體和齒輪密封板上均勻加工出4個孔(如圖6所示)，在齒輪減重孔內(nèi)安裝好耦合耗能顆粒和固定器后，用螺栓將兩個齒輪密封板固定在齒輪上，以起到密封作用。
[0039]在齒輪高速旋轉(zhuǎn)時，在齒輪減重孔通過顆粒非彈性碰撞和滾動粘滯阻力耦合耗能，能在振動傳遞路徑上有效抑制齒輪和軸的徑向振動、周向振動和軸向振動，大幅降低對軸承、箱殼等外部零件的振動輻射，從而能明顯降低齒輪傳動的噪音。
[0040]對本實用新型齒輪和傳統(tǒng)齒輪進行穩(wěn)定性和噪音加載實驗對比，轉(zhuǎn)速范圍為100?1100r/min，輸出扭矩為270Nm，圖7為傳統(tǒng)齒輪與采用本實用新型的方法后加速度幅值對比曲線。在100?500r/min低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，本實用新型比傳統(tǒng)齒輪的加速度幅值下降13%?42%，噪音值下降了 5?9dB ;在500?900r/min中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，本實用新型比傳統(tǒng)齒輪的加速度幅值下降22%?51%，噪音值下降了 7?12dB ;在900?1100r/min較高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，本實用新型比傳統(tǒng)齒輪的加速度幅值下降54%?63%，噪音值下降了 11?30dB。由此可以看出，采用本實用新型后，通過低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5的低恢復(fù)系數(shù)非彈性碰撞和高表面粘滯阻力高分子顆粒4的粘滯阻力的耦合耗能將齒輪沖擊傳遞來的徑向振動、周向振動和軸向振動能量迅速逐級耗散，大幅降低對軸承、箱殼等外部零件的振動輻射，有效提升了齒輪傳動系統(tǒng)穩(wěn)定性并降低了噪音。
[0041]根據(jù)齒輪模數(shù)、齒數(shù)、齒寬、軸徑、減重孔特性、轉(zhuǎn)速和負載，經(jīng)離散元計算等條件，經(jīng)離散元計算，減重孔上的凹槽3的排布與上述條件相關(guān)，凹槽3的位置如圖2和3所示，在振動傳遞到低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒5后，速度的衰減如下式所示:
Wn, lU+eu I)/]
[0042]Vn=Il —--V1
%2 +
[0043]式中，Hii為低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的質(zhì)量，ej為低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的恢復(fù)系數(shù)，V1為低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒初速度，Vn為第η個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒初速度，μ ρ為動力學(xué)粘滯系數(shù)。
[0044]每個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒周圍都有分布均勻的4個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒，通過3?5個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒低恢復(fù)系數(shù)的非彈性碰撞和高表面粘滯阻力高分子顆粒的粘滯阻力的耦合耗能后，能量可降低85%以上，能迅速抑制齒輪振動。
【權(quán)利要求】
1.一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于設(shè)有齒輪本體、齒輪減重孔、減重孔凹槽、高表面粘滯阻力高分子顆粒、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒、聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜、低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器、減重孔密封板； 所述減重孔凹槽設(shè)在齒輪減重孔內(nèi)，在減重孔凹槽內(nèi)放置I粒低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒和至少2粒高表面粘滯阻力高分子顆粒，在每個齒輪減重孔上設(shè)有I個低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器，齒輪減重孔由減重孔密封板密封，所述高表面粘滯阻力高分子顆粒包覆聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜；在圓周向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙S1，在軸向相鄰低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒之間留有間隙δ2。
2.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述減重孔凹槽的寬度L1為0.91?0.95d，d為表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的直徑，凹槽深度Ii1為0.19?0.24d，凹槽內(nèi)填放的高表面粘滯阻力高分子顆粒距表面的深度h2為0.075?0.083d。
3.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述間隙δ i為0.05?0.19d，所述間隙δ 2為0.09?0.22d。
4.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述高表面粘滯阻力高分子顆粒為互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，所述互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物是通過雙網(wǎng)絡(luò)之間相互交叉滲透、機械纏結(jié)而產(chǎn)生強迫互容和協(xié)同效應(yīng)的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿聚合物高分子材料，高表面粘滯阻力高分子顆粒的粒徑為0.1?0.3mm。
5.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜的厚度為0.2?0.5mm。
6.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒采用金屬顆粒外面包覆甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物，金屬顆粒的密度為4.3?18.3g/cm3，低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的粒徑d為0.067D ^ 0.42D，D為齒輪減重孔直徑。
7.如權(quán)利要求6所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述包覆的甲基苯基聚硅氧烷與丙烯酸酯互穿網(wǎng)絡(luò)型聚合物的厚度為0.15?0.3mmο
8.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒固定器的表面依據(jù)低表面恢復(fù)系數(shù)顆粒的粒徑和數(shù)量加工出安裝槽，安裝槽寬度 L2 為 0.263d+3 δ I < L2 < 0.263d+3.8 δ 1D
9.如權(quán)利要求1所述一種非彈性碰撞和滾動粘滯阻力顆粒耦合耗能低噪音齒輪，其特征在于所述齒輪密封板由2片組成，在齒輪本體和齒輪密封板上均勻加工出2?8個孔，裝好耦合耗能顆粒后，用螺栓將2片齒輪密封板固定在齒輪上。
【文檔編號】F16H55/17GK203979330SQ201420450186
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】肖望強 申請人:廈門大學(xué)