一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成；所述殼體的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。通過本技術(shù)方案，在降低換擋機(jī)構(gòu)重量的前提下，提高變速操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
【專利說明】一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速操縱機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，自動(dòng)擋變速操縱機(jī)構(gòu)的換擋手感成為汽車設(shè)計(jì)中非常重要的一環(huán)，客戶對(duì)此要求越來越高，因?yàn)檩^好的換擋手感在一定程度上帶給人品質(zhì)高感覺，反之很容易讓人產(chǎn)生品質(zhì)感很差的感覺。
[0003]由于人機(jī)工程需要，換擋操縱桿一般較長，一般來說換擋過程中不可避免將對(duì)變速操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大沖擊，為盡可能提升換擋手感，一般情況下設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)在換擋機(jī)構(gòu)殼體上增加加強(qiáng)筋、加厚殼體等措施提升機(jī)構(gòu)總成的強(qiáng)度和剛度，這些措施一方面讓殼體模具更加復(fù)雜、而且在一定程度上增加了重量，與輕量化設(shè)計(jì)降低整車燃油經(jīng)濟(jì)性方向相悖。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過對(duì)現(xiàn)有的變速操縱機(jī)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)方案，盡可能降低換擋機(jī)構(gòu)重量的前提下，提高變速操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成；
[0007]所述主電路板、次電路板及齒形板固定于殼體內(nèi)；所述面板總成設(shè)置于所述殼體上表面；所述變速操縱桿總成穿過所述面板總成；所述防塵片固定于所述殼體上且與所述面板總成面對(duì)殼體的表面相鄰；
[0008]所述拉索支架總成的一端連接所述變速操縱總成，另一端連接子彈頭總成；
[0009]所述殼體的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。
[0010]三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。
[0011]三個(gè)所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)中，分別為第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)；所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向靠后端的兩側(cè)外沿處。
[0012]三個(gè)所述凸臺(tái)中，至少兩個(gè)所述凸臺(tái)同時(shí)通過螺釘與副儀表臺(tái)固定。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]通過本技術(shù)方案，在降低換擋機(jī)構(gòu)重量的前提下，提高變速操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的軸測(cè)圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)裝配示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)角度軸測(cè)圖；
[0018]圖4為實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的另一個(gè)角度軸測(cè)圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)仰視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0021]如圖1至圖5所示，一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體1、面板總成2、變速操縱桿總成3、防塵片總成4、主電路板5、次電路板6、手動(dòng)解鎖裝置7、齒形板8、子彈頭總成9、拉索支架總成10。
[0022]主電路板5、次電路板6及齒形板8固定于殼體I內(nèi)；所述面板總成2設(shè)置于所述殼體I上表面；所述變速操縱桿總成3穿過所述面板總成2 ;所述防塵片4固定于所述殼體I上且與所述面板總成2的面對(duì)殼體的表面相鄰；
[0023]拉索支架總成10的一端連接所述變速操縱總成3，另一端連接子彈頭總成9 ；
[0024]殼體I的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。
[0025]三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。
[0026]三個(gè)所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)中，分別為第一凸臺(tái)1.1、第二凸臺(tái)1.2和第三凸臺(tái)1.3 ;所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向中間的兩側(cè)外沿處。
[0027]通過在變速操縱機(jī)構(gòu)的殼體上增加3個(gè)凸臺(tái)，如圖2所示，通過3個(gè)螺釘11將變速操縱機(jī)構(gòu)與副儀表臺(tái)固定。
[0028]通過如上措施將變速操縱機(jī)構(gòu)固定好后，當(dāng)換擋時(shí)，變速操縱桿總成3在換擋槽2.1內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)拉索支架10，同時(shí)由于子彈頭總成9安裝在拉索支架總成10上，最終導(dǎo)致子彈頭總成9將換擋力傳遞到齒形板8上，從而通過齒形板8傳遞給殼體I。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中將對(duì)殼體前后左右均產(chǎn)生較大沖擊力，由于該變速操縱機(jī)構(gòu)總成不僅通過底座上4個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行固定，而且殼體頂端有個(gè)螺釘提供的固定點(diǎn)，將大大提高機(jī)構(gòu)總成的剛度，從而提升換擋手感，讓換擋更加平穩(wěn)、舒適。
[0029]實(shí)施例1
[0030]一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成。
[0031]主電路板、次電路板及齒形板固定于殼體內(nèi)；所述面板總成設(shè)置于所述殼體上表面；所述變速操縱桿總成穿過所述面板總成；所述防塵片固定于所述殼體上且與所述面板總成面對(duì)殼體的表面相鄰；
[0032]拉索支架總成的一端連接所述變速操縱總成，另一端連接子彈頭總成；
[0033]殼體的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。
[0034]三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。
[0035]三個(gè)所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)中，分別為第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)；所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向中間的兩側(cè)外沿處。
[0036]通過在變速操縱機(jī)構(gòu)的殼體上增加3個(gè)凸臺(tái)，如圖2所示，通過2個(gè)螺釘將變速操縱機(jī)構(gòu)與副儀表臺(tái)固定。當(dāng)用2個(gè)螺釘固定時(shí)，選擇的方式為第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)組合及第一凸臺(tái)與第三凸臺(tái)組合。在不同車型上可以選擇性安裝，但至少安裝2個(gè)凸臺(tái)，這樣可以實(shí)現(xiàn)變速操縱機(jī)構(gòu)的通用化，很有利于整車平臺(tái)化。
[0037]通過如上措施將變速操縱機(jī)構(gòu)固定好后，當(dāng)換擋時(shí)，變速操縱桿總成在換擋槽內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)拉索支架，同時(shí)由于子彈頭總成安裝在拉索支架總成上，最終導(dǎo)致子彈頭總成將換擋力傳遞到齒形板上，從而通過齒形板傳遞給殼體。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中將對(duì)殼體前后左右均產(chǎn)生較大沖擊力，由于該變速操縱機(jī)構(gòu)總成不僅通過底座上4個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行固定，而且殼體上由兩上凸臺(tái)通過兩個(gè)螺釘提供的固定點(diǎn)，將大大提高機(jī)構(gòu)總成的剛度，從而提升換擋手感，讓換擋更加平穩(wěn)、舒適。
[0038]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成；其特征在于: 所述主電路板、次電路板及齒形板固定于殼體內(nèi)；所述面板總成設(shè)置于所述殼體上表面；所述變速操縱桿總成穿過所述面板總成；所述防塵片固定于所述殼體上且與所述面板總成面對(duì)殼體的表面相鄰； 所述拉索支架總成的一端連接所述變速操縱總成，另一端連接子彈頭總成； 所述殼體的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:三個(gè)所述凸臺(tái)中，分別為第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)；所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向靠后端的兩側(cè)外沿處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:三個(gè)所述凸臺(tái)中，至少兩個(gè)所述凸臺(tái)同時(shí)通過螺釘與副儀表臺(tái)固定。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK204083184SQ201420463641
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】唐俊, 汪震隆, 王濤, 李光明, 汪江, 馬成, 張莉, 焦紅蓮, 蘇家杰, 孫晉松, 王志強(qiáng), 于堯 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司