一種船舶用軸承總成裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船舶用軸承總成裝置，其包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，其特征在于：所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置。該軸承總成裝置具有摩擦阻力小、啟動靈敏、功耗小，轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油溫影響較小、使用安全可靠等特點。軸承總成裝置的使用壽命得到大大延長，降低了企業(yè)的使用和維護成本，增強了企業(yè)的競爭力。
【專利說明】 一種船舶用軸承總成裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶機械設(shè)備，尤其涉及一種船舶用以保持船舶上運動轉(zhuǎn)軸能夠保持精確高速旋轉(zhuǎn)的軸承總成裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對海工領(lǐng)域裝備的日益重視，以及我國為了實現(xiàn)海洋強國的夢想，船舶工業(yè)得到了極大的發(fā)展。近年來，國家領(lǐng)導(dǎo)層也多次在各種場合的講話中指出了振興我國船舶行業(yè)的重要性和戰(zhàn)略意義。
[0003]軸承總成是用于給轉(zhuǎn)軸提供支撐和轉(zhuǎn)動副的。這就要求軸承總成和轉(zhuǎn)軸之間具有良好的配合精度，使軸承總成能夠在支撐轉(zhuǎn)軸的時候還能讓轉(zhuǎn)軸很良好的轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，其同時還需要具有合適的間隙，用以克服轉(zhuǎn)軸和軸承之間的摩擦。然而由于船舶是航行于水上，特別是一些遠(yuǎn)洋航行的船只是行駛于茫茫大海上的。海上的天氣變化多端，特別是遇到一些極端天氣的時候，會讓船舶在海上異常的顛簸。這就對船舶的運動部分的配合精度提出了更高的要求，因為這些顛簸會造成船舶上的各個運動轉(zhuǎn)軸和軸承總成之間的振動遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在非船舶領(lǐng)域上用轉(zhuǎn)軸與軸承之間的振動。而這些振動會增加轉(zhuǎn)軸與軸承總成之間的摩擦和磨損，時間長了則會影響這些運動件的使用壽命。
[0004]現(xiàn)有的船舶用軸承總成裝置的示意圖如圖1所示:該軸承總成主要由套裝在轉(zhuǎn)軸01上的軸承內(nèi)套02、套裝在軸承內(nèi)套02上的軸承03、套裝在軸承03上的軸承外套04、軸承座05、以及軸承座05的蓋板06組成。蓋板06通過螺栓固定在軸承座05上，整個軸承03、軸承外套04、以及軸承內(nèi)套02安裝在軸承座05內(nèi)，轉(zhuǎn)軸01帶著軸承03高速轉(zhuǎn)動。
[0005]上述軸承總成裝置存在以下缺點:
[0006]如圖1所示:由于軸承外套04與軸承座05之間存在縱向間隙和徑向間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)軸01高速旋轉(zhuǎn)的過程中，間隙的存在會讓轉(zhuǎn)軸01跳動比較大，不能精準(zhǔn)的高速轉(zhuǎn)動。如果我們將這個縱向間隙和徑向間隙做的非常小，這樣又會造成啟動不靈敏；同時由于軸承與軸承座之間的摩擦增大，發(fā)熱很快，造成轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動不順暢。而且，隨著時間的增加，摩擦的不斷加劇，也會讓這個間隙越來越大。
[0007]如何讓船舶設(shè)備上的轉(zhuǎn)軸和軸承總成能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)軸的高速運轉(zhuǎn)，又能夠減少摩擦；則成了船舶裝備研發(fā)設(shè)計急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型的目的是提供一種摩擦阻力小、啟動靈敏、功耗小、，能夠支持轉(zhuǎn)軸高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動的船舶用軸承總成裝置。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種船舶用軸承總成裝置包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置。
[0010]采用以上結(jié)構(gòu)，通過在軸承外套和集油器的內(nèi)壁之間設(shè)置的縱向減震裝置，使得當(dāng)船舶在水面上顛簸的時候，即使轉(zhuǎn)軸在高速運轉(zhuǎn)，軸承外套與集油器之間也不會發(fā)生強烈的振動，轉(zhuǎn)軸不會發(fā)生徑向跳動。同時，縱向減震裝置，能夠減少摩擦阻力，使得轉(zhuǎn)軸在初始啟動的時候也比較靈敏。
[0011]優(yōu)選方案為，所述縱向減震裝置為縱向減震彈片。采用縱向減震彈片，使得該減震裝置的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
[0012]進一步的優(yōu)選方案，所述徑向減震裝置也為徑向減震彈片。
[0013]更進一步的優(yōu)選方案，為了方便安裝，所述集油器的內(nèi)壁設(shè)有臺階。
[0014]綜上所述，本實用新型的船舶用軸承總成裝置在保證了轉(zhuǎn)軸能夠高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動的同時，還進一步的減小了各個運動部件之間的摩擦力。同時，也減小了轉(zhuǎn)軸的縱向和徑向跳動誤差，使得運動更精準(zhǔn)。摩擦力的進一步降低，使得本實用新型的軸承總成裝置的使用壽命大大延長了，降低了企業(yè)的使用和維護成本，增強了企業(yè)的競爭力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】來進一步詳細(xì)說明本實用新型:
[0016]圖1為現(xiàn)有船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]如圖2所示，本實用新型船舶用軸承總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該一種船舶用軸承總成裝置包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸01上的軸承內(nèi)套2、軸承3、軸承外套4和集油器5，集油器5的兩端部分別設(shè)置有上蓋板6和下蓋板7，所述軸承外套4和集油器5內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置8，軸承與上蓋板6和下蓋板7之間均設(shè)置有徑向減震裝置9。在本實施例中，為了讓縱向減震裝置8和徑向減震裝置9的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。采用的縱向減震裝置8為縱向減震彈片；所述徑向減震裝置9也為徑向減震彈片。為了更進一步的方便安裝，所述集油器5的內(nèi)壁設(shè)有臺階51。
[0019]本實用新型的船舶用軸承總成裝置的裝配過程如下:首先，將軸承內(nèi)套2的外圓對準(zhǔn)于軸承3的內(nèi)圓進行裝配，再將裝好軸承內(nèi)套2的軸承3安裝在軸承外套4的內(nèi)圓里，然后，將縱向減震彈片8和徑向減震彈片9分別裝配在集油器5的內(nèi)壁和兩端部。最后，通過螺栓將上蓋板6和下蓋板7分別安裝于集油器5上。
[0020]本實用新型的船舶用軸承總成裝置在保證了轉(zhuǎn)軸能夠高速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動的同時，還進一步的減小了各個運動部件之間的摩擦力。同時，也減小了轉(zhuǎn)軸的縱向和徑向跳動誤差，使得運動更精準(zhǔn)。該軸承總成裝置因摩擦阻力小、啟動靈敏、功耗小，轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油溫對其影響較小、使用安全可靠的特點，實現(xiàn)了本實用新型的軸承總成裝置的使用壽命得到大大延長，降低了企業(yè)的使用和維護成本，增強了企業(yè)的競爭力。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶用軸承總成裝置，包括從內(nèi)到外依次設(shè)置的套裝在轉(zhuǎn)軸上的軸承內(nèi)套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設(shè)置有上蓋板和下蓋板，其特征在于:所述軸承外套和集油器內(nèi)壁之間設(shè)置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設(shè)置有徑向減震裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述縱向減震裝置為縱向減震彈片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述徑向減震裝置為徑向減震彈片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶用軸承總成裝置，其特征在于:所述集油器的內(nèi)壁設(shè)有臺階。
【文檔編號】F16C35/04GK204113920SQ201420508439
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】羅曉恒, 陳祝安, 閆海燕 申請人:上海馬力索精密機械有限公司