稀釋水閥門的減速機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，主要解決現(xiàn)有技術中存在的因減速比偏小，出現(xiàn)的扭矩不夠和閥門精度偏低的問題。該一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，包括殼體、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條和第四齒條，所述稀釋水閥門的驅(qū)動電機設置在所述殼體的頂面，所述驅(qū)動電機的主動齒輪與所述第四齒條的外側(cè)相嚙合，所述第四齒條的內(nèi)側(cè)與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條的內(nèi)側(cè)相嚙合。通過上述方案，本實用新型達到了提高扭矩和閥門精度偏低的目的。
【專利說明】
稀釋水閥門的減速機構(gòu)

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種稀釋水閥門的減速裝置，具體地說，是涉及一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)。

【背景技術】
[0002]隨著用戶對紙張品質(zhì)不斷的提高，造紙企業(yè)也在不斷的提高產(chǎn)品的質(zhì)量，盡可能降低紙張橫幅方向的定量差，要解決以上問題，造紙企業(yè)僅能采用更換設備和利用現(xiàn)有設備進行設備改造，而更換設備的投資太大，設備改造所需投資少，且工期短，在此背景下誕生了橫向稀釋水控制系統(tǒng)，稀釋水閥門是該套系統(tǒng)中主要的組成部分。
[0003]現(xiàn)有的稀釋水閥門是由電機、電機驅(qū)動板、減速機構(gòu)、閥座組成。由電機帶動減速機構(gòu)，再由減速機構(gòu)輸出軸帶動閥芯，從而起到調(diào)節(jié)白水流量的目的，而其中減速機構(gòu)是稀釋水閥門的主要部件，現(xiàn)使用的減速機構(gòu)是利用齒輪進行減速的。
[0004]現(xiàn)有的稀釋水閥門的減速機構(gòu)存在以下缺陷:第一，現(xiàn)在的減速機構(gòu)為二級減速，減速比偏小，減速比大會引起扭矩偏大和閥門精度偏低；第二，扭矩偏小將會出現(xiàn)，在生產(chǎn)過程中，白水的成分中含有粉末狀物質(zhì)進入閥座與閥芯間隙中，閥芯旋轉(zhuǎn)時由于以上物質(zhì)會使閥芯的扭矩變大，會造成對電機的阻轉(zhuǎn)，起不到調(diào)節(jié)作用和發(fā)生故障；第三，閥門精度偏低，減速機構(gòu)的輸出軸上安裝有角位移電位器用于反饋閥門開度，由于減速比偏低導致電機每走一步，輸出軸轉(zhuǎn)動角度偏大，造成整體閥門精度偏低。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，主要解決現(xiàn)有技術中存在的因減速比偏小，出現(xiàn)的扭矩不夠和閥門精度偏低的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]—種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，包括殼體、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條和第四齒條，所述稀釋水閥門的驅(qū)動電機設置在所述殼體的頂面，所述驅(qū)動電機的主動齒輪與所述第四齒條的外側(cè)相嚙合，所述第四齒條的內(nèi)側(cè)與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第二減速裝置的動力輸入齒輪與所述第二齒條的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述驅(qū)動電機的主動齒輪、所述第二齒條、所述第四齒條和所述第一減速裝置均設置在所述殼體內(nèi)。
[0008]上述結(jié)構(gòu)中，第一減速裝置用于驅(qū)動電機的主動齒輪輸出的速度進行傳遞減速，第二級減速裝置用于對第一減速裝置輸出的速度進行傳遞減速。
[0009]具體地，所述第一減速裝置包括第一級減速齒輪和第二級減速齒輪，所述第一級減速齒輪和所述第二級減速齒輪均與第三齒條的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第一級減速齒輪為所述第一減速裝置的動力輸入齒輪，所述第二級減速齒輪為所述第一減速裝置的動力輸出齒輪；第一級減速齒輪用于第一次減速，第二級減速齒輪用于第二次減速。
[0010]更具體地，所述第一級減速齒輪的減速比為9:25，所述第二級減速齒輪的減速比為 9:52。
[0011]具體地，所述第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪，所述第三級減速齒輪和所述第四級減速齒輪均與第一齒條的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第三級減速齒輪為所述第二減速裝置的動力輸入齒輪，所述第四級減速齒輪為所述第二減速裝置的動力輸出齒輪，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過所述殼體的頂面，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位于所述殼體內(nèi)，所述第四級減速齒輪貫穿所述殼體的頂面和底面；第三級減速齒輪用于第三次減速和第四級減速齒輪用于第四次減速。
[0012]更具體地，所述第三級減速齒輪的減速比為10:27，所述第四級減速齒輪的減速比為 11:29。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0014](I)本實用新型為四級減速，減速比由前期的1:19改進為1:114，使本實用新型的減速比減小。
[0015](2)本實用新型的扭矩增大，比現(xiàn)有稀釋水閥門的減速機構(gòu)增加了將近5倍，避免了扭矩偏小將會出現(xiàn)，在生產(chǎn)過程中，白水的成分中含有粉末狀物質(zhì)進入閥座與閥芯間隙中，閥芯旋轉(zhuǎn)時由于以上物質(zhì)會使閥芯的扭矩變大，會造成對電機的阻轉(zhuǎn)，起不到調(diào)節(jié)作用和發(fā)生故障的情況。
[0016](3)本實用新型的閥門精度，由現(xiàn)有稀釋水閥門的減速機構(gòu)的1%精度提高為0.2%精度，精度提高5倍，避免了因閥門精度偏低導致閥門控制不精確的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的G-G方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下:
[0020]1-驅(qū)動電機，2-驅(qū)動電機主動齒輪，3-第一級減速齒輪，4-第二級減速齒輪，5-第二級減速齒輪，6-第四級減速齒輪,7-殼體，8-第一齒條，9-第二齒條，10-第二齒條，Il-第四齒條。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0022]如圖1和圖2所示，一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，包括殼體7、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條9和第四齒條11，稀釋水閥門的驅(qū)動電機I設置在殼體7的頂面，驅(qū)動電機I的主動齒輪與第四齒條11的外側(cè)相嚙合，第四齒條11的內(nèi)側(cè)與第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，第一減速裝置的動力輸出齒輪與第二齒條9的內(nèi)側(cè)相嚙合，第二減速裝置的動力輸入齒輪與第二齒條9的內(nèi)側(cè)相嚙合，驅(qū)動電機I的主動齒輪、第二齒條9、第四齒條11和第一減速裝置均設置在殼體7內(nèi)；第一減速裝置包括第一級減速齒輪3和第二級減速齒輪4，第一級減速齒輪3和第二級減速齒輪4均與第三齒條10的內(nèi)側(cè)相嚙合，第一級減速齒輪3為第一減速裝置的動力輸入齒輪，第二級減速齒輪4為第一減速裝置的動力輸出齒輪；第一級減速齒輪3的減速比為9:25，第二級減速齒輪4的減速比為9:52 ;第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪6，第三級減速齒輪5和第四級減速齒輪6均與第一齒條8的內(nèi)側(cè)相嚙合，第三級減速齒輪5為第二減速裝置的動力輸入齒輪，第四級減速齒輪6為第二減速裝置的動力輸出齒輪，第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過殼體的頂面，第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位于殼體內(nèi)，第四級減速齒輪貫穿殼體的頂面和底面；第三級減速齒輪5的減速比為10:27，第四級減速齒輪6的減速比為11:29。
[0023]在不改變外形尺寸的前提下，對減速機構(gòu)的加速比進行了改進，從二級減速改進為四級減速，減速比由前期的1:19改進為1:114，前期產(chǎn)品減速比公式為i=Zl/Z2，將齒數(shù)帶入公式(18/94) X (28/104)=0.0515，輸入軸轉(zhuǎn)I周時輸出軸轉(zhuǎn)0.0515周；減速比為1:19.41=1/0.0515。
[0024]改進后產(chǎn)品減速比公式為i= (Zl/Z2)x (Z3/Z4) x (Z5/Z6) x (Z7/Z8)，將齒數(shù)帶入公式(18/50) X (18/104) x (20/54) x (22/58) =0.0087，輸入軸轉(zhuǎn) I 周時輸出軸轉(zhuǎn) 0.0087周；減速比為 1:114=1/0.0087。
[0025]由于前后期產(chǎn)品的電機使用的是同一型號，具體的參數(shù)是一樣的。
[0026]知道電機功率和減速比及使用系數(shù)，求減速機扭矩如下公式:
[0027]減速機扭矩=9550X電機功率+電機功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)X速比X使用系數(shù)，通過公式得知扭矩增大，比前期產(chǎn)品增加了 6倍。
[0028]閥門精度提高，由前期1%的精度提高為0.2%精度，精度提高5倍，由于前后期產(chǎn)品減速比相差6倍,那么步進電機每走一步,減速機輸出軸所帶動的閥芯轉(zhuǎn)動，角度會比前期小6倍；反饋閥芯轉(zhuǎn)動位置電位器的精度會比前期產(chǎn)品精度提高5倍多。
[0029]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。
【權利要求】
1.一種稀釋水閥門的減速機構(gòu)，包括殼體(7)，其特征在于:還包括具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條(9)和第四齒條(11)，所述稀釋水閥門的驅(qū)動電機(1)設置在所述殼體(7)的頂面，所述驅(qū)動電機(1)的主動齒輪(2)與所述第四齒條(11)的外側(cè)相嚙合，所述第四齒條(11)的內(nèi)側(cè)與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條(9)的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第二減速裝置的動力輸入齒輪與所述第二齒條(9)的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述驅(qū)動電機(1)的主動齒輪、所述第二齒條(9)、所述第四齒條(11)和所述第一減速裝置均設置在所述殼體(7)內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的稀釋水閥門的減速機構(gòu)，其特征在于:所述第一減速裝置包括第一級減速齒輪(3 )和第二級減速齒輪(4 )，所述第一級減速齒輪(3 )和所述第二級減速齒輪(4)均與第三齒條(10)的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第一級減速齒輪(3)為所述第一減速裝置的動力輸入齒輪，所述第二級減速齒輪(4)為所述第一減速裝置的動力輸出齒輪。
3.根據(jù)權利要求2所述的稀釋水閥門的減速機構(gòu)，其特征在于:所述第一級減速齒輪(3)的減速比為9:25，所述第二級減速齒輪(4)的減速比為9:52。
4.根據(jù)權利要求1所述的稀釋水閥門的減速機構(gòu)，其特征在于:所述第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪(6)，所述第三級減速齒輪(5)和所述第四級減速齒輪(6)均與第一齒條(8)的內(nèi)側(cè)相嚙合，所述第三級減速齒輪(5)為所述第二減速裝置的動力輸入齒輪，所述第四級減速齒輪(6)為所述第二減速裝置的動力輸出齒輪，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過所述殼體的頂面，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位于所述殼體內(nèi)，所述第四級減速齒輪貫穿所述殼體的頂面和底面。
5.根據(jù)權利要求4所述的稀釋水閥門的減速機構(gòu)，其特征在于:所述第三級減速齒輪(5)的減速比為10:27，所述第四級減速齒輪(6)的減速比為11:29。
【文檔編號】F16K31/04GK204099705SQ201420530876
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權日:2014年9月16日
【發(fā)明者】杜江, 丁學明, 李俊 申請人:綿陽同成智能裝備股份有限公司