汽車變速箱殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱殼體，意在提供一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱殼體內(nèi)油量多少的汽車變速箱殼體，包括殼體本體，所述殼體本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油部，所述儲(chǔ)油部包括進(jìn)油口和出油口，所述進(jìn)油口和出油口的開口處分別設(shè)置有擋油塊，本實(shí)用新型通過儲(chǔ)油部的進(jìn)油口和出油口來自動(dòng)調(diào)節(jié)殼體本體內(nèi)的油量，改變其油液面高度，使得殼體本體內(nèi)的油液面始終處于最佳位置，提高了汽車變速箱的使用壽命。
【專利說明】汽車變速箱殼體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速箱殼體，具體涉及一種用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱殼體零件是變速箱上的一個(gè)關(guān)鍵零部件，它將變速箱中的齒輪、軸、軸承以及撥叉等有關(guān)零件組裝成一個(gè)整體，并保持相互之間的正確位置，按照一定的傳動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞動(dòng)力，同時(shí)，它還盛裝有變速箱油，起潤(rùn)滑和降溫等作用。
[0003]變速箱中的油不能加多，也不能加少。油量多了，齒輪旋轉(zhuǎn)受到的阻力就會(huì)增大，降低了變速箱的傳動(dòng)效率，同時(shí)損失的能量會(huì)轉(zhuǎn)化為變速箱內(nèi)部的熱量，使得變速箱溫度升高，最終燒傷軸承和齒輪，導(dǎo)致變速箱失效；油量低了，會(huì)對(duì)變速箱產(chǎn)生高溫，影響其冷卻效果、動(dòng)力性能等，還會(huì)使得齒輪等部件之間的磨損嚴(yán)重，因此，油量的控制會(huì)大大影響變速器的工作性能。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的變速箱油量控制大多是在變速箱殼體內(nèi)加油尺，或者是用容器定量加油，但這樣操作不方便，玩玩需要在變速器殼體上加油羅塞的位置來決定，比較繁瑣，而且其定量不準(zhǔn)確，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)油面高度，變速箱在工作過程中由于油揮發(fā)等原因使得油量發(fā)生變化時(shí)，變速箱殼體內(nèi)的油量不能自動(dòng)調(diào)節(jié)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱殼體內(nèi)油量多少的汽車變速箱殼體。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車變速箱殼體,包括殼體本體,所述殼體本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油部，所述儲(chǔ)油部包括進(jìn)油口和出油口，所述進(jìn)油口和出油口的開口處分別設(shè)置有擋油塊。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，汽車變速箱殼體內(nèi)設(shè)置儲(chǔ)油部，儲(chǔ)油部包括進(jìn)油口和出油口，變速箱殼體本體內(nèi)油量過多時(shí)，油可以由進(jìn)油口流入到儲(chǔ)油部，減少變速箱殼體本體內(nèi)的油量，使得油液面降低；變速箱殼體本體內(nèi)的油量過少時(shí)，儲(chǔ)油部?jī)?nèi)的油可以經(jīng)由出油口由儲(chǔ)油部流入到殼體本體內(nèi)，使得殼體本體內(nèi)的油量增加，油液面升高，保證齒輪等部件的充分潤(rùn)滑等，這樣設(shè)置，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)殼體本體內(nèi)的油量多少，從而提高變速器的工作壽命O
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述殼體本體內(nèi)設(shè)置有齒輪傳動(dòng)部件，所述進(jìn)油口設(shè)置在距離齒輪最高齒頂線20?40mm處，所述出油口設(shè)置在殼體本體高度的1/3處且所述進(jìn)油口設(shè)置在出油口上方位置。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)油口設(shè)置在距離齒輪最高齒頂線20?40mm處，所述出油口設(shè)置在殼體本體高度的1/3處且所述進(jìn)油口設(shè)置在出油口上方位置，殼體本體內(nèi)的油量適中，齒輪傳動(dòng)等部件在能夠充分潤(rùn)滑的條件下不會(huì)由于油量過多而受到過大的阻力，從而降低變速箱的傳動(dòng)效率，也不會(huì)出現(xiàn)殼體本體內(nèi)油量過少，使得齒輪等部件之間的潤(rùn)滑不充分，磨損嚴(yán)重等現(xiàn)象。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述擋油塊包括第一擋油塊和第二擋油塊，所述第一擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部?jī)?nèi)壁上，所述第二擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部外側(cè)壁上，所述擋油塊設(shè)置為球體，所述球體直徑大于所述進(jìn)油口和出油口的直徑。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，第一擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部?jī)?nèi)壁上，所述第二擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部外側(cè)壁上，可以保證進(jìn)油口只能完成油液由殼體本體進(jìn)入到儲(chǔ)油部，儲(chǔ)油部的油只能由出油口流入到殼體本體內(nèi)，調(diào)節(jié)性能良好,效率高；此外,擋油塊都設(shè)置為球體且所述球體直徑大于所述進(jìn)油口和出油口的直徑，可以保證擋油塊擋住進(jìn)油口或出油口更嚴(yán)密，儲(chǔ)油部的油不會(huì)由進(jìn)油口流出，殼體本體內(nèi)的油也不會(huì)由出油口流入到儲(chǔ)油部。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述儲(chǔ)油部與殼體本體呈一體設(shè)置。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，儲(chǔ)油部與殼體本體呈一體設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工制作，且節(jié)省原料，節(jié)約成本。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述儲(chǔ)油部外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有連接塊，所述連接塊上設(shè)置有垂繩，所述垂繩與擋油塊連接。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，與垂繩連接的擋油塊可以再油的作用下背向進(jìn)油口或出油口方向移動(dòng)，保證了油能順利地由殼體本體經(jīng)由進(jìn)油口流入到儲(chǔ)油部或者由儲(chǔ)油部經(jīng)由出油口流入到殼體本體內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性好。
[0016]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述垂繩采用垂度鉛繩設(shè)置。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，垂度鉛繩具有垂性好、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，采用垂度鉛繩做垂繩來連接擋油塊，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0018]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述殼體本體采用鋁鎂合金材料制作。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，殼體本體采用鋁鎂合金材料制作，有效地減輕了變速箱殼體的整體重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型汽車變速箱殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型汽車變速箱殼體的俯視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型儲(chǔ)油部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖中，1.殼體本體；2.進(jìn)油孔；3.出油孔；4.儲(chǔ)油部；41.進(jìn)油口 ；42.出油口 ；
5.擋油塊；51.第一擋油塊；52.第二擋油塊；6.連接塊；7.垂度鉛繩。

【具體實(shí)施方式】
[0024]一種汽車變速箱殼體，包括的殼體本體1、進(jìn)油孔和出油孔,殼體本體I中設(shè)置有齒輪、軸、軸承和撥叉等零部件，殼體本體I內(nèi)有油，起潤(rùn)滑或降溫的作用，油由進(jìn)油孔2進(jìn)入到殼體本體I內(nèi)對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行潤(rùn)滑并對(duì)殼體本體I內(nèi)進(jìn)行降溫，工作一段時(shí)間后，油由出油孔3流出，新油又由進(jìn)油孔2流入完成換油工作。
[0025]殼體本體I內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油部4，所述儲(chǔ)油部4與殼體本體I成一體鑄造成型設(shè)置，儲(chǔ)油部4包括進(jìn)油口 41和出油口 42，進(jìn)油口 41設(shè)置在出油口 42上方且進(jìn)油口 41距離最高齒頂線20?40mm遠(yuǎn)，優(yōu)選30mm，出油口 42設(shè)置在殼體本體高度的1/3處，進(jìn)油口 41和出油口 42的開口處都設(shè)有擋油塊5，由于進(jìn)油口 41和出油口 42所設(shè)位置為汽車變速箱殼體內(nèi)最佳油液面高度位置，當(dāng)殼體本體I內(nèi)的油量過多時(shí)，油面會(huì)高過最佳油液面，此時(shí)，過多的油會(huì)經(jīng)由進(jìn)油口 41流入到儲(chǔ)油部4中，殼體本體I中的油量減少，保證了油液面一直處在最佳位置，當(dāng)殼體本體I內(nèi)的油量少,油液面較低的時(shí)候,儲(chǔ)油部4內(nèi)的油會(huì)經(jīng)由出油口 42流入到殼體本體I中，增加殼體本體I中的油量使油液面升高，使得殼體本體I內(nèi)的油量一直適中，齒輪傳動(dòng)等部件在能夠充分潤(rùn)滑的條件下不會(huì)由于油量過多而受到過大的阻力，從而降低變速箱的傳動(dòng)效率，也不會(huì)出現(xiàn)殼體本體內(nèi)油量過少，使得齒輪等部件之間的潤(rùn)滑不充分，磨損嚴(yán)重等現(xiàn)象。
[0026]儲(chǔ)油部4內(nèi)側(cè)位于進(jìn)油口 41位置處設(shè)有第一擋油塊51，儲(chǔ)油部4的外側(cè)出油口42位置處設(shè)置有第二擋油塊52，進(jìn)油口 41和出油口 42上側(cè)設(shè)置都有連接塊6，所述連接塊6與儲(chǔ)油部4焊接固定連接，連接塊6上固定連接有垂繩7，垂繩有選用垂度鉛繩，垂度鉛繩7具有價(jià)格低、垂性好等優(yōu)點(diǎn)，選用垂度鉛繩，降低了變速箱殼體的成本，垂度鉛繩7的另一端與擋油塊固定連接，殼體本體I內(nèi)的油液面過高時(shí)，油有向儲(chǔ)油部4流入的趨勢(shì)，油施加給第一擋油塊這樣設(shè)置，可以保證進(jìn)油口只能完成油液由殼體本體進(jìn)入到儲(chǔ)油部，儲(chǔ)油部的油只能由出油口流入到殼體本體內(nèi)，調(diào)節(jié)性能良好。
[0027]擋油塊5設(shè)置為球形且球體直徑大于所述進(jìn)油口 41和出油口 42的直徑，保證了第一擋油塊51擋住進(jìn)油口 41或第二擋油塊52擋住出油口 42更嚴(yán)密，儲(chǔ)油部4的油不會(huì)由進(jìn)油口 41流出，殼體本體I內(nèi)的油也不會(huì)由出油口 42流入到儲(chǔ)油部4，可靠性能高。
[0028]殼體本體I采用鋁鎂合金材料制作，與鑄鐵材料相比，鋁鎂合金質(zhì)量更輕，有效地減輕了變速箱殼體的整體重量。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車變速箱殼體，包括殼體本體，其特征是:所述殼體本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油部，所述儲(chǔ)油部包括進(jìn)油口和出油口，所述進(jìn)油口和出油口的開口處分別設(shè)置有擋油塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述殼體本體內(nèi)設(shè)置有齒輪傳動(dòng)部件，所述進(jìn)油口設(shè)置在距離齒輪最高齒頂線20?40mm處，所述出油口設(shè)置在殼體本體高度的1/3處且所述進(jìn)油口設(shè)置在出油口上方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述擋油塊包括第一擋油塊和第二擋油塊，所述第一擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部?jī)?nèi)壁上，所述第二擋油塊設(shè)置在儲(chǔ)油部外側(cè)壁上，所述擋油塊設(shè)置為球體，所述球體直徑大于所述進(jìn)油口和出油口的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述儲(chǔ)油部與殼體本體呈一體設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述儲(chǔ)油部外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有連接塊，所述連接塊上設(shè)置有垂繩，所述垂繩與擋油塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述垂繩采用垂度鉛繩設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱殼體，其特征是:所述殼體本體采用鋁鎂合金材料制作。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204025635SQ201420512503
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】陳新利 申請(qǐng)人:臺(tái)州市天宇工貿(mào)有限公司