一種油冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種油冷卻系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路，還包括油冷器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液與所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路中的油液在所述油冷器中進(jìn)行熱交換。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓力降小。
【專利說(shuō)明】一種油冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)駕駛舒適性要求的提高，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)被廣泛應(yīng)用，例如液力緩速器和由液力變矩器實(shí)現(xiàn)變速變矩的自動(dòng)變速器，這些液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量。
[0003]液力緩速器起到輔助制動(dòng)的作用，液力緩速器在工作中將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，這些熱能需要盡快耗散掉。
[0004]而汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展是朝著簡(jiǎn)化汽車操作、提高汽車舒適性的方向不斷改進(jìn)的，自動(dòng)變速器的研發(fā)不僅僅是當(dāng)今汽車變速器的研究重點(diǎn)，也符合其未來(lái)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式實(shí)現(xiàn)變速變矩，其技術(shù)相對(duì)成熟，目前已被廣泛使用。自動(dòng)變速器依靠油液傳遞動(dòng)力，在液壓傳動(dòng)整個(gè)過(guò)程中，自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率為80%左右，其余接近20%的能量消耗于克服零部件阻力以熱量的形式消耗掉。這部分熱量足夠使?jié)櫥何詹⑸郎刂?20度以上、甚至更高，如果不進(jìn)行有效冷卻，就會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)、直至潤(rùn)滑油產(chǎn)生高溫氧化，粘度急劇下降，潤(rùn)滑效果變差，油汽從通氣孔中噴出、離合器或制動(dòng)器摩擦片燒損等多種故障，最終增加功率損耗，影響變速器壽命。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中需要為這些產(chǎn)熱量大的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)單獨(dú)設(shè)置成套的油冷卻系統(tǒng)，例如為自動(dòng)變速器的油循環(huán)回路中增加額外的油溫傳感器、閥門、散熱器等，這使得油冷卻系統(tǒng)十分復(fù)雜，并且額外增加的閥門會(huì)使得散熱器的壓力降提高，降低散熱器單位時(shí)間流量，從而導(dǎo)致二次發(fā)熱，并進(jìn)而導(dǎo)致自動(dòng)變速器油過(guò)早變質(zhì)，還可能導(dǎo)致鎖止離合器性能不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓力降小的油冷卻系統(tǒng)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種油冷卻系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路，還包括油冷器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液與所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路中的油液在所述油冷器中進(jìn)行熱交換。
[0009]優(yōu)選地，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)為自動(dòng)變速器或者液力緩速器。
[0010]優(yōu)選地，所述自動(dòng)變速器及所述油冷器布置在遠(yuǎn)離消聲器和排氣管的位置。
[0011]優(yōu)選地，所述自動(dòng)變速器及所述油冷器外設(shè)隔熱罩。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液在進(jìn)入所述節(jié)溫器之前進(jìn)入所述油冷器。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路的大小循環(huán)共同的回流口之后進(jìn)入所述油冷器。
[0014]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液可選擇性地在進(jìn)入所述節(jié)溫器之前或者在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路的大小循環(huán)共同的回流口之后進(jìn)入所述油冷器。
[0015]優(yōu)選地，在所述油冷器中，所述油液的流向與所述冷卻液的流向相反。
[0016]優(yōu)選地，所述冷卻液水平方向進(jìn)出所述油冷器，同時(shí)所述油液豎直方向進(jìn)出所述油冷器。
[0017]在本實(shí)用新型中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液為油循環(huán)回路中的油液提供散熱，而發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中本身就具有溫度傳感器等溫度控制系統(tǒng)，利用節(jié)溫器的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)冷卻液的大小循環(huán)或者混合循環(huán)，實(shí)現(xiàn)冷卻液的基本恒溫，同時(shí)也能夠保證油液的基本恒溫，也就是說(shuō)，在冷卻液與油液實(shí)行熱交換后，相當(dāng)于將油液的溫度控制功能轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而在液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油循環(huán)回路中不再需要增加額外的油溫傳感器和過(guò)多的閥門，從而大大簡(jiǎn)化了油冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并避免了油循環(huán)回路中的壓力降的提高。
[0018]進(jìn)一步地，將節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部后，使得液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油循環(huán)回路能夠方便地與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)熱交換，而不再需要在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行冷卻液流道的重新布置，使得油冷器能夠被設(shè)置在冷卻液離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的出口附近或者被設(shè)置在經(jīng)過(guò)大小循環(huán)或者混合循環(huán)后回流到發(fā)動(dòng)機(jī)的入口附近。
[0019]進(jìn)一步地，冷卻液在進(jìn)入節(jié)溫器之前進(jìn)入油冷器，油液與冷卻液先進(jìn)行熱交換后冷卻液再進(jìn)入節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，這優(yōu)先保證了回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的溫度，這在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要求較高時(shí)是有利的。
[0020]進(jìn)一步地，冷卻液在進(jìn)入節(jié)溫器完成大小循環(huán)散熱之后再與油冷器中的油液實(shí)現(xiàn)熱交換，這優(yōu)先保證了液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的油液溫度被降低，這在液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冷卻要求較高時(shí)是有利的。
[0021]進(jìn)一步地，通過(guò)外部管路使得冷卻液可選擇性地在節(jié)溫器之前或者經(jīng)過(guò)大小循環(huán)之后進(jìn)入油冷器進(jìn)行熱交換，能夠根據(jù)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)冷卻的不同要求進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冷卻平衡。
[0022]進(jìn)一步地，油液流向與冷卻液流向相反能夠?qū)崿F(xiàn)充分的熱交換，最大化油冷器性倉(cāng)泛。
[0023]進(jìn)一步地，冷卻液水平進(jìn)出油冷器，油液豎直方向進(jìn)出油冷器，便于油液中所夾帶的空氣的排出。
[0024]進(jìn)一步地，油冷器遠(yuǎn)離消聲器和排氣管等發(fā)熱不見(jiàn)，及其外面設(shè)置的隔熱罩，能夠避免周圍熱源對(duì)油冷器的冷卻效果產(chǎn)生不利影響。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0025]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0026]圖1是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的油冷器的主視圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的油冷器的俯視圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型的油冷卻系統(tǒng)的油冷器的流體流路示意圖。
[0032]上圖中標(biāo)記說(shuō)明:發(fā)動(dòng)機(jī)I ;自動(dòng)變速器2 ;泵3 ;油冷器4 ;節(jié)溫器5 ;散熱器6 ;管路7 ;管路8 ;管路9 ;管路10 ;管路11 ;管路12 ;管路13 ;管路14 ；電磁閥15 ；電磁閥16 ；電磁閥17 ;電磁閥18 ;管路19 ;管路20 ;管路21 ;電磁閥22 ;進(jìn)水口 41 ;出水口 42 ;進(jìn)油口43 ;出油口 44。
【具體實(shí)施方式】
[0033]在接下來(lái)的描述中，以帶箭頭實(shí)線代表冷卻液流向，以帶箭頭虛線代表油液流向。并且，雖然接下來(lái)的實(shí)施例是以自動(dòng)變速器為例進(jìn)行描述的，但所描述的油冷卻系統(tǒng)也能夠應(yīng)用于液力緩速器等需要進(jìn)行散熱的液壓執(zhí)行結(jié)構(gòu)。
[0034]參考圖1，在第一實(shí)施例中，油冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路及油冷器4。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中，泵3為冷卻液提供流動(dòng)力，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)流動(dòng)吸收熱量，然后通過(guò)管路7進(jìn)入油冷器4，在油冷器4中完成與油液的熱交換后，冷卻液再通過(guò)管路11進(jìn)入節(jié)溫器5。在冷卻液溫度較低時(shí)，通過(guò)節(jié)溫器5的動(dòng)作，冷卻液從節(jié)溫器5出來(lái)后經(jīng)管路10、管路12流回發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)部，完成冷卻液小循環(huán)。冷卻液溫度高于一定值時(shí)，通過(guò)節(jié)溫器5的動(dòng)作，冷卻液從節(jié)溫器5出來(lái)后經(jīng)管路8進(jìn)入散熱器6，然后經(jīng)管路9、管路12回流至發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)。或者，節(jié)溫器5使冷卻液進(jìn)入混合循環(huán)，并根據(jù)冷卻液溫度調(diào)節(jié)大小循環(huán)的分配比例。而節(jié)溫器5的動(dòng)作受發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的溫度傳感器等溫度控制系統(tǒng)的控制。自動(dòng)變速器油循環(huán)回路具體為:油液從自動(dòng)變速器2中流出后經(jīng)管路13流入油冷器4，在油冷器4中與冷卻液進(jìn)行熱交換后，油液經(jīng)管路14回流至自動(dòng)變速器2內(nèi)。在本實(shí)施例中，利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液為油循環(huán)回路中的油液提供散熱，而發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中本身就具有溫度傳感器等溫度控制系統(tǒng)，利用節(jié)溫器5的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)冷卻液的大小循環(huán)或者混合循環(huán)，實(shí)現(xiàn)冷卻液的基本恒溫，同時(shí)也能夠保證油液的基本恒溫。也就是說(shuō)，在冷卻液與油液實(shí)行熱交換后，油液將熱量傳遞給了冷卻液，相當(dāng)于將油液的溫度控制功能轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而自動(dòng)變速器2的油循環(huán)回路中不再需要增加額外的油溫傳感器和過(guò)多的閥門，從而大大簡(jiǎn)化了油冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并避免了油循環(huán)回路中的壓力降的提高。為了節(jié)省空間及方便布置，現(xiàn)有技術(shù)中一般將節(jié)溫器5布置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的內(nèi)部，這樣能夠適配發(fā)動(dòng)機(jī)I的缸體、缸蓋內(nèi)部加工的冷卻液流道，而在本實(shí)施例中，節(jié)溫器5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I外部，這樣做的優(yōu)勢(shì)在于，自動(dòng)變速器2的油循環(huán)回路能夠方便地與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)管路連通進(jìn)而實(shí)現(xiàn)熱交換，而不再需要在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行冷卻液流道的重新布置，也不再需要在發(fā)動(dòng)機(jī)I與自動(dòng)變速器2內(nèi)部加工出互通的冷卻液流道，并使得油冷器4能夠被設(shè)置在冷卻液離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)I的出口附近或者被設(shè)置在經(jīng)過(guò)大小循環(huán)或者混合循環(huán)后回流到發(fā)動(dòng)機(jī)I的入口附近。在本實(shí)施例中，冷卻液是在進(jìn)入節(jié)溫器5之前先進(jìn)入油冷器4，這樣，在油冷器4中油液與冷卻液先進(jìn)行熱交換后冷卻液再進(jìn)入節(jié)溫器5實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)或混合循環(huán)，在頻繁工作后，從發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口出來(lái)的冷卻液溫度大致為80-90°C，而自動(dòng)變速器2中的油液溫度大致為120°C，冷卻液溫度低于油液溫度，仍然能夠?qū)τ鸵哼M(jìn)行冷卻。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻要求較高，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)I出來(lái)的冷卻液先與油液在油冷器4先進(jìn)行熱交換進(jìn)一步吸收熱量，然后再進(jìn)入節(jié)溫器5、散熱器6等流路進(jìn)行散熱，能夠保證回流至發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液溫度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻要求。
[0035]與圖1中所示出的第一實(shí)施例不同的是，在圖2中所示出的第二實(shí)施例中，冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)I中流出后，先經(jīng)管路7進(jìn)入節(jié)溫器5，然后在經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的大循環(huán)回流管路9與小循環(huán)回流管路10共同的回流口(即圖2中管路9與管路10交叉位置)之后，經(jīng)管路12進(jìn)入油冷器4，與油液進(jìn)行熱交換。也就是說(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)I出來(lái)的冷卻液是先散熱，然后再吸熱后回流至發(fā)動(dòng)機(jī)1，這優(yōu)先保證了自動(dòng)變速器2中的油液溫度被降低，這在自動(dòng)變速器2的冷卻要求較高而發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻要求較低時(shí)是有利的。
[0036]與圖1和圖2中的兩個(gè)實(shí)施例均不同的是，在圖3所示出的第三個(gè)實(shí)施例中，增加了額外的管路和電磁閥。當(dāng)需要優(yōu)先保證滿足自動(dòng)變速器2的冷卻要求時(shí)，電磁閥15、電磁閥22打開(kāi)，電磁閥16、電磁閥17、電磁閥18關(guān)閉，此時(shí)冷卻液和油液的流路與圖1相同；當(dāng)需要優(yōu)先保證滿足發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻要求時(shí)，電磁閥15、電磁閥22關(guān)閉，電磁閥16、電磁閥17、電磁閥18打開(kāi)，此時(shí)冷卻液經(jīng)管路20先進(jìn)入油冷器4與油液進(jìn)行熱交換，然后再經(jīng)管路19進(jìn)入節(jié)溫器5，經(jīng)大小循環(huán)或混合循環(huán)后經(jīng)管路21回流至發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)部?？梢?jiàn)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)閉，能夠使冷卻液可選擇性地在進(jìn)入節(jié)溫器5之前或者在在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路的大小循環(huán)共同的回流口之后進(jìn)入油冷器4，這雖然使得管路更加復(fù)雜并且增加了閥門數(shù)量，但卻能夠根據(jù)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、自動(dòng)變速器冷卻的不同要求進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的冷卻平衡，因此是具有優(yōu)勢(shì)的。
[0037]結(jié)合圖4、圖5和圖6，可見(jiàn)在油冷器4中，冷卻液水平方向從進(jìn)水口 41進(jìn)入油冷器4，再?gòu)某鏊?42離開(kāi)油冷器4，而油液是在豎直方向上從進(jìn)油口 43進(jìn)入油冷器4，再?gòu)某鲇涂?44離開(kāi)油冷器4。在圖6中水平方向及豎直方向均代表油冷器4的真實(shí)安裝方向。冷卻液水平進(jìn)出油冷器4，油液豎直方向進(jìn)出油冷器4，便于油液中所夾帶的空氣的排出。同時(shí)可見(jiàn)，冷卻液的流動(dòng)方向是從右向左，而油液的流動(dòng)方向是從左到右，油液的流向與冷卻液的流向相反，能夠?qū)崿F(xiàn)充分的熱交換，最大化油冷器性能。
[0038]油冷器4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠采用已知的能夠?qū)崿F(xiàn)兩種流體的熱交換同時(shí)保持兩種流體隔離的常用結(jié)構(gòu)，本文不再詳細(xì)描述。同時(shí)為了避免外部發(fā)熱部件影響冷卻效果，將自動(dòng)變速器2及油冷器4布置在遠(yuǎn)離消聲器和排氣管的位置，或者在自動(dòng)變速器2及油冷器4外設(shè)隔熱罩是具有優(yōu)勢(shì)的。
[0039]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種油冷卻系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路，其特征在于，還包括油冷器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液與所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液循環(huán)回路中的油液在所述油冷器中進(jìn)行熱交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)為自動(dòng)變速器或者液力緩速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)變速器及所述油冷器布置在遠(yuǎn)離消聲器和排氣管的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)變速器及所述油冷器外設(shè)隔熱罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液在進(jìn)入所述節(jié)溫器之前進(jìn)入所述油冷器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路的大小循環(huán)共同的回流口之后進(jìn)入所述油冷器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路中的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，所述冷卻液可選擇性地在進(jìn)入所述節(jié)溫器之前或者在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路的大小循環(huán)共同的回流口之后進(jìn)入所述油冷器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述油冷器中，所述油液的流向與所述冷卻液的流向相反。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液水平方向進(jìn)出所述油冷器，所述油液豎直方向進(jìn)出所述油冷器。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204025633SQ201420485845
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】張榮瑾, 王凱峰, 李喜鵬, 張緯, 蘇, 張翔 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司