一種汽輪發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽輪發(fā)電機(jī)組，包括勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子和座式軸承；座式軸承包括設(shè)有潤(rùn)滑油道的軸承座；軸瓦，其兩端通過(guò)第一內(nèi)油擋片和第二內(nèi)油擋片與軸頸間隙配合；第一軸承壓蓋和第二軸承壓蓋，兩者均與軸頸間隙配合且第一軸承壓蓋上設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第一環(huán)形回油槽，第二軸承壓蓋上設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第二環(huán)形回油槽；均設(shè)置在軸頸上并突出于軸頸表面的第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部，第一環(huán)形阻擋部位于第一環(huán)形回油槽內(nèi)，第二環(huán)形阻擋部位于第二環(huán)形回油槽內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)環(huán)形阻擋部對(duì)從內(nèi)油擋片與軸頸間隙向軸承壓蓋飛濺的潤(rùn)滑油有效阻擋，減少汽輪發(fā)電機(jī)組座式軸承的滲漏油量，降低滲漏油造成的安全隱患，保證電廠安全文明生產(chǎn)。
【專利說(shuō)明】—種汽輪發(fā)電機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)組。

【背景技術(shù)】
[0002]汽輪發(fā)電機(jī)組軸承滲漏油是影響電廠安全文明生產(chǎn)的“老大難”問(wèn)題，特別是一些中小型機(jī)組座式軸承經(jīng)常出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，存在較大的安全隱患。
[0003]常用的12MW汽輪發(fā)電機(jī)組中，勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子由兩端的座式軸承支撐；該座式軸承包括軸承座和通過(guò)緊定螺釘固定在軸承座上的軸瓦，軸瓦與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的軸頸間隙配合以實(shí)現(xiàn)兩者轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為消除座式軸承滲漏油現(xiàn)象，上述軸頸與軸瓦之間分別設(shè)置有銅擋油片和位于銅擋油片外側(cè)的軸承壓蓋，利用銅擋油片作為內(nèi)油擋，軸承壓蓋作為外油擋，內(nèi)油擋和外油擋均與軸頸間隙配合；上述軸承壓蓋的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有凹槽，該凹槽的底端設(shè)置有與軸承座的油腔連通的回油孔。
[0004]機(jī)組運(yùn)行時(shí)，座式軸承內(nèi)的泄油一部分飛濺到兩側(cè)的內(nèi)油擋上，在離心力的作用下，油被甩回軸承室內(nèi)，回到油箱。另一部分油則沿著內(nèi)油擋與軸頸之間的間隙飛濺到外油擋上，然后沿著外油擋凹槽內(nèi)的回油孔向下流回軸承座內(nèi)。
[0005]但是，上述座式軸承工作過(guò)程中仍有少量油和油氣通過(guò)外油擋與軸頸之間的間隙向外滲漏，造成汽輪機(jī)油的浪費(fèi)。當(dāng)滲漏油嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)發(fā)生潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)軸瓦兩側(cè)的內(nèi)油擋及外油擋向外甩油現(xiàn)象，導(dǎo)致油漏進(jìn)勵(lì)磁機(jī)，使電纜絕緣老化而發(fā)生擊穿事故，存在較大的安全隱患，影響了電廠的安全文明生產(chǎn)。
[0006]綜上所述，如何減少汽輪發(fā)電機(jī)組的座式軸承的滲漏油量，以減少滲漏油造成的資源浪費(fèi)，降低滲漏油造成的安全隱患，進(jìn)而保證電廠的安全文明生產(chǎn)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽輪發(fā)電機(jī)組，以減少汽輪發(fā)電機(jī)組的座式軸承滲漏油量，從而減少滲漏油造成的資源浪費(fèi)，降低滲漏油造成的安全隱患，進(jìn)而保證電廠的安全文明生產(chǎn)。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種汽輪發(fā)電機(jī)組，包括勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子和與所述勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的座式軸承；所述座式軸承包括:
[0010]軸承座,所述軸承座上設(shè)置有潤(rùn)滑油道；
[0011]內(nèi)套于所述軸承座并與所述軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸瓦，所述軸瓦的兩端分別通過(guò)第一內(nèi)油擋片和第二內(nèi)油擋片與所述軸頸間隙配合；
[0012]與所述軸承座連接并分別位于所述軸瓦兩側(cè)的第一軸承壓蓋和第二軸承壓蓋，兩者均與所述軸頸間隙配合，且所述第一軸承壓蓋的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與所述潤(rùn)滑油道連通的第一環(huán)形回油槽，所述第二軸承壓蓋的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與所述潤(rùn)滑油道連通的第二環(huán)形回油槽；
[0013]還包括:
[0014]均設(shè)置在所述軸頸上并突出于所述軸頸表面的第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部，所述第一環(huán)形阻擋部位于所述第一環(huán)形回油槽內(nèi)，所述第二環(huán)形阻擋部位于所述第二環(huán)形回油槽內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一環(huán)形阻擋部和所述第二環(huán)形阻擋部突出所述軸頸表面的高度均為2.5mm-3.5mm。
[0016]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一環(huán)形阻擋部為第一 O型密封圈，所述第二環(huán)形阻擋部為第二 O型密封圈。
[0017]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述軸頸上分別開(kāi)設(shè)有第一溝槽和第二溝槽，所述第一 O型密封圈設(shè)置在所述第一溝槽內(nèi)，所述第二 O型密封圈設(shè)置在所述第二溝槽內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一溝槽和所述第二溝槽均為半圓形溝槽。
[0019]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述軸頸的直徑為80mm，且所述第一 O型密封圈和所述第二 O型密封圈的O圈內(nèi)徑均為65mm, O圈線徑均為4mm。
[0020]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一 O型密封圈和所述第二 O型密封圈均為合成耐油橡膠圈。
[0021]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一環(huán)形回油槽通過(guò)第一回油孔與所述潤(rùn)滑油道連通，所述第一回油孔設(shè)置在所述第一環(huán)形回油槽的底端；所述第二環(huán)形回油槽通過(guò)第二回油孔與所述潤(rùn)滑油道連通，所述第二回油孔設(shè)置在所述第二環(huán)形回油槽的底端。
[0022]優(yōu)選的，上述汽輪發(fā)電機(jī)組中，所述第一內(nèi)油擋片和所述第二內(nèi)油擋片均為銅擋片。
[0023]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽輪發(fā)電機(jī)組包括勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子和與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的座式軸承；座式軸承包括軸承座、軸瓦、第一內(nèi)油擋片、第二內(nèi)油擋片、第一軸承壓蓋、第二軸承壓蓋、第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部；其中，軸承座上設(shè)置有潤(rùn)滑油道；軸瓦內(nèi)套于軸承座并與軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸瓦的兩端分別通過(guò)第一內(nèi)油擋片和第二內(nèi)油擋片與軸頸間隙配合；第一軸承壓蓋和第二軸承壓蓋與軸承座連接并分別位于軸瓦兩側(cè)的，兩者均與軸頸間隙配合，且第一軸承壓蓋的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第一環(huán)形回油槽，第二軸承壓蓋的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第二環(huán)形回油槽；第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部均設(shè)置在軸頸上并突出于軸頸表面，第一環(huán)形阻擋部位于第一環(huán)形回油槽內(nèi)，第二環(huán)形阻擋部位于第二環(huán)形回油槽內(nèi)。
[0024]本實(shí)用新型的汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)入軸瓦與軸頸后，一部分潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)排油槽下部排油孔進(jìn)入軸承室回流至油箱；另一部分油和油氣則一側(cè)沿著軸頸與第一內(nèi)油擋片的徑向間隙飛濺到第一環(huán)形阻擋部處，受第一環(huán)形阻擋部的阻擋，在離心力的作用下，油被甩回第一軸承壓蓋的第一環(huán)形回油槽內(nèi)，沿第一環(huán)形回油槽內(nèi)的回油孔流向軸承座的潤(rùn)滑油道，回到油箱內(nèi)；另一側(cè)沿著軸頸與第二內(nèi)油擋片的徑向間隙飛濺到第二環(huán)形阻擋部處，受第二環(huán)形阻擋部的阻擋，在離心力的作用下，油被甩回第二軸承壓蓋的第二環(huán)形回油槽內(nèi)，沿第二環(huán)形回油槽內(nèi)的回油孔流向軸承座的潤(rùn)滑油道，回到油箱內(nèi)。
[0025]綜上可知，本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)環(huán)形阻擋部對(duì)從內(nèi)油擋片與軸頸間隙向軸承壓蓋飛濺的潤(rùn)滑油進(jìn)行了有效地阻擋，很好地阻止了軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油沿軸承壓蓋向外滲漏，所以減少了汽輪發(fā)電機(jī)組的座式軸承的滲漏油量，從而減少了滲漏油造成的資源浪費(fèi)，降低了滲漏油造成的安全隱患，從而保證了電廠的安全文明生產(chǎn)，有效解決了目前中小型汽輪發(fā)電機(jī)組座式軸承滲漏油問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽輪發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽輪發(fā)電機(jī)組，減少了汽輪發(fā)電機(jī)組的座式軸承滲漏油量，從而減少了滲漏油造成的資源浪費(fèi)，降低了滲漏油造成的安全隱患，進(jìn)而保證了電廠的安全文明生產(chǎn)。
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]請(qǐng)參考附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽輪發(fā)電機(jī)組包括勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5和與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5的軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的座式軸承；座式軸承包括軸承座1、軸瓦6、第一內(nèi)油擋片4、第二內(nèi)油擋片7、第一軸承壓蓋2、第二軸承壓蓋9、第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部；其中，軸承座I上設(shè)置有潤(rùn)滑油道；軸瓦6內(nèi)套于軸承座I并與軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸瓦6的兩端分別通過(guò)第一內(nèi)油擋片4和第二內(nèi)油擋片7與軸頸間隙配合；第一軸承壓蓋2和第二軸承壓蓋9與軸承座I連接并分別位于軸瓦6兩側(cè)的，兩者均與軸頸間隙配合，且第一軸承壓蓋2的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第一環(huán)形回油槽21，第二軸承壓蓋9的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與潤(rùn)滑油道連通的第二環(huán)形回油槽91 ;第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部均設(shè)置在軸頸上并突出于軸頸表面，第一環(huán)形阻擋部位于第一環(huán)形回油槽21內(nèi)，第二環(huán)形阻擋部位于第二環(huán)形回油槽91內(nèi)。
[0031]本實(shí)用新型的汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)入軸瓦6與軸頸后，一部分潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)排油槽下部排油孔進(jìn)入軸承室回流至油箱；另一部分油和油氣則一側(cè)沿著軸頸與第一內(nèi)油擋片4的徑向間隙飛濺到第一環(huán)形阻擋部處，受第一環(huán)形阻擋部的阻擋，在離心力的作用下，油被甩回第一軸承壓蓋2的第一環(huán)形回油槽21內(nèi)，沿第一環(huán)形回油槽21內(nèi)的回油孔流向軸承座I的潤(rùn)滑油道，回到油箱內(nèi)；另一側(cè)沿著軸頸與第二內(nèi)油擋片7的徑向間隙飛濺到第二環(huán)形阻擋部處，受第二環(huán)形阻擋部的阻擋，在離心力的作用下，油被甩回第二軸承壓蓋9的第二環(huán)形回油槽91內(nèi)，沿第二環(huán)形回油槽91內(nèi)的回油孔流向軸承座I的潤(rùn)滑油道，回到油箱內(nèi)。
[0032]綜上可知，本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)環(huán)形阻擋部對(duì)從內(nèi)油擋片與軸頸間隙向軸承壓蓋飛濺的潤(rùn)滑油進(jìn)行了有效地阻擋，很好地阻止了軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油沿軸承壓蓋向外滲漏，所以減少了汽輪發(fā)電機(jī)組的座式軸承的滲漏油量，從而減少了滲漏油造成的資源浪費(fèi)，降低了滲漏油造成的安全隱患，從而保證了電廠的安全文明生產(chǎn)，有效解決了目前中小型汽輪發(fā)電機(jī)組座式軸承滲漏油問(wèn)題。
[0033]為了便于勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5的軸頸裝配到座式軸承中，上述實(shí)施例提供的汽輪發(fā)電機(jī)組中，第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部突出軸頸表面的高度均為2.5mm-3.5mm。此時(shí)，兩個(gè)環(huán)形阻擋部突出軸頸表面的徑向厚度為2.5mm-3.5mm范圍內(nèi)的任一數(shù)值,可以為2.5mm>3mm或3.5mm,從而能夠在環(huán)形阻擋部徑向厚度較小的情況下達(dá)到較好的阻擋效果,便于裝配到環(huán)形回油槽內(nèi)。
[0034]進(jìn)一步的，上述第一環(huán)形阻擋部為第一 O型密封圈3，第二環(huán)形阻擋部為第二 O型密封圈8。本實(shí)用新型通過(guò)在勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5位于軸承壓蓋(即外油擋)之間的軸頸上安裝O型密封圈形成上述環(huán)形阻擋部，利用該密封圈對(duì)該部分少量的油和油氣進(jìn)行阻擋，阻止這部分少量的油和油氣向軸承壓蓋外面滲漏。同時(shí)，油氣受阻后凝結(jié)成油，從軸承壓蓋的環(huán)形回油槽內(nèi)的回油孔向下流回軸承座I內(nèi)，防止了滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
[0035]由于O型密封圈具有較好的彈性，在裝配時(shí)能夠發(fā)生壓縮變形，從而便于裝配到軸承壓蓋的環(huán)形回油槽內(nèi)。同時(shí)，O型密封圈結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，使用一圈就能起到密封作用，并具有自密封的特性。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述兩個(gè)環(huán)形阻擋部不局限于O型密封圈，還可以通過(guò)在軸頸上設(shè)置軸肩或者套設(shè)彈性鋼片等作為環(huán)形阻擋部，以達(dá)到同樣的阻擋軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油沿軸承壓蓋向外滲漏的效果，本實(shí)施例對(duì)此不作一一贅述。
[0036]為了保證O型密封圈位置的穩(wěn)固性，軸頸上分別開(kāi)設(shè)有第一溝槽和第二溝槽，第一 O型密封圈3設(shè)置在第一溝槽內(nèi)，第二 O型密封圈8設(shè)置在第二溝槽內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)第一溝槽對(duì)第一 O型密封圈3進(jìn)行限位，通過(guò)第二溝槽對(duì)第二 O型密封圈8進(jìn)行限位，能夠防止O型密封圈沿軸頸的軸向發(fā)生移動(dòng)，所以能夠保證較好的阻擋效果。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以不設(shè)置溝槽，使O型密封圈與軸頸過(guò)盈配合。
[0037]為了較好地與O型密封圈配合，第一溝槽和第二溝槽均為半圓形溝槽。此時(shí)，上述兩個(gè)溝槽的橫截面形狀均為半圓形；安裝時(shí)，使O型密封圈的內(nèi)圈擠壓在溝槽內(nèi)，從而利用O型密封圈的彈性力使其較好地限位在溝槽內(nèi)，保證了 O型密封圈位置的穩(wěn)固性?？商鎿Q的，上述第一溝槽和第二溝槽還可以為矩形溝槽或者其他形狀，只要能實(shí)現(xiàn)對(duì)O型密封圈進(jìn)行限位均可。
[0038]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，軸頸的直徑為80mm，且第一 O型密封圈3和第二
O型密封圈8的O圈內(nèi)徑均為65mm, O圈線徑均為4_。針對(duì)現(xiàn)有的機(jī)組,本實(shí)用新型利用機(jī)組停運(yùn)時(shí)間，把勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5抽出，將勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5用于與座式軸承配合的軸頸在軸承壓蓋密封之間的位置做好標(biāo)記；接著將勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5放在車(chē)床上在標(biāo)記位置車(chē)削出半圓形溝槽，溝槽的尺寸應(yīng)滿足O型密封圈在溝槽內(nèi)的壓縮量，加工面光潔度應(yīng)符合密封圈安裝要求。依據(jù)勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5軸頸尺寸Φ 80，選擇O型密封圈尺寸為Φ 65 X 4，然后把O型密封圈安裝在軸頸的半圓形溝槽內(nèi)，接著將勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子5安裝就位,再將座式軸承按照安裝工藝要求進(jìn)行安裝。經(jīng)過(guò)近6個(gè)月的運(yùn)行觀察，座式軸承的第一軸承壓蓋2和第二軸承壓蓋9均未出現(xiàn)油跡，未出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。上述O型密封圈能夠油和油氣起到較好的阻擋效果，從而減少向軸承壓蓋外面滲漏油量。
[0039]本實(shí)用新型的汽輪發(fā)電機(jī)組便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)組進(jìn)行改造，降低了改造成本，能夠應(yīng)用于中小型汽輪發(fā)電機(jī)組座式軸承滲漏油的處理上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，針對(duì)不同規(guī)格的汽輪發(fā)電機(jī)組以及不同的軸頸，上述O型密封圈還可以采用其他適當(dāng)?shù)囊?guī)格尺寸，本實(shí)施例對(duì)此不做具體限定。
[0040]優(yōu)選的，第一 O型密封圈3和第二 O型密封圈8均為合成耐油橡膠圈。采用合成耐油橡膠制成的O型密封圈，具有優(yōu)良的耐油性能，且耐熱、抗壓縮變形、伸長(zhǎng)性能都很好，綜合性能較佳，且成本較低。當(dāng)然，上述O型密封圈還可以為聚氯乙烯密封圈或者其他種類的橡膠圈。
[0041]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，第一環(huán)形回油槽21通過(guò)第一回油孔與潤(rùn)滑油道連通，第一回油孔設(shè)置在第一環(huán)形回油槽21的底端；第二環(huán)形回油槽91通過(guò)第二回油孔與潤(rùn)滑油道連通，第二回油孔設(shè)置在第二環(huán)形回油槽91的底端。本實(shí)施例將回油孔設(shè)置在環(huán)形回油槽的底端，便于收集漏油。當(dāng)然，環(huán)形回油槽還可以通過(guò)回油管將油導(dǎo)入到潤(rùn)滑油道內(nèi)。
[0042]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一內(nèi)油擋片4和第二內(nèi)油擋片7均為銅擋片。銅擋片具有較高的耐腐蝕性，使用壽命較長(zhǎng)。上述內(nèi)油擋片還可以為不銹鋼擋片或其他耐腐蝕性較好的金屬擋片。
[0043]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0044]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽輪發(fā)電機(jī)組，包括勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子(5)和與所述勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的座式軸承；所述座式軸承包括: 軸承座(I)，所述軸承座(I)上設(shè)置有潤(rùn)滑油道； 內(nèi)套于所述軸承座(I)并與所述軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸瓦(6)，所述軸瓦(6)的兩端分別通過(guò)第一內(nèi)油擋片(4)和第二內(nèi)油擋片(7)與所述軸頸間隙配合； 與所述軸承座(I)連接并分別位于所述軸瓦(6)兩側(cè)的第一軸承壓蓋(2)和第二軸承壓蓋(9)，兩者均與所述軸頸間隙配合，且所述第一軸承壓蓋(2)的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與所述潤(rùn)滑油道連通的第一環(huán)形回油槽(21)，所述第二軸承壓蓋(9)的內(nèi)周面上開(kāi)設(shè)有與所述潤(rùn)滑油道連通的第二環(huán)形回油槽(91)； 其特征在于，還包括: 均設(shè)置在所述軸頸上并突出于所述軸頸表面的第一環(huán)形阻擋部和第二環(huán)形阻擋部，所述第一環(huán)形阻擋部位于所述第一環(huán)形回油槽(21)內(nèi)，所述第二環(huán)形阻擋部位于所述第二環(huán)形回油槽(91)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一環(huán)形阻擋部和所述第二環(huán)形阻擋部突出所述軸頸表面的高度均為2.5mm-3.5mm。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一環(huán)形阻擋部為第一O型密封圈(3)，所述第二環(huán)形阻擋部為第二 O型密封圈(8)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述軸頸上分別開(kāi)設(shè)有第一溝槽和第二溝槽，所述第一 O型密封圈(3)設(shè)置在所述第一溝槽內(nèi)，所述第二 O型密封圈(8)設(shè)置在所述第二溝槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一溝槽和所述第二溝槽均為半圓形溝槽。
6.如權(quán)利要求5所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述軸頸的直徑為80mm，且所述第一O型密封圈(3)和所述第二 O型密封圈(8)的O圈內(nèi)徑均為65mm, O圈線徑均為4mm。
7.如權(quán)利要求3所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一O型密封圈(3)和所述第二O型密封圈(8)均為合成耐油橡膠圈。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一環(huán)形回油槽(21)通過(guò)第一回油孔與所述潤(rùn)滑油道連通，所述第一回油孔設(shè)置在所述第一環(huán)形回油槽(21)的底端；所述第二環(huán)形回油槽(91)通過(guò)第二回油孔與所述潤(rùn)滑油道連通，所述第二回油孔設(shè)置在所述第二環(huán)形回油槽(91)的底端。
9.如權(quán)利要求8所述的汽輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一內(nèi)油擋片(4)和所述第二內(nèi)油擋片(7)均為銅擋片。
【文檔編號(hào)】F16C35/10GK204099431SQ201420521246
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】付從偉, 劉長(zhǎng)杰, 徐開(kāi)彬, 岳文普, 劉本忠, 潘惠敏 申請(qǐng)人:兗州煤業(yè)股份有限公司