一種換擋互鎖結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型的換擋互鎖結構包括AMT選換擋執(zhí)行機構的殼體，互鎖架，選擋軸，撥頭；所述選擋軸固定在互鎖架上；互鎖架位于殼體內(nèi)，其底部的擋塊由殼體底部伸出；整個互鎖架由殼體限制其繞選擋軸的軸線旋轉；撥頭安裝在選擋軸上，可繞選擋軸轉動；整個換擋互鎖結構位于換擋裝置的上方，選擋準確時撥頭的底部處于換擋裝置的目標擋位撥叉軸導塊的導槽中，可撥動目標擋位的撥叉軸移動；選擋不準確時撥頭的底部位于兩個相鄰撥叉軸導塊的導槽之間，由互鎖架底部的擋塊限制撥叉軸導塊移動。本實用新型的積極效果是保證換擋互鎖可靠、選換擋執(zhí)行機構結構緊湊，同時提供了用于監(jiān)測選擋位置的傳感器磁鐵安裝位置。
【專利說明】一種換擋互鎖結構
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種換擋互鎖結構，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動變速器【技術領域】。
【背景技術】
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[0002]隨著汽車保有量的快速增長以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。
[0003]機械式自動變速器，簡稱AMT，是在目前的傳統(tǒng)手動變速器的基礎上，通過增加選換擋與離合器自動執(zhí)行機構，在不改變原有傳統(tǒng)手動變速器本體結構的基礎上，實現(xiàn)了自動換擋。它具有成本低、結構簡單、傳動效率高等優(yōu)點。在商用車應用中越來越廣泛。
[0004]為防止手動變速器及機械式自動變速器換擋時撥叉誤掛兩個擋位，使變速器造成嚴重的損壞，在手動變速器和機械式自動變速器上都加有換擋互鎖機構，互鎖機構要求結構簡單、牢固可靠。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠保證換擋互鎖可靠、結構緊湊，可用于機械式自動變速器(AMT)換擋互鎖的換擋互鎖結構。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型的換擋互鎖結構包括殼體，互鎖架，選擋軸，撥頭；所述選擋軸固定在互鎖架上；互鎖架位于殼體內(nèi)，其底部的擋塊由殼體底部伸出；整個互鎖架由殼體限制其繞選擋軸的軸線旋轉；撥頭安裝在選擋軸上，可繞選擋軸轉動；整個換擋互鎖結構位于換擋裝置的上方，選擋準確時撥頭的底部處于換擋裝置的目標擋位撥叉軸導塊的導槽中，可撥動目標擋位的撥叉軸移動；選擋不準確時撥頭的底部位于兩個相鄰撥叉軸導塊的導槽之間，由互鎖架底部的擋塊限制撥叉軸導塊移動。
[0007]空擋位置時，各撥叉軸導塊的導槽位于一條直線上，且該直線平行于選擋軸軸線，撥頭與互鎖架底部的擋塊處于這些撥叉軸導塊的導槽內(nèi)。選擋時各撥叉軸導塊與撥叉軸一同沿選擋軸的軸線方向移動。選擋準確時撥頭恰好處于目標擋位的撥叉軸導塊的導槽中，撥頭轉動撥動撥叉軸導塊移動即可實現(xiàn)正常掛擋。當選擋不準時，撥頭的下端處于目標撥叉軸導塊與相鄰撥叉軸導塊之間，此時撥頭對兩個撥叉軸導塊同時施加推力，同時撥叉軸導塊向互鎖架底部的擋塊產(chǎn)生推力，使互鎖架與選擋軸一起產(chǎn)生旋轉趨勢。但殼體會限制互鎖架旋轉，也即阻止了同時掛兩個擋位的誤操作。這樣就實現(xiàn)了換擋互鎖功能。
[0008]所述互鎖架的左側壁和右側壁上分別加工有同軸的軸孔，選擋軸通過這兩個軸孔固定在互鎖架上；選擋軸的兩端與殼體活動連接，可相對于殼體旋轉；撥頭位于互鎖架的左側壁與右側壁之間，其中部的軸孔與選擋軸配合，可繞選擋軸轉動；互鎖架頂部的前側互鎖平臺和后側互鎖平臺與殼體上部的臺肩配合，限制互鎖架轉動。
[0009]所述互鎖架的底部有兩個擋塊，分別位于撥頭下端的左、右兩側。
[0010]所述互鎖架的后部開有凹槽，用于安裝傳感器磁鐵，以監(jiān)測選擋位置。
[0011]本實用新型的積極效果是保證換擋互鎖可靠、選換擋執(zhí)行機構結構緊湊，同時提供了用于監(jiān)測選擋位置的傳感器磁鐵安裝位置。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0012]圖1為本實用新型的換擋互鎖結構的選擋軸所在垂直面的剖視圖；
[0013]圖2為本實用新型的換擋互鎖結構的撥頭所在垂直面的剖視圖；
[0014]圖3為互鎖架立體圖。
[0015]圖4a為空擋時工作原理圖。
[0016]圖4b為選擋準確時的工作原理圖。
[0017]圖4c是選擋不準確時的工作原理圖。
【具體實施方式】
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[0018]如圖1、2、3所示，本實用新型的換擋互鎖結構包括AMT選換擋執(zhí)行機構的殼體1，互鎖架2，選擋軸3，撥頭5。
[0019]所述互鎖架2、選擋軸3與殼體I可以采用下述方式安裝:
[0020]互鎖架2的左側壁21和右側壁22上分別加工同軸的軸孔211、221，選擋軸3通過這兩個軸孔安裝在互鎖架2上，并通過插入于互鎖架2上的銷孔27內(nèi)的銷4固定連接；互鎖架2位于殼體I內(nèi)，殼體I米用AMT選換擋執(zhí)行機構的殼體,選擋軸3的兩端與殼體I活動連接，可相對于殼體I旋轉；互鎖架2頂部的前側互鎖平臺23和后側互鎖平臺24分別與殼體I上部的臺肩11、12配合，限制互鎖架2轉動。
[0021]所述互鎖架2、選擋軸3與殼體I之間還可以采用其他能夠阻止互鎖架2旋轉的方式安裝，例如采用互鎖架2的底部與殼體I底部配合的方式限制互鎖架2轉動，或者通過法蘭將選擋軸3的兩端與殼體I固定連接，限制互鎖架2轉動。
[0022]所述互鎖架2底部的兩個擋塊25、26由殼體I底部伸出；撥頭5位于互鎖架2的左側壁21與右側壁22之間，其中部的軸孔與選擋軸3之間可通過軸承配合。
[0023]所述互鎖架2底部也可以只有一個擋塊，擋塊由殼體I底部伸出，并位于撥頭5下端的一側。
[0024]整個換擋互鎖結構位于換擋裝置的上方。所述換擋裝置的拔叉軸62、65、68分別固定在撥叉軸導塊61、64、67上，且撥叉軸導塊61、64、67上分別加工有導槽63、66、69。
[0025]所述互鎖架2的后部開有凹槽28，用于安裝傳感器磁鐵7。
[0026]下面以互鎖架2底部有兩個擋塊25、26為例說明本實用新型的工作原理。
[0027]如圖4a所不,空擋時換擋裝置的撥叉軸導塊61、64、67的導槽63、66、69在一條直線上，撥頭5的下端51及兩個擋塊25、26位于這三個導槽中。
[0028]如圖4b所示，選擋準確時撥頭5的下端51恰好處于目標擋位的撥叉軸導塊64的導槽66中，而擋塊25、26分別位于撥叉軸導塊61、67的導槽63、69中，撥頭5轉動可撥動目標擋位的撥叉軸導塊64移動，從而帶動對應撥叉軸65移動實現(xiàn)掛擋。
[0029]如圖4c所示，選擋不準確時撥頭5的下端51位于兩個相鄰撥叉軸導塊61、64之間，此時撥頭5旋轉，其下端51對兩個撥叉軸導塊61、64同時施加推力。由于互鎖架2由殼體I限制其旋轉，其底部的擋塊26卡在撥叉軸導塊61的導槽63內(nèi)，限制了撥叉軸導塊61移動的同時也限制了撥頭5的轉動，也即阻止了同時掛兩個擋位的誤操作，這樣就實現(xiàn)了換擋互鎖功能。
【權利要求】
1.一種換擋互鎖結構，其特征在于包括殼體(1)，互鎖架(2)，選擋軸(3)，撥頭(5);所述選擋軸(3)固定在互鎖架(2)上；互鎖架(2)位于殼體(1)內(nèi)，其底部的擋塊由殼體(1)底部伸出；整個互鎖架(2)由殼體(1)限制其繞選擋軸(3)的軸線旋轉；撥頭(5)安裝在選擋軸(3)上，可繞選擋軸(3)轉動；整個換擋互鎖結構位于換擋裝置的上方，選擋準確時撥頭(5)的底部處于換擋裝置的目標擋位撥叉軸導塊的導槽中，可撥動目標擋位的撥叉軸移動；選擋不準確時撥頭(5)的底部位于兩個相鄰撥叉軸導塊的導槽之間，由互鎖架(2)底部的擋塊限制撥叉軸導塊移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的換擋互鎖結構，其特征在于所述互鎖架(2)的左側壁(21)和右側壁(22)上分別加工有同軸的軸孔(211、221)，選擋軸(3)通過這兩個軸孔固定在互鎖架⑵上；選擋軸⑶的兩端與殼體⑴活動連接，可相對于殼體⑴旋轉；撥頭(5)位于互鎖架(2)的左側壁(21)與右側壁(22)之間，其中部的軸孔與選擋軸(3)配合，可繞選擋軸(3)轉動；互鎖架(2)頂部的前側互鎖平臺(23)和后側互鎖平臺(24)與殼體(1)上部的臺肩配合，限制互鎖架(2)轉動。
3.根據(jù)權利要求2所述的換擋互鎖結構，其特征在于所述互鎖架(2)的底部有兩個擋塊(25、26)，分別位于撥頭(5)下端的左、右兩側。
4.根據(jù)權利要求1所述的換擋互鎖結構，其特征在于所述互鎖架(2)的后部開有凹槽(28)。
【文檔編號】F16H63/36GK204114105SQ201420506717
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權日:2014年9月3日
【發(fā)明者】崔東偉, 梁偉朋, 盧新田, 楊立功, 王雷, 唐立中 申請人:中國第一汽車股份有限公司