新型單中間軸中型6擋變速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型單中間軸中型6擋變速器總成，其特征在于：一軸的尾端與二軸前端連接，二軸的下方位置是中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸上的輸入齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與二軸一擋齒輪嚙合，中間軸二擋齒輪與二軸二擋齒輪嚙合，中間軸三擋齒輪與二軸三擋齒輪嚙合，中間軸四擋齒輪與二軸四擋齒輪嚙合，中間軸六擋齒輪與二軸六擋齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與倒擋惰輪嚙合，倒擋惰輪與二軸倒擋齒輪嚙合；其能提高換擋舒適性；變速器總成剛度好、重量輕，提高可靠性和燃油經(jīng)濟性，變速器總成噪聲低；全部齒輪參數(shù)高精度優(yōu)化設(shè)計，提高耐久性，是具有更高可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性的單中間軸6擋變速器總成。
【專利說明】新型單中間軸中型6擋變速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型單中間軸中型6擋變速器總成，屬于中重型汽車變速器領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]針對目前國內(nèi)中重型車市場最常用的單中間軸變速器為6擋，6擋單中間軸變速器缺少創(chuàng)新。在如今講究效率與節(jié)能環(huán)保的社會背景中，變速器不能滿足輕量化，以及更高的可靠性、耐久性、換擋舒適性和燃油經(jīng)濟性的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型單中間軸中型6擋變速器總成，其能提高換擋舒適性；變速器總成剛度好、重量輕，提高可靠性和燃油經(jīng)濟性，變速器總成噪聲低；全部齒輪參數(shù)高精度優(yōu)化設(shè)計，提高耐久性，是具有更高可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性的單中間軸6擋變速器總成。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:新型單中間軸中型6擋變速器總成，其特征在于:一軸的尾端與二軸前端連接，二軸的下方位置是中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸上的輸入齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與二軸一擋齒輪嚙合，中間軸二擋齒輪與二軸二擋齒輪嚙合，中間軸三擋齒輪與二軸三擋齒輪嚙合，中間軸四擋齒輪與二軸四擋齒輪嚙合，中間軸六擋齒輪與二軸六擋齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與倒擋惰輪嚙合，倒擋惰輪與二軸倒擋齒輪嚙合；二軸一擋齒輪與其前方的二軸二擋齒輪之間布置有一二擋同步器，二軸二擋齒輪前方為二軸三擋齒輪，二軸三擋齒輪與前方的二軸四擋齒輪之間布置有三四擋同步器，二軸六擋齒輪與一軸上的輸出齒輪之間布置有五六擋同步器；五六擋同步器與五六擋鑲塊相連，五六擋鑲塊與五六擋變速叉相連，五六擋變速叉頂部與換向?qū)K相連，換向?qū)K連接在五六擋叉軸上，五六擋叉軸與五六擋導(dǎo)塊相連，五六擋導(dǎo)塊與換擋撥頭相連；三四擋同步器與三四擋變速叉相連，三四擋變速叉與三四擋叉軸相連，三四擋變速叉與換擋撥頭相連；一二擋同步器與一二擋變速叉相連，一二擋變速叉與一二擋叉軸相連，一二擋叉軸與一二擋導(dǎo)塊相連，一二擋導(dǎo)塊與換擋撥頭相連；頂蓋總成的換擋撥頭通過花鍵與換擋軸及臂總成連接，換擋撥頭底部凹槽與選擋撥頭連接，換擋撥頭右端與右端彈簧座左端接觸，右端彈黃座右端與換擋撥頭后端彈黃左端接觸，換擋撥頭后端彈黃右端與尾端彈黃座左端接觸，尾端彈簧座右端與頂蓋殼體接觸，頂蓋殼體支撐換擋軸及臂總成，手感滑塊通過銷子與換擋軸及臂總成連接，換擋撥頭前端彈簧左端與手感滑塊接觸，另一端與左端彈簧座左端接觸，左端彈黃座右端與換擋撥頭左端接觸。
[0005]本實用新型的積極效果是其能減輕變速器總成重量，減小換擋力，增加同步器的使用壽命，降低整車故障率；擋位清晰，換擋靈活，可采用單桿、雙桿、軟軸操縱；齒輪全新設(shè)計，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型變速器總成的剖面示意圖。
[0007]圖2本實用新型的操縱機構(gòu)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為本實用新型的操縱機構(gòu)示意圖。
[0009]圖4為本實用新型的頂蓋總成示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:如圖1所示，新型單中間軸中型6擋變速器總成，其特征在于:一軸I的尾端與二軸2前端連接，二軸2的下方位置是中間軸3，中間軸3上的減速齒輪4與一軸I上的輸入齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪3-1與二軸一擋齒輪12嚙合，中間軸二擋齒輪3-2與二軸二擋齒輪10嚙合，中間軸三擋齒輪3-3與二軸三擋齒輪9嚙合，中間軸四擋齒輪3-4與二軸四擋齒輪7嚙合，中間軸六擋齒輪3-5與二軸六擋齒輪6嚙合，中間軸一倒擋齒輪3-1與倒擋惰輪3-6嚙合，倒擋惰輪3-6與二軸倒擋齒輪3-7嚙合；二軸一擋齒輪12與其前方的二軸二擋齒輪10之間布置有一二擋同步器11，二軸二擋齒輪10前方為二軸三擋齒輪9，二軸三擋齒輪9與前方的二軸四擋齒輪7之間布置有三四擋同步器8，二軸六擋齒輪6與一軸I上的輸出齒輪之間布置有五六擋同步器5 ;
[0011]如圖2、3所示，五六擋同步器5與五六擋鑲塊5-1相連，五六擋鑲塊5-1與五六擋變速叉13相連，五六擋變速叉13頂部與換向?qū)K20相連，換向?qū)K20連接在五六擋叉軸18上，五六擋叉軸18與五六擋導(dǎo)塊5-2相連，五六擋導(dǎo)塊5-2與換擋撥頭21相連；三四擋同步器8與三四擋變速叉14相連，三四擋變速叉14與三四擋叉軸17相連，三四擋變速叉14與換擋撥頭21相連；一二擋同步器11與一二擋變速叉15相連，一二擋變速叉15與一二擋叉軸16相連，一二擋叉軸16與一二擋導(dǎo)塊19相連，一二擋導(dǎo)塊19與換擋撥頭21相連。
[0012]如圖4所示，頂蓋總成22的換擋撥頭21通過花鍵與換擋軸及臂總成22_1連接，換擋撥頭21底部凹槽與選擋撥頭22-3連接，換擋撥頭21右端與右端彈簧座22-4左端接觸，右端彈黃座22-4右端與換擋撥頭后端彈黃22-2左端接觸，換擋撥頭后端彈黃22-2右端與尾端彈簧座22-5左端接觸，尾端彈簧座22-5右端與頂蓋殼體22-6接觸，頂蓋殼體22_6支撐換擋軸及臂總成22-1，手感滑塊23通過銷子22-7與換擋軸及臂總成22_1連接，換擋撥頭ill端彈黃22-8左端與手感滑塊23接觸，另一端與左端彈黃座22-9左端接觸，左端彈黃座22-9右端與換擋撥頭21左端接觸。
【權(quán)利要求】
1.新型單中間軸中型6擋變速器總成，其特征在于:一軸的尾端與二軸前端連接，二軸的下方位置是中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸上的輸入齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與二軸一擋齒輪嚙合，中間軸二擋齒輪與二軸二擋齒輪嚙合，中間軸三擋齒輪與二軸三擋齒輪嚙合，中間軸四擋齒輪與二軸四擋齒輪嚙合，中間軸六擋齒輪與二軸六擋齒輪嚙合，中間軸一倒擋齒輪與倒擋惰輪嚙合，倒擋惰輪與二軸倒擋齒輪嚙合；二軸一擋齒輪與其前方的二軸二擋齒輪之間布置有一二擋同步器，二軸二擋齒輪前方為二軸三擋齒輪，二軸三擋齒輪與前方的二軸四擋齒輪之間布置有三四擋同步器，二軸六擋齒輪與一軸上的輸出齒輪之間布置有五六擋同步器；五六擋同步器與五六擋鑲塊相連，五六擋鑲塊與五六擋變速叉相連，五六擋變速叉頂部與換向?qū)K相連，換向?qū)K連接在五六擋叉軸上，五六擋叉軸與五六擋導(dǎo)塊相連，五六擋導(dǎo)塊與換擋撥頭相連；三四擋同步器與三四擋變速叉相連，三四擋變速叉與三四擋叉軸相連，三四擋變速叉與換擋撥頭相連；一二擋同步器與一二擋變速叉相連，一二擋變速叉與一二擋叉軸相連，一二擋叉軸與一二擋導(dǎo)塊相連，一二擋導(dǎo)塊與換擋撥頭相連；頂蓋總成的換擋撥頭通過花鍵與換擋軸及臂總成連接，換擋撥頭底部凹槽與選擋撥頭連接，換擋撥頭右端與右端彈簧座左端接觸，右端彈簧座右端與換擋撥頭后端彈簧左端接觸，換擋撥頭后端彈簧右端與尾端彈簧座左端接觸，尾端彈簧座右端與頂蓋殼體接觸，頂蓋殼體支撐換擋軸及臂總成，手感滑塊通過銷子與換擋軸及臂總成連接，換擋撥頭前端彈簧左端與手感滑塊接觸，另一端與左端彈簧座左端接觸，左端彈簧座右端與換擋撥頭左端接觸。
【文檔編號】F16H63/32GK204114034SQ201420492725
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】赫建勇, 吳玉亮, 張曉麗, 李萍, 徐娜, 吳仕賦, 任明輝 申請人:中國第一汽車股份有限公司