自卸汽車雙級油氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，它包括相互連接的缸底和缸筒；缸筒一端開口，開口端內(nèi)安裝有一級活塞使缸筒和一級活塞之間形成密封的油腔；一級活塞中空，其內(nèi)套接有一級的活塞桿；一級活塞桿中空，其朝向缸底的一端內(nèi)安裝堵頭，另一端內(nèi)安裝二級活塞，二級活塞中空，其內(nèi)套接有二級的活塞桿使二級活塞與堵頭之間也形成密封的油腔，二級活塞桿遠(yuǎn)離缸底的一端連接有桿頭；所述的油腔均設(shè)有充油口，充油口內(nèi)裝有密封裝置。本實(shí)用新型在空載和滿載狀態(tài)下的均能起減振作用，具有變剛度功能；滿足空載載荷較小而滿載載荷大的工況，適應(yīng)范圍廣；特別適用于重型礦用自卸汽車，也可用于其它重型越野汽車。
【專利說明】
自卸汽車雙級油氣彈簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件，是一種重型礦用自卸汽車雙級油氣彈簧。

【背景技術(shù)】
[0002]油氣彈簧是重型礦用自卸汽車油氣懸架系統(tǒng)中的核心部件。目前在重型礦用自卸汽車上主要使用鋼板彈簧、扭桿彈簧，也有及少數(shù)使用單級油氣彈簧，國外也有及少數(shù)使用雙級油氣彈簧，雖然有較多優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足:鋼板彈簧、扭桿彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝難度較大，部分零件廢品率極高、制造成本高，承載能力較低；單級油氣彈簧在行程較短時無法同時滿足滿載載荷大而空載載荷較小的工況，在較小的空載載荷下無減振作用；現(xiàn)有的雙級油氣彈簧在缸筒外配兩個隔膜式蓄能器，只能保證滿載和空載時懸架具有大致相同的振動頻率，仍然無法滿足滿載載荷大而空載載荷較小的工況，其體積較大，占用空間較多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種重型礦用自卸汽車雙級油氣彈簧，使它能滿足滿載載荷大而空載載荷較小的工況，同時使它具有結(jié)構(gòu)簡單、合理、易于制造加工、成本低等特點(diǎn)。特別適用于重型礦用自卸汽車，也可用于其它重型越野汽車。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，它包括相互連接的缸底和缸筒；缸筒一端開口，開口端內(nèi)安裝有一級活塞使缸筒和一級活塞之間形成密封的油腔；一級活塞中空，其內(nèi)套接有一級的活塞桿；一級活塞桿中空，其朝向缸底的一端內(nèi)安裝堵頭，另一端內(nèi)安裝二級活塞，二級活塞中空，其內(nèi)套接有二級的活塞桿使二級活塞與堵頭之間也形成密封的油腔，二級活塞桿遠(yuǎn)離缸底的一端連接有桿頭；所述的油腔均設(shè)有充油口，充油口內(nèi)裝有密封裝置。
[0006]優(yōu)選地，所述的一級活塞和二級活塞上均安裝有阻尼閥，缸筒靠近一級活塞桿的一端氣密地安裝了中空的一級導(dǎo)向套，該一級導(dǎo)向套中空并穿過一級活塞桿，并且和一級活塞之間形成氣密的中空油腔，該中空油腔與缸筒和一級活塞之間形成密封的油腔通過阻尼閥連通；
[0007]一級活塞桿靠近二級活塞桿的一端氣密地安裝了中空的二級導(dǎo)向套，該二級導(dǎo)向套中空并穿過二級活塞桿，并且和二級活塞之間形成氣密的中空油腔，該中空油腔與二級活塞及堵頭之間形成的密封油腔通過設(shè)有阻尼孔的阻尼閥連通。
[0008]更優(yōu)選地，所述的一級活塞上安裝的阻尼閥由伸張閥和壓縮閥組成。
[0009]或者進(jìn)一步優(yōu)選地，一級活塞和二級活塞的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)分別安裝導(dǎo)向帶。
[0010]或者進(jìn)一步優(yōu)選地，一級導(dǎo)向套和二級導(dǎo)向套的內(nèi)圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)分別安裝導(dǎo)向帶、斯特封、Yx密封圈及雙向防塵圈。
[0011]或者進(jìn)一步優(yōu)選地，一級活塞和二級活塞的外圓柱面均開設(shè)兩條環(huán)形槽，每條環(huán)形槽內(nèi)均安裝一導(dǎo)向帶；
[0012]一級導(dǎo)向套和二級導(dǎo)向套的內(nèi)圓柱面分別開設(shè)四條和五條環(huán)形槽，每級導(dǎo)向套的環(huán)形槽內(nèi)均安裝有導(dǎo)向帶、斯特封、Yx密封圈和雙向防塵圈。
[0013]或者進(jìn)一步優(yōu)選地，一級導(dǎo)向套、二級導(dǎo)向套及堵頭的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)均安裝靜密封O形圈。
[0014]或者進(jìn)一步優(yōu)選地，一級導(dǎo)向套外圓柱面開設(shè)兩條環(huán)形槽，兩條環(huán)形槽內(nèi)分別安裝O形圈并配裝擋圈；
[0015]二級導(dǎo)向套的外圓柱面開設(shè)一條環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)安裝O形圈并配裝擋圈；
[0016]堵頭的外圓柱面開設(shè)兩條環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)分別安裝O形圈并配裝擋圈。
[0017]或者優(yōu)選地，在在缸筒開口端部與桿頭之間安裝防塵罩。
[0018]本實(shí)用新型經(jīng)過試用得出如下優(yōu)點(diǎn):(1)在空載和滿載狀態(tài)下的均能起減振作用，具有變剛度功能；⑵滿足空載載荷較小而滿載載荷大的工況,適應(yīng)范圍廣；(3)路況適應(yīng)性強(qiáng)，減振效果好；⑷體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單、合理，易于加工制造，成本低；(5)此種油氣彈簧特別適用于重型礦用自卸汽車，也可用于其它重型越野汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖1為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
[0020]附圖2為圖1的F-F剖視放大示意圖。
[0021]圖中:1、缸筒2、缸底3、關(guān)節(jié)軸承4、接頭5、堵頭6、一級活塞7、一級導(dǎo)向帶8、一級活塞上的阻尼閥9、一級O形圈10、一級活塞桿11、一級導(dǎo)向套12、二級O形圈13、二級導(dǎo)向帶14、三級導(dǎo)向帶15、二級活塞16、二級活塞上的阻尼閥17、桿頭18、二級活塞桿19、二級導(dǎo)向套20、四級導(dǎo)向帶21、三級O形圈22、防塵罩。

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖所示，本實(shí)用新型的自卸汽車雙級油氣彈簧，包括相互連接的缸底2和缸筒1，缸筒I和缸底2可以焊接也可以螺紋連接。缸筒I 一端開口，開口端內(nèi)安裝有一級活塞6使缸筒I和一級活塞6之間形成密封的油腔A ;—級活塞6中空，其內(nèi)套接有一級的活塞桿。一級活塞桿10中空，其朝向缸底2的一端內(nèi)安裝堵頭5，另一端內(nèi)安裝二級活塞15，二級活塞15中空，其內(nèi)套接有二級的活塞桿使二級活塞15與堵頭5之間也形成密封的油腔C，二級活塞桿18遠(yuǎn)離缸底2的一端連接有桿頭17，可以焊接也可以螺紋連接。
[0023]一級活塞6和二級活塞15上均安裝有一組阻尼閥，每組由伸張閥和壓縮閥組成?！备臑椤耙患壔钊?安裝有一組阻尼閥，由伸張閥和壓縮閥組成，二級活塞桿18上安裝有阻尼閥并鉆有阻尼孔。缸筒I靠近一級活塞桿10的一端氣密地安裝了中空的一級導(dǎo)向套11，該一級導(dǎo)向套11中空并穿過一級活塞桿10，并且和一級活塞6之間形成氣密的中空油腔B，該中空油腔C與油腔A通過阻尼閥連通；一級活塞桿10靠近二級活塞桿18的一端氣密地安裝了中空的二級導(dǎo)向套19，該二級導(dǎo)向套19中空并穿過二級活塞桿18，并且和二級活塞15之間形成氣密的中空油腔D，該中空油腔D與油腔C通過設(shè)有阻尼孔的阻尼閥連通。
[0024]一級活塞6和二級活塞15的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)均安裝導(dǎo)向帶。一級導(dǎo)向套11和二級導(dǎo)向套19的內(nèi)圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)均安裝導(dǎo)向帶以及斯特封、Yx密封圈、雙向防塵圈。一級活塞6的外圓柱面分別安裝兩個一級導(dǎo)向帶7。二級活塞15的外圓柱面分別安裝兩個三級導(dǎo)向帶14。一級導(dǎo)向套11的內(nèi)圓柱面安裝二級導(dǎo)向帶13以及斯特封、Yx密封圈、雙向防塵圈。二級導(dǎo)向套19的內(nèi)圓柱面分別安裝兩個四級導(dǎo)向帶20以及斯特封、Yx密封圈、雙向防塵圈。一級導(dǎo)向套11、二級導(dǎo)向套19及堵頭5的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)均安裝靜密封O形圈和擋圈。一級導(dǎo)向套11的外圓柱面分別兩個安裝二級O形圈12并配裝擋圈。二級導(dǎo)向套19的外圓柱面安裝一個三級O形圈21并配裝擋圈。堵頭5的外圓柱面分別安裝兩個一級O形圈9并配裝擋圈。在缸筒I 口部與桿頭17之間安裝防塵罩22。缸底2和桿頭17分別裝關(guān)節(jié)軸承3，用于連接車架和車橋。在缸底2和桿頭17上均裝接頭4。缸底2上的接頭4用于向A腔和B腔注油和充氣，桿頭17上的接頭4用于向C腔和D腔注油和充氣。本油氣彈簧組裝后形成A、B、C和D四腔，A腔和B腔連通，C腔和D腔連通。
[0025]本實(shí)用新型可作為雙級油氣混合式油氣彈簧或雙級油氣分離式油氣彈簧。當(dāng)應(yīng)用于油氣分離式時，兩接頭處分別連接蓄能器，由蓄能器起彈性元件的作用。如在油缸與蓄能器的連接油路上安裝控制閥，通過切斷油缸與蓄能器的油路，可分別實(shí)現(xiàn)各級活塞桿剛性閉鎖或整體油氣懸架的剛性閉鎖，控制油缸與蓄能器油路的流量，可實(shí)現(xiàn)阻尼系數(shù)的變化。
[0026]本實(shí)用新型以油氣混合式安裝使用時的工作原理:
[0027]—、空載狀態(tài):由于空載載荷較小，此時一級活塞桿10伸出至最大極限位置，二級活塞桿18處于空載平衡位置狀態(tài)。當(dāng)車輪滾下凸臺或滾入凹坑時，車軸相對于車架的距離加大，二級活塞桿18相對于一級活塞桿10拉伸，環(huán)形腔D內(nèi)的油液受壓縮，此時，D腔內(nèi)的壓力大于C內(nèi)的壓力，阻尼閥18的鋼球受壓后堵住單向閥的孔口，環(huán)形腔D內(nèi)的油液只能經(jīng)阻尼孔流入C腔，因而二級活塞桿18在拉伸時受到的阻尼力較大，從而實(shí)現(xiàn)油氣彈簧的減振作用。
[0028]當(dāng)車輪滾上凸臺或滾出凹坑時，車軸相對于車架的距離縮短，二級活塞桿18相對于一級活塞桿10壓縮，C腔內(nèi)的容積變小，壓力增加，油液受到壓縮后會向兩個方向流動，一是壓縮C腔內(nèi)的氣體，二是油液推開二級活塞15上的阻尼閥16的鋼球經(jīng)閥體中心孔和阻尼孔流入環(huán)形腔D內(nèi)，因而二級活塞桿18在壓縮時受到的阻尼力較小，從而起到傳統(tǒng)懸架的彈性元件作用。
[0029]二、滿載狀態(tài):由于滿載載荷大，此時活塞桿IlO處于滿載平衡狀態(tài)，二級活塞桿18回縮至與一級導(dǎo)向套11端面接觸。當(dāng)車輪滾下凸臺或滾入凹坑時，車軸相對于車架的距離加大，一級活塞桿10相對于缸筒I拉伸，環(huán)形腔B內(nèi)的油液受壓縮，此時，B腔內(nèi)的壓力大于A內(nèi)的壓力，一級活塞6上的阻尼閥8 (伸張閥)打開，環(huán)形腔B內(nèi)的油液經(jīng)一級活塞6上的阻尼閥8 (伸張閥)及各閥的常通孔流入A腔，壓縮閥處于關(guān)閉狀態(tài)。由于伸張閥的彈簧剛度大于壓縮閥彈簧的剛度，因而一級活塞桿10在拉伸時受到的阻尼力較大，從而實(shí)現(xiàn)油氣彈簧的減振作用。如果總拉伸行程大于一級活塞桿10的最大拉伸行程，則二級活塞桿18將被拉伸。
[0030]當(dāng)車輪滾上凸臺或滾出凹坑時，車軸相對于車架的距離縮短，一級活塞桿10相對于缸筒I壓縮，A腔內(nèi)的容積變小，壓力增加，油液受到壓縮后會向兩個方向流動，一是壓縮A腔內(nèi)的氣體，二是一級活塞6上的阻尼閥8 (壓縮閥)打開，油液經(jīng)一級活塞6上的阻尼閥8 (壓縮閥)及各閥的常通孔流入環(huán)形腔B，此時伸張閥處于關(guān)閉狀態(tài)。由于壓縮閥的彈簧剛度小于伸張閥彈簧的剛度，因而一級活塞桿10在壓縮時受到的阻尼力較小，從而起到傳統(tǒng)懸架的彈性元件作用。滿載壓縮時，二級活塞桿18不工作。
【權(quán)利要求】
1.自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:它包括相互連接的缸底(2)和缸筒(I);缸筒(1)一端開口，開口端內(nèi)安裝有一級活塞(6)使缸筒(I)和一級活塞(6)之間形成密封的油腔；一級活塞(6)中空，其內(nèi)套接有一級的活塞桿；一級活塞桿(10)中空，其朝向缸底(2)的一端內(nèi)安裝堵頭(5)，另一端內(nèi)安裝二級活塞(15)，二級活塞(15)中空，其內(nèi)套接有二級的活塞桿使二級活塞(15)與堵頭(5)之間也形成密封的油腔，二級活塞桿(18)遠(yuǎn)離缸底(2)的一端連接有桿頭(17);所述的油腔均設(shè)有充油口，充油口內(nèi)裝有密封裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:所述的一級活塞(6)和二級活塞(15)上均安裝有阻尼閥，缸筒(I)靠近一級活塞桿(10)的一端氣密地安裝了中空的一級導(dǎo)向套(11 )，該一級導(dǎo)向套(11)中空并穿過一級活塞桿(10)，并且和一級活塞(6)之間形成氣密的中空油腔，該中空油腔與缸筒(I)和一級活塞(6)之間形成密封的油腔通過阻尼閥連通； 一級活塞桿(10)靠近二級活塞桿(18)的一端氣密地安裝了中空的二級導(dǎo)向套，該二級導(dǎo)向套中空并穿過二級活塞桿(18)，并且和二級活塞(15)之間形成氣密的中空油腔，該中空油腔與二級活塞(15)及堵頭(5)之間形成的密封油腔通過設(shè)有阻尼孔的阻尼閥連通。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:所述的一級活塞(6)上安裝的阻尼閥由伸張閥和壓縮閥組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:一級活塞(6)和二級活塞(15)的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)分別安裝導(dǎo)向帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:一級導(dǎo)向套(11)和二級導(dǎo)向套(19)的內(nèi)圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，其環(huán)形槽內(nèi)分別安裝導(dǎo)向帶、斯特封、Yx密封圈及雙向防塵圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于: 一級活塞(6)和二級活塞(15)的外圓柱面均開設(shè)兩條環(huán)形槽，每條環(huán)形槽內(nèi)均安裝一導(dǎo)向帶； 一級導(dǎo)向套(11)和二級導(dǎo)向套(19)的內(nèi)圓柱面分別開設(shè)四條和五條環(huán)形槽，每級導(dǎo)向套的環(huán)形槽內(nèi)均安裝有導(dǎo)向帶、斯特封、Yx密封圈和雙向防塵圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于:一級導(dǎo)向套(11)、二級導(dǎo)向套(19)及堵頭(5)的外圓柱面均開設(shè)環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)均安裝靜密封O形圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特征在于: 一級導(dǎo)向套(11)外圓柱面開設(shè)兩條環(huán)形槽，兩條環(huán)形槽內(nèi)分別安裝O形圈(12)并配裝擋圈； 二級導(dǎo)向套的外圓柱面開設(shè)一條環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)安裝O形圈(21)并配裝擋圈； 堵頭(5 )的外圓柱面開設(shè)兩條環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)分別安裝O形圈(9 )并配裝擋圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車雙級油氣彈簧，其特點(diǎn)在于:在缸筒(I)開口端部與桿頭(17)之間安裝防塵罩(22)。
【文檔編號】F16F9/50GK204083046SQ201420527502
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】張曉冬 申請人:陜西中航氣彈簧有限責(zé)任公司