一種起動機及其起動裝置和其單向及減速機構的制作方法
【專利摘要】一種起動機及其起動裝置和其單向及減速機構，該起動機的起動裝置包括電機、電磁開關、撥叉、減速及單向機構、輸出軸和驅動齒輪，該單向及減速機構包括單向機構和減速機構，減速機構包括太陽輪、多個行星齒輪、行星齒輪托架、減速內齒圈和減速隔離壁，減速內齒圈支撐安裝在減速隔離壁上，太陽輪安裝在電樞軸上，多個行星齒輪安裝在行星齒輪托架的多個齒輪銷上，多個行星齒輪同時與太陽輪和減速內齒圈的輪齒嚙合；單向機構包括單向機構外壁、單向機構內壁和滾柱彈簧機構，單向機構外壁與單向機構內壁之間設置有楔緊曲面，滾柱彈簧機構設置于單向機構外壁和單向機構內壁之間并位于楔緊曲面上，單向機構外壁或單向機構內壁與減速隔離壁連接。
【專利說明】一種起動機及其起動裝置和其單向及減速機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起動車輛發(fā)動機的起動機,特別是一種包括減速及單向機構的起動裝置和具有該起動裝置的起動機。

【背景技術】
[0002]參見圖1A，圖1A為現有技術無鼻式減速起動機結構圖。其包含電動馬達119、與電動馬達119的太陽輪配合的行星減速機構、單向機構105、與單向機構一體的齒輪軸102上的驅動小齒輪101、以及電磁開關117、繼電器，當繼電器閉合，電流流入電磁開關117吸拉線圈和保持線圈，并在磁場吸引下引動鐵芯向靜鐵芯移動。隨著鐵芯的移動通過撥叉118將單向機構及驅動小齒輪101向發(fā)動機齒圈27的方向撥出。利用電磁開關吸拉線圈的電流驅動電動馬達119，同時因電流產生的吸拉力推動起動機小齒輪101與發(fā)動機環(huán)形齒圈27嚙合，在起動機小齒輪101與發(fā)動機環(huán)形齒圈27嚙合后，電磁開關117動靜觸點連接，并對電機通電，使發(fā)動機發(fā)動。
[0003]參見圖1B，圖1B為圖1A中的單向機構剖視圖，其中包括單向機構外壁107、單向機構內壁104、彈簧103、滾柱106，工作原理為電動馬達上的扭矩通過行星減速機構傳遞到單向機構外壁107上，如果單向機構外壁107為順時針旋轉，則通過楔形面107a與滾柱106接觸，彈簧103將滾柱106壓向楔形面107a，通過滾柱106將力矩傳遞到單向機構內壁104上，單向機構內壁104與齒輪軸102為一體，齒輪軸102通過花鍵與驅動小齒輪101連接從而傳遞力矩到齒圈27，起動發(fā)動機，當發(fā)動機已點火，其轉速較高，齒圈27變?yōu)橹鲃恿?，帶動驅動齒輪2旋轉，驅動齒輪2通過花鍵把轉速傳遞到齒輪軸102，齒輪軸102與單向機構內壁104為一體的結構，單向機構內壁104的轉速為順時針，轉速大于單向機構外壁107的轉速，通過楔形面107a，使得轉速不能完全傳遞給單向機構外壁107，從而不會高速拖動電機損壞換向器，起動機斷電后驅動小齒輪101從齒圈27中脫出，完成起動，起動過程中電機裝置的力通過行星減速機構傳遞到單向機構，再傳遞到驅動小齒輪101，發(fā)動機點火后，不會把發(fā)動機齒圈27的轉速傳遞到電機部分。
[0004]該類型起動機有三大失效模式:單向機構損壞、開關燒、電樞損壞。
[0005]參見圖1C，圖1C為圖1A中單向機構損壞示意圖。由圖可見，單向機構損壞的原因:單向機構即旋轉又移動，前后兩端均浮動，驅動齒輪2打出時a遠大于b，F2遠大于Fl (F2=Fl*a/b),導致支撐結構不穩(wěn)定。
[0006]電樞損壞的原因:單向機構損壞后超越時打滑效率降低，導致超越時電樞轉速高，導致電樞換向器散排；同時電樞的銅線離心力大，相對鐵芯移動，短路，導致電樞燒。單向機構損壞后死拖時無法一直保持卡死狀態(tài)，時卡死時打滑，導致一直無法起動發(fā)動機，長時間工作導致電樞燒。
[0007]開關燒的原因:該結構起動機單向機構和裝配其上的驅動小齒輪一起移動，移動質量非常大。為了保證單向機構在振動時不伸出被旋轉的飛輪齒圈掃到，電磁開關的回位彈簧彈力要比較大，為了克服該回位彈簧彈力，電磁開關電磁力設置比較大。最終導致單向機構打出時單向機構動能大，對飛輪齒圈損壞大。飛輪齒圈損壞后，驅動小齒輪可能無法在飛輪齒圈上旋轉，導致電磁開關通過大電流的吸拉線圈燒毀。
[0008]如上述的起動機，電磁開關通過杠桿撥出的質量由單向器總成、小齒輪軸、小齒輪的質量組成，此部分零件中，單向器的功能需要一個方向傳遞力矩，另一個方向卸載力矩，必須要有足夠的強度，而質量減輕就變的不容易；小齒輪軸也為中空結構，質量減輕也變得不容易，同樣驅動齒輪也不容易減輕質量，當驅動齒輪被推出時與發(fā)動機環(huán)形齒圈端面接觸，由于慣性接觸面有沖擊力，使得齒輪、齒圈端面損壞。另外其支撐結構力臂小，此結構改進空間已經有限不能從根本上解決這兩個問題。
[0009]為了降低單向機構損壞、因單向機構損壞導致的電樞損壞和單向機構因動能大對飛輪齒圈損壞從而導致電磁開關燒這三大失效模式急需徹底改善單向機構支撐結構穩(wěn)定性、減小移動質量。
實用新型內容
[0010]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種起動機及其起動裝置和其單向及減速機構，以解決現有技術中存在的上述問題。
[0011]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用于起動機起動裝置的單向及減速機構，包括互相連接的單向機構和減速機構，所述單向機構與起動機起動裝置的輸出軸連接，所述減速機構與起動機起動裝置的電機連接，其中，
[0012]所述減速機構包括太陽輪、多個行星齒輪、行星齒輪托架、減速內齒圈和減速隔離壁，所述減速內齒圈支撐安裝在所述減速隔離壁上，所述太陽輪安裝在所述電機的電樞軸上，所述多個行星齒輪通過軸承分別安裝在均勻設置于所述行星齒輪托架的多個齒輪銷上，所述多個行星齒輪同時與所述太陽輪和所述減速內齒圈的輪齒嚙合；
[0013]所述單向機構包括單向機構外壁、單向機構內壁和滾柱彈簧機構，所述單向機構外壁與所述單向機構內壁之間設置有楔緊曲面，所述滾柱彈簧機構設置于所述單向機構外壁和所述單向機構內壁之間并位于所述楔緊曲面上，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁連接。
[0014]上述的單向及減速機構，其中，所述減速內齒圈齒數為Z1、所述太陽輪齒數為Z2，所述減速內齒圈輸出轉速nl/所述電樞軸輸入轉速n2 = Z2/Z1，所述減速內齒圈輸出轉矩Tl/所述電樞軸輸入轉矩T2 = Z1/Z2。
[0015]上述的單向及減速機構，其中，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁為一體結構件。
[0016]上述的單向及減速機構，其中，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁通過連接銷連接。
[0017]上述的單向及減速機構，其中，所述行星齒輪托架外緣上設置至少一個與所述起動機起動裝置配合連接的凸起。
[0018]上述的單向及減速機構，其中，所述減速內齒圈與所述電樞軸之間設置有軸承支撐。
[0019]上述的單向及減速機構，其中，所述行星齒輪托架與所述電樞軸之間設置有軸承支撐。
[0020]為了更好地實現上述目的，本實用新型還提供了一種起動裝置，包括電機、電磁開關、撥叉、減速及單向機構、輸出軸和驅動齒輪，所述撥叉的兩端分別與所述電磁開關及所述輸出軸連接，所述驅動齒輪安裝在所述輸出軸上，所述減速及單向機構分別與所述電機及所述輸出軸連接，其中，所述減速及單向機構為上述的減速及單向機構。
[0021]上述的起動裝置，其中，所述輸出軸為中空結構軸。
[0022]為了更好地實現上述目的，本實用新型還提供了一種用于起動車輛發(fā)動機的起動機，包括起動裝置，其中，所述起動裝置為上述的起動裝置。
[0023]本實用新型的技術效果在于:
[0024]本實用新型解決了現有技術的上述問題，減輕了電磁開關推出的質量，使單向器不被推出，在起動機完成起動任務后，電磁開關的回位彈簧的力把小齒輪拉回來，此時拉回質量也減輕了，可以使用更小的回位彈簧，就可以完成該任務，彈簧的力減小，進而可以減小電磁開關的吸拉力，進而減小電磁開關的尺寸，可以節(jié)省材料，降低成本；其單向機構的內圈和外圈都有軸承支撐，可使?jié)L柱傾斜的角度小，受力均勻，增加其壽命；減輕對發(fā)動機環(huán)形齒圈和起動機驅動齒輪的損壞，使得傳動結構支撐更穩(wěn)定，結構更加緊湊，太陽輪和行星齒輪托架間有軸承支撐，減速內齒圈與太陽輪之間有軸承支撐，可保證減速機構在運行過程中保持良好的工作位置，受力均勻，減速內齒圈與單向器外壁或者內壁間傳遞動力，其結構強度更好不易損壞，可以提高單向器和減速機構的使用穩(wěn)定性，減少故障，增加起動機的使用壽命。本實用新型結構更緊湊，支撐效果更好，故障率低，可適應高頻率起動不損壞的應用環(huán)境。
[0025]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1A為現有技術無鼻式減速起動機結構圖；
[0027]圖1B為圖1A中的單向機構剖視圖；
[0028]圖1C為圖1A中單向機構損壞示意圖；
[0029]圖2A為本實用新型第一實施例結構示意圖；
[0030]圖2B為圖2A中減速機構的放大圖；
[0031]圖2C為圖2A中托架的側視圖；
[0032]圖3為本實用新型第二實施例結構示意圖；
[0033]圖4為本實用新型第三實施例結構示意圖；
[0034]圖5為本實用新型第四實施例結構示意圖；
[0035]圖6為第一實施例中單向機構外壁和減速機構內齒圈一體結構示意圖；
[0036]圖7為第二實施例單向機構外壁和減速機構內齒圈一體結構示意圖；
[0037]圖8為一實施例局部單向機構內壁、減速機構隔離壁和內齒圈放大圖；
[0038]圖9為另一實施例中單向機構內壁、減速機構隔離壁與內齒圈放大圖。
[0039]其中，附圖標記
[0040]現有技術
[0041]27發(fā)動機齒圈
[0042]101驅動小齒輪
[0043]102齒輪軸
[0044]103 彈簧
[0045]104單向機構內壁
[0046]105 單向機構
[0047]106 滾柱
[0048]107單向機構外壁
[0049]107a 楔形面
[0050]117電磁開關
[0051]118 撥叉
[0052]119 電動馬達
[0053]本實用新型
[0054]I起動裝置
[0055]2驅動齒輪
[0056]3單向機構
[0057]4減速機構
[0058]5 滾柱
[0059]6單向機構外壁
[0060]7 軸承
[0061]8 輪齒
[0062]9行星齒輪
[0063]10 中蓋
[0064]11齒輪銷
[0065]12行星齒輪托架
[0066]12a 凸起
[0067]13電磁開關
[0068]14 柱塞
[0069]15 撥叉
[0070]16前支撐端蓋
[0071]18輸出軸
[0072]19 電動馬達
[0073]20 電樞軸
[0074]20a太陽輪
[0075]20b 軸面
[0076]21 軸承
[0077]22單向機構內壁
[0078]23減速機構隔離壁
[0079]24減速內齒圈
[0080]24a 軸承
[0081]26 軸承
[0082]27發(fā)動機飛輪齒圈
[0083]28 彈簧

【具體實施方式】
[0084]下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述:
[0085]參見圖2A，圖2A為本實用新型第一實施例結構示意圖。本實用新型的用于起動車輛發(fā)動機的起動機，包括起動機殼體和起動裝置I，該殼體包括起動機前支撐端蓋16、中蓋10和后支撐端蓋(圖未示)，所述起動裝置I包括電動馬達19、電磁開關13、撥叉15、減速及單向機構3、輸出軸18和驅動齒輪2，所述撥叉15的兩端分別與所述電磁開關13及所述輸出軸18連接，所述驅動齒輪2安裝在所述輸出軸18上，所述減速及單向機構3分別與所述電動馬達19及所述輸出軸18連接。起動時電磁開關13拉動撥叉15，推動輸出軸18和其上的驅動齒輪2與發(fā)動機的飛輪齒圈27嚙合；電動馬達19旋轉經過單向及減速機構4減速增扭后驅動輸出軸18和其上的驅動齒輪2，帶動發(fā)動機飛輪齒圈27到達發(fā)動機的點火轉速。超越時單向及減速機構4打滑避免發(fā)動機能量傳遞到電動馬達19。所述輸出軸18優(yōu)選為中空結構軸。因該起動機其他部分的組成、結構、相互位置關系及連接關系以及功用等均為較成熟的現有技術，故在此不作贅述，下面僅對本實用新型的單向及減速機構4予以詳細說明。
[0086]本實用新型的單向及減速機構4，包括互相連接的單向機構3和減速機構4，所述單向機構3與起動機起動裝置I的輸出軸18連接，所述減速機構4與起動機起動裝置I的電動馬達19連接，所述減速機構4包括太陽輪20a、多個行星齒輪9、行星齒輪托架12、減速內齒圈24和減速隔離壁23，所述減速內齒圈24支撐安裝在所述減速隔離壁23上，所述太陽輪20a安裝在所述電動馬達19的電樞軸20上，所述多個行星齒輪9通過軸承分別安裝在均勻設置于所述行星齒輪托架12的多個齒輪銷11上，所述多個行星齒輪9同時與所述太陽輪20a和所述減速內齒圈24的輪齒8嚙合；所述單向機構3包括單向機構外壁6、單向機構內壁22和滾柱彈簧機構，該滾柱彈簧機構包括滾柱5和與之抵接的彈簧(圖未示)，所述單向機構外壁6與所述單向機構內壁22之間設置有楔緊曲面，所述滾柱彈簧機構設置于所述單向機構外壁6和所述單向機構內壁22之間并位于所述楔緊曲面上，所述單向機構外壁6或所述單向機構內壁22與所述減速隔離壁23連接。死拖時單向機構外壁6和單向機構內壁22不能相對轉動，超越時單向機構外壁6和單向機構內壁22能相對轉動，其工作原理為較成熟的現有技術，不再贅述。其中，所述減速內齒圈24的齒數為Z1、所述太陽輪20a的齒數為Z2，所述減速內齒圈輸出轉速nl/所述電樞軸輸入轉速n2 = Z2/Z1，所述減速內齒圈輸出轉矩Tl/所述電樞軸輸入轉矩T2 = Z1/Z2。所述單向機構外壁6或所述單向機構內壁22與所述減速隔離壁23優(yōu)選為一體結構件。或者，所述單向機構外壁6或所述單向機構內壁22與所述減速隔離壁23通過連接銷或其他方式連接。所述行星齒輪托架12外緣上設置至少一個與所述起動機起動裝置I配合連接的凸起12a，所述中蓋10上對應設置有凹陷部。所述減速內齒圈24與所述電樞軸20之間設置有軸承支撐。所述行星齒輪托架12與所述電樞軸20之間也設置有軸承支撐。
[0087]第一實施例
[0088]參見圖2A-2C，圖2A為本實用新型第一實施例結構示意圖，圖2B為圖2A中減速機構的放大圖，圖2C為圖2A中托架的側視圖。本實施例的電動馬達19上的電樞軸20上的齒輪為太陽輪20a，此太陽輪20a為馬達動力的輸入端，電動馬達19的動力傳遞到太陽輪20a上,行星齒輪9由一個或者多個為一組的小齒輪,行星齒輪9內孔與軸承21過盈配合，軸承21與齒輪銷11間間隙配合，齒輪銷11在軸承21中自由旋轉，齒輪銷11與行星齒輪托架12相對固定，可采用過盈配合或其他方式實現，行星齒輪托架12與起動機前支撐端蓋16或中蓋10相對固定，可優(yōu)先采用間隙配合，且行星齒輪托架12的外周圈可由一個或多個凸起或凹陷與端蓋的一個或多個凸起或凹陷配合，如圖2C,使得行星齒輪托架12和中蓋10之間不能周向旋轉。圖2B為減速機構放大圖。由于行星齒輪9只進行自轉，行星齒輪托架12沒有轉動，動力從太陽輪20a通過行星齒輪9傳遞到減速內齒圈24上，減速內齒圈24作為動力輸出端，減速內齒圈24齒數為Z1、太陽輪20a齒輪齒數為為Z2，減速內齒圈輸出轉速nl/電樞軸輸入轉速n2 = Z2/Z1，內齒圈輸出轉矩Tl/電樞軸輸入轉矩T2 = Z1/Z2。減速機構由減速內齒圈24輸出動力，減速內齒圈24與滾柱式單向機構外壁6傳遞動力，可為一體結構，單向機構的滾柱為5，單向機構內壁22，由于減速內齒圈24與單向機構外壁為一體，動力通過滾柱5傳遞到單向機構內壁22，單向機構內壁22為管狀，其內部有螺旋花鍵，內花鍵管通過與之配合的輸出軸18上的外花鍵把動力傳遞到輸出軸18，輸出軸18通過其外花鍵與驅動齒輪2上的內花鍵將動力傳遞到驅動齒輪2，驅動齒輪2與發(fā)動機上的齒圈嚙合，使發(fā)動機點火，其中驅動齒輪2還有推出裝置，通過電磁開關13產生的電磁力通過柱塞14產生向后的力，再通過撥叉15轉化成輸出軸18向前的推力，進而從輸出軸18通過自身軸肩傳遞成齒輪向前的推力，使驅動齒輪2向前打出與發(fā)動機齒圈進行嚙合，傳遞扭矩，進而使發(fā)動機點火。該結構支撐性穩(wěn)定，其中減速機構行星齒輪托架12與太陽輪20a所在的電樞軸20之間有軸承12a支撐；減速內齒圈24與太陽輪20a所在的軸面20b之間有軸承24a支撐，保證了減速機構的正常運行；其單向機構內壁22外有軸承26支撐，和單向機構外壁22為一體的減速機構隔離壁23由軸承7支撐，且單向機構只周向旋轉，并無軸向移動，其支撐結構更穩(wěn)定，壽命更長。輸出軸18為中空結構，質量輕。電磁開關13推出的質量包含中空的輸出軸18和驅動齒輪2，質量輕，同時電磁開關13的吸拉力可設置的比較小，彈簧28的彈力可設置的比較小，推力和慣性力都較小，則起動機驅動齒輪2對發(fā)動機環(huán)形齒圈端面的撞擊破壞力較小，可完成較多次起動任務不損壞，且該結構電磁開關13的吸拉力小，彈簧彈力小，又可節(jié)省成本。
[0089]第二實施例
[0090]參見圖3，圖3為本實用新型第二實施例結構示意圖。與第一實施例相比，本實施例的不同在于，減速內齒圈24和單向機構外壁6成一體的設置,可以如圖6 (第一實施例中單向機構外壁6和減速內齒圈24為一體的設置零件放大圖)，也可以如圖7 (第二實施例圖，中單向機構外壁6和減速機構內齒圈24為一體的設置零件放大圖)，即所示減速內齒圈24和單向機構外壁6相對固定的設置，用銷來實現單向機構外壁6和減速內齒圈24相對固定傳遞力矩的功能，以降低較大零件制造難度的問題，或其他方式實現從減速內齒圈24到單向機構外壁6傳遞動力的方式，比如可以通過爪行結構互相配合，也可以通過鍵連接等方式，其工藝簡單制造成本低的連接方式都可以被實施。
[0091]第三實施例
[0092]參見圖4，圖4為本實用新型第三實施例結構示意圖。本實施例中，起動機包含電動馬達19、減速機構4、單向機構3、輸出軸18、驅動齒輪2，將驅動齒輪2推出的電磁開關13以及撥叉15，前支撐端蓋16及中蓋10。電動馬達19上的小齒輪為太陽輪20a，此太陽輪20a為動力的輸入端，電動馬達19的動力傳遞到太陽輪20a上，行星齒輪9由一個或者多個為一組的小齒輪，行星齒輪9內孔與軸承21過盈配合，軸承與齒輪銷11間間隙配合，齒輪銷11在軸承21中自由旋轉；齒輪銷11與行星齒輪托架12相對固定，可采用過盈配合或其他方式實現相對固定，行星齒輪托架12與起動機前支撐端蓋16或中蓋10相對固定，可優(yōu)先采用間隙配合，且行星齒輪托架12的外周圈可由一個或多個凸起12a或凹陷與端蓋的一個或多個凸起或凹陷配合，如圖2C，使得行星齒輪托架12和中蓋10之間不能周向旋轉。由于行星齒輪9只進行自轉，行星齒輪托架12沒有軸向轉動，動力從太陽輪20a通過行星齒輪9傳遞到減速內齒圈24上，減速內齒圈24作為動力輸出端，減速內齒圈齒數為Z1、太陽輪20a齒數為Z2，內齒圈輸出轉速nl/電樞軸輸入轉速n2 = Z2/Z1，內齒圈輸出轉矩Tl/電樞軸輸入轉矩T2 = Z1/Z2。減速機構由減速內齒圈24輸出動力，減速內齒圈24與滾柱式單向機構內壁22傳遞動力，可為一體結構，由于減速內齒圈24與單向機構內壁22為一體結構，動力通過滾柱5傳遞到單向機構外壁6，單向機構外壁6設置有內螺旋花鍵，內螺旋花鍵通過與之配合的輸出軸18上的外花鍵把動力傳遞到輸出軸18，輸出軸18的另一端通過其外直花鍵與驅動齒輪2上的內花鍵將動力傳遞到驅動齒輪2，驅動齒輪2與發(fā)動機上的齒圈27嚙合，使發(fā)動機點火，其中驅動齒輪2還有推出裝置，電磁開關13產生的電磁力通過柱塞14產生向后的力，再通過撥叉15轉化成輸出軸18向前的推力，進而從輸出軸18通過自身軸肩傳遞成齒輪向前的推力，使驅動齒輪2向前打出與發(fā)動機齒圈27進行嚙合，進而使發(fā)動機點火。此機構支撐性穩(wěn)定，其中減速機構行星齒輪托架12與太陽輪20a所在的軸20之間有軸承12a支撐；減速內齒圈24與太陽輪20a所在的軸面20b之間有軸承24a支撐，保證了減速機構的正常運行；其單向機構外圈6設置有軸承支撐，單向機構內壁22由軸承7支撐，且單向機構只軸向旋轉，并無軸向移動，其支撐結構更穩(wěn)定，壽命更長。輸出軸18為中空結構，質量輕。電磁開關13推出的質量包含中空的輸出軸18和驅動齒輪2，質量輕，同時電磁開關13的吸拉力可比較小，彈簧28的彈力可比較小，推力和慣性力都較小，則起動機驅動齒輪2對發(fā)動機環(huán)形齒圈端面的撞擊破壞力較小，可完成較多次起動任務不損壞，且此設置電磁開關13的吸拉力小，彈簧彈力小，又可節(jié)省成本。
[0093]實施例四
[0094]參見圖5，圖5為本實用新型第四實施例結構示意圖。本實施例中，其動力傳動結構原理與第三實施例相同，其不同在于其中減速機構的減速內齒圈24和單向機構內壁22為同種材料的一體結構件，如圖8，也可以是沒有相對轉動和移動的兩個或多個零件裝配而成，如圖9，只要實現減速內齒圈24的輸出動力傳遞到減速機構隔離壁23再傳遞到單向機構內壁22即可，零件分開設置，可以適應不同的加工能力的實現，降低制造難度，降低成本，其減速內齒圈24和單向機構內壁22間傳遞動力的方式并不限于上述方式。離合器和減速機構分開的設置會增加起動機軸向長度，因此單向機構外壁6或單向機構內壁22與減速內齒圈24為一體結構件，能縮短起動機軸向長度，同時行星齒輪托架12為固定狀態(tài)，動力由電動馬達19的電樞軸上的太陽輪20a傳遞到行星齒輪9，齒輪銷11和行星齒輪托架12與中蓋10相對固定，動力從減速內齒圈24輸出，其中減速內齒圈24和單向機構外壁6或單向機構內壁22為一體結構，動力通過滾柱5傳遞到內花鍵管，通過輸出軸18上的外花鍵與之配合最終傳遞到起動機驅動齒輪2上。
[0095]當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于起動機起動裝置的單向及減速機構，包括互相連接的單向機構和減速機構，所述單向機構與起動機起動裝置的輸出軸連接，所述減速機構與起動機起動裝置的電機連接，其特征在于， 所述減速機構包括太陽輪、多個行星齒輪、行星齒輪托架、減速內齒圈和減速隔離壁，所述減速內齒圈支撐安裝在所述減速隔離壁上，所述太陽輪安裝在所述電機的電樞軸上，所述多個行星齒輪通過軸承分別安裝在均勻設置于所述行星齒輪托架的多個齒輪銷上，所述多個行星齒輪同時與所述太陽輪和所述減速內齒圈的輪齒嚙合； 所述單向機構包括單向機構外壁、單向機構內壁和滾柱彈簧機構，所述單向機構外壁與所述單向機構內壁之間設置有楔緊曲面，所述滾柱彈簧機構設置于所述單向機構外壁和所述單向機構內壁之間并位于所述楔緊曲面上，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁連接。
2.如權利要求1所述的單向及減速機構，其特征在于，所述減速內齒圈齒數為Z1、所述太陽輪齒數為Z2，所述減速內齒圈輸出轉速nl/所述電樞軸輸入轉速n2 = Z2/Z1，所述減速內齒圈輸出轉矩Tl/所述電樞軸輸入轉矩T2 = Z1/Z2。
3.如權利要求1所述的單向及減速機構，其特征在于，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁為一體結構件。
4.如權利要求1所述的單向及減速機構，其特征在于，所述單向機構外壁或所述單向機構內壁與所述減速隔離壁通過連接銷連接。
5.如權利要求1、2、3或4所述的單向及減速機構，其特征在于，所述行星齒輪托架外緣上設置至少一個與所述起動機起動裝置配合連接的凸起。
6.如權利要求1、2、3或4所述的單向及減速機構，其特征在于，所述減速內齒圈與所述電樞軸之間設置有軸承支撐。
7.如權利要求6所述的單向及減速機構，其特征在于，所述行星齒輪托架與所述電樞軸之間設置有軸承支撐。
8.一種起動裝置，包括電機、電磁開關、撥叉、減速及單向機構、輸出軸和驅動齒輪，所述撥叉的兩端分別與所述電磁開關及所述輸出軸連接，所述驅動齒輪安裝在所述輸出軸上，所述減速及單向機構分別與所述電機及所述輸出軸連接，其特征在于，所述減速及單向機構為上述權利要求1-6中任意一項所述的減速及單向機構。
9.如權利要求8所述的起動裝置，其特征在于，所述輸出軸為中空結構軸。
10.一種用于起動車輛發(fā)動機的起動機，包括起動裝置，其特征在于，所述起動裝置為上述權利要求8-9中任意一項所述的起動裝置。
【文檔編號】F16H1/32GK204003220SQ201420450711
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】胡立斌, 李啟迪, 范福軍 申請人:北京佩特來電器有限公司