一種減速機及其軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中的普通外六角螺栓替換為沉頭螺栓，同時加了一定位銷，這樣防止軸端擋板相對齒輪軸的轉(zhuǎn)動；當軸端擋板通過沉頭螺栓和齒輪軸連接，且用軸端擋板的壓緊凹槽和齒輪軸的內(nèi)螺紋孔定位，再用定位銷進行防止轉(zhuǎn)定位。沉頭螺栓會沉到軸端擋板內(nèi)部，這樣當安裝完成后，沉頭螺栓端面到箱體的壁距離L大大的增加，使得在設(shè)計和使用過程中不受限制，大大的改善了減速機小空間由于跨距B不足所引起的不便。本實用新型還提供了一種應(yīng)用上述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的減速機。
【專利說明】一種減速機及其軸端擋板固定結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減速機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種減速機及其軸端擋板固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當減速機由于工況空間的限制其本身的寬度不易過大，則減速機內(nèi)部的跨距就受到限制，這樣就限制了齒輪等零件的擺放。
[0003]如圖1所示，通過外六角固定螺栓12將軸端擋板11固定到齒輪軸13上實現(xiàn)軸向定位后，但由于受到齒輪箱體14寬度W的限制，跨距B的尺寸非常有限，這樣當將六角固定螺栓12安裝完成后，其頂端到箱體14的壁之間的距離L非常小，如果加工稍微有些誤差很容易發(fā)生干涉現(xiàn)象，這樣對于機器的整個設(shè)計、加工和使用非常不利。
[0004]因此，如何改進減速機內(nèi)部空間不足情況下的零件布置結(jié)構(gòu)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，在不改變軸端擋板的軸向定位齒輪的作用的前提下，解決由于箱體內(nèi)部跨距小帶來的齒輪等零件的布置問題。
[0006]本實用新型還提供了一種應(yīng)用上述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的減速機。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，包括沉頭螺栓、軸端擋板和齒輪軸；
[0009]所述軸端擋板沿其軸向開設(shè)有軸向定位通孔，且所述軸端擋板的外端面開設(shè)有用于同所述沉頭螺栓的頭部配合的壓緊凹槽；
[0010]所述齒輪軸的外端面與所述軸向定位通孔相對的位置沿其軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且所述內(nèi)螺紋孔能夠同所述沉頭螺栓的螺桿配合。
[0011]優(yōu)選的，所述軸向定位通孔的數(shù)量為多個，所述內(nèi)螺紋孔的數(shù)量為多個，所述沉頭螺栓的數(shù)量為與軸向定位通孔和所述內(nèi)螺紋孔一一對應(yīng)的多個。
[0012]優(yōu)選的，多個所述軸向定位通孔中的一個開設(shè)在所述軸端擋板的中心軸線位置，其他開設(shè)在所述軸端擋板的非中心位置；
[0013]多個所述內(nèi)螺紋孔中的一個開設(shè)在所述齒輪軸的中心軸線位置，其他開設(shè)在所述齒輪軸的非中心位置，與所述軸向定位通孔一一對應(yīng)。
[0014]優(yōu)選的，多個所述軸向定位通孔以所述軸端擋板的軸線為中心均勻分布；
[0015]多個所述內(nèi)螺紋孔以所述齒輪軸的軸線為中心均勻分布，與所述軸向定位通孔
--對應(yīng)。
[0016]優(yōu)選的，所述軸向定位通孔開設(shè)在所述軸端擋板的中心軸線位置，所述內(nèi)螺紋孔開設(shè)在所述齒輪軸的中心軸線位置；
[0017]所述軸端擋板的非中心位置沿其軸向開設(shè)有周向定位通孔，所述齒輪軸的外端面上同所述周向定位通孔相對的位置開設(shè)有周向定位槽；
[0018]所述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)還包括定位銷，所述定位銷能夠依次插入所述周向定位通孔和所述周向定位槽，并固定在其內(nèi)。
[0019]優(yōu)選的，所述軸端擋板的壓緊凹槽能夠容納所述沉頭螺栓的整個頭部。
[0020]優(yōu)選的，所述沉頭螺栓的頭部的內(nèi)端面為圓錐面，所述軸端擋板的壓緊凹槽具有用于同所述所述沉頭螺栓的圓錐面的頭部配合的圓錐凹槽。
[0021]優(yōu)選的，所述齒輪軸的外端面中心位置開設(shè)有凹槽，所述軸端擋板的內(nèi)端面設(shè)置有用于同所述凹槽配合的相應(yīng)的凸起。
[0022]一種減速機，其箱體內(nèi)通過軸端擋板固定結(jié)構(gòu)對齒輪軸軸向定位，其特征在于，所述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)為上述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)。
[0023]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中的普通外六角螺栓替換為沉頭螺栓；當軸端擋板通過沉頭螺栓和齒輪軸連接，且用軸端擋板的壓緊凹槽和齒輪軸的內(nèi)螺紋孔定位。沉頭螺栓會沉到軸端擋板內(nèi)部，這樣當安裝完成后，沉頭螺栓端面到箱體的壁距離L大大的增加，使得在設(shè)計和使用過程中不受限制，大大的改善了減速機小空間由于跨距B不足所引起的不便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，在現(xiàn)有技術(shù)中，11為軸端擋板，12為外六角固定螺栓，13為齒輪軸，14為箱體；
[0028]在本方案中，21為定位銷，22為沉頭螺栓，23為軸端擋板，24為齒輪軸，25為箱體。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型公開了一種軸端擋板固定結(jié)構(gòu),在不改變軸端擋板的軸向定位齒輪的作用的前提下，解決箱體內(nèi)部跨距小帶來的齒輪等零件的布置問題。
[0030]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]請參閱圖2，圖2為本實用新型實施例提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實用新型實施例提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，包括沉頭螺栓22、軸端擋板23和齒輪軸24 ；
[0033]其中,軸端擋板23沿其軸向開設(shè)有軸向定位通孔,且軸端擋板23的外端面開設(shè)有用于同沉頭螺栓22的頭部配合的壓緊凹槽；
[0034]齒輪軸24的外端面與軸向定位通孔相對的位置沿其軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且內(nèi)螺紋孔能夠同沉頭螺栓22的螺桿配合，即與螺桿外圓周壁上的外螺紋配合，沉頭螺栓22沿軸向?qū)⑤S端擋板23壓緊在齒輪軸24的外端面上。
[0035]在安裝時，沉頭螺栓22的螺桿端穿過壓緊凹槽和軸向定位通孔進入齒輪軸24的內(nèi)螺紋孔，然后旋轉(zhuǎn)沉頭螺栓22，隨著沉頭螺栓22的螺桿與內(nèi)螺紋孔配合深度的增加，沉頭螺栓22的頭部會沉入壓緊凹槽內(nèi)，繼而使得沉頭螺栓22的頭部無法露出或部分露出軸端擋板23的外端面。
[0036]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中的普通外六角螺栓替換為沉頭螺栓22 ;當軸端擋板23通過沉頭螺栓22和齒輪軸24連接，且用軸端擋板23的壓緊凹槽和齒輪軸24的內(nèi)螺紋孔定位。沉頭螺栓22會沉到擋軸端板23內(nèi)部的壓緊凹槽，這樣當安裝完成后，沉頭螺栓22端面到箱體25的壁距離L大大的增加，使得在設(shè)計和使用過程中不受限制，大大的改善了減速機小空間由于跨距B不足所引起的不便，其結(jié)構(gòu)可以參照圖2所示。
[0037]當沉頭螺栓22的頭部為方形或者多邊形時，通過其與壓緊凹槽的型面配合，能夠驅(qū)使軸端擋板23跟隨齒輪軸24同步轉(zhuǎn)動；或者將沉頭螺栓22安裝在非中心位置，也能夠起到上述的作用。
[0038]作為優(yōu)選，軸向定位通孔的數(shù)量為多個，內(nèi)螺紋孔的數(shù)量為相應(yīng)的多個，沉頭螺栓22的數(shù)量為與軸向定位通孔和內(nèi)螺紋孔一一對應(yīng)的多個。通過至少兩個沉頭螺栓22的配合，有效保證軸端擋板23跟隨齒輪軸24同步轉(zhuǎn)動。
[0039]在本方案提供的一種具體實施例中，多個軸向定位通孔中的一個開設(shè)在軸端擋板
23的中心軸線位置，其他開設(shè)在軸端擋板23的非中心位置；
[0040]多個內(nèi)螺紋孔中的一個開設(shè)在齒輪軸24的中心軸線位置，其他開設(shè)在齒輪軸24的非中心位置，與軸向定位通孔一一對應(yīng)。
[0041]即在具有多個沉頭螺栓22時，其中一個沉頭螺栓22可與軸端擋板23同軸，其它沉頭螺栓22位于上述沉頭螺栓22的外側(cè)。
[0042]在本方案提供的另一種具體實施例中，多個軸向定位通孔以軸端擋板23的軸線為中心均勻分布；多個內(nèi)螺紋孔以齒輪軸24的軸線為中心均勻分布，與軸向定位通孔--
對應(yīng)。即在具有多個沉頭螺栓時，多個沉頭螺栓22以軸端擋板23和齒輪軸24的軸線為中心均勻分布。
[0043]本方案還可以通過定位銷21止轉(zhuǎn)，如圖2所示，軸向定位通孔開設(shè)在軸端擋板23的中心軸線位置，內(nèi)螺紋孔開設(shè)在齒輪軸24的中心軸線位置；
[0044]軸端擋板23的非中心位置沿其軸向開設(shè)有周向定位通孔，齒輪軸24的外端面上同周向定位通孔相對的位置開設(shè)有周向定位槽；
[0045]軸端擋板固定結(jié)構(gòu)還包括定位銷21，定位銷21能夠依次插入周向定位通孔和周向定位槽，并固定在其內(nèi)。
[0046]上述定位銷21的作用就是止轉(zhuǎn)，所以只需要將軸端擋板23和齒輪軸24進行固定即可。在進一步的方案中，定位銷21與軸端擋板23為一體式結(jié)構(gòu)，則周向定位通孔則無需開設(shè)；類似的，定位銷21與齒輪軸24為一體式結(jié)構(gòu)，則周向定位槽則無需開設(shè)；即周向定位通孔和周向定位槽只有其一，或者同時都有，區(qū)別只是定位銷21與軸端擋板23和齒輪軸24的關(guān)系不同。
[0047]定位銷21可以采用螺紋結(jié)構(gòu)同齒輪軸24的周向定位槽配合，或側(cè)采用具有彈性的定位銷21，并使其外徑尺寸與周向定位槽的內(nèi)徑尺寸過盈配合，在裝配時擠入即可。作為優(yōu)選，周向定位槽開設(shè)在齒輪軸24到其中軸線居為半徑一半的位置，使其定位效果更好更穩(wěn)定。
[0048]為了進一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，軸端擋板23的壓緊凹槽能夠容納沉頭螺栓22的整個頭部，以進一步擴大沉頭螺栓22端面到箱體25的壁距離L。
[0049]在本方案提供的具體實施例中，沉頭螺栓22的頭部的內(nèi)端面(即與其外端面相對的另一面)為圓錐面，軸端擋板23的壓緊凹槽具有用于同沉頭螺栓22的圓錐面的頭部配合的圓錐凹槽，在安裝完成后軸端擋板23的外端面可以與軸端擋板23的外端面平齊。
[0050]為了進一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，還可以在齒輪軸24的外端面中心位置開設(shè)凹槽，并在軸端擋板23的內(nèi)端面設(shè)置相應(yīng)的凸起，以增加軸端擋板23安裝沉頭螺栓22位置的厚度，使其連接更加牢固和穩(wěn)定；軸端擋板23內(nèi)端面凸起周圍的裙邊部分用于同齒輪軸
24凹槽周圍的裙邊部分相抵。
[0051]本實用新型實施例還提供了一種減速機，其箱體25內(nèi)通過軸端擋板固定結(jié)構(gòu)對齒輪軸24軸向定位，其核心改進點在于，軸端擋板固定結(jié)構(gòu)為上述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，采用了改進后的軸端擋板23和齒輪軸24進行固定的結(jié)構(gòu)方式，更好的解決了減速機內(nèi)部跨距受空間狹小限制所弓I起的零件布置問題。
[0052]綜上所述，本實用新型實施例提供的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中的普通外六角螺栓替換為沉頭螺栓，同時加了一定位銷，這樣防止軸端擋板相對齒輪軸的轉(zhuǎn)動；當軸端擋板通過沉頭螺栓和齒輪軸連接，且用軸端擋板的壓緊凹槽和齒輪軸的內(nèi)螺紋孔定位，再用定位銷進行防止轉(zhuǎn)定位。沉頭螺栓會沉到軸端擋板內(nèi)部，這樣當安裝完成后，沉頭螺栓端面到箱體的壁距離L大大的增加，使得在設(shè)計和使用過程中不受限制，大大的改善了減速機小空間由于跨距B不足所引起的不便。本實用新型實施例還提供了一種應(yīng)用上述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)的減速機。
[0053]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0054]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括沉頭螺栓(22)、軸端擋板(23)和齒輪軸(24)； 所述軸端擋板(23)沿其軸向開設(shè)有軸向定位通孔，且所述軸端擋板(23)的外端面開設(shè)有用于同所述沉頭螺栓(22)的頭部配合的壓緊凹槽； 所述齒輪軸(24)的外端面與所述軸向定位通孔相對的位置沿其軸向開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且所述內(nèi)螺紋孔能夠同所述沉頭螺栓(22)的螺桿配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸向定位通孔的數(shù)量為多個，所述內(nèi)螺紋孔的數(shù)量為多個，所述沉頭螺栓(22)的數(shù)量為與軸向定位通孔和所述內(nèi)螺紋孔--對應(yīng)的多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述軸向定位通孔中的一個開設(shè)在所述軸端擋板(23)的中心軸線位置，其他開設(shè)在所述軸端擋板(23)的非中心位置； 多個所述內(nèi)螺紋孔中的一個開設(shè)在所述齒輪軸(24)的中心軸線位置，其他開設(shè)在所述齒輪軸(24)的非中心位置，與所述軸向定位通孔一一對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述軸向定位通孔以所述軸端擋板(23)的軸線為中心均勻分布； 多個所述內(nèi)螺紋孔以所述齒輪軸(24)的軸線為中心均勻分布，與所述軸向定位通孔--對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸向定位通孔開設(shè)在所述軸端擋板(23)的中心軸線位置，所述內(nèi)螺紋孔開設(shè)在所述齒輪軸(24)的中心軸線位置； 所述軸端擋板(23)的非中心位置沿其軸向開設(shè)有周向定位通孔，所述齒輪軸(24)的外端面上同所述周向定位通孔相對的位置開設(shè)有周向定位槽； 所述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)還包括定位銷(21)，所述定位銷(21)能夠依次插入所述周向定位通孔和所述周向定位槽，并固定在其內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸端擋板(23)的壓緊凹槽能夠容納所述沉頭螺栓(22)的整個頭部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沉頭螺栓(22)的頭部的內(nèi)端面為圓錐面，所述軸端擋板(23)的壓緊凹槽具有用于同所述所述沉頭螺栓(22)的圓錐面的頭部配合的圓錐凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪軸(24)的外端面中心位置開設(shè)有凹槽，所述軸端擋板(23)的內(nèi)端面設(shè)置有用于同所述凹槽配合的相應(yīng)的凸起。
9.一種減速機，其箱體(25)內(nèi)通過軸端擋板固定結(jié)構(gòu)對齒輪軸(24)軸向定位，其特征在于，所述軸端擋板固定結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1-8任意一項所述的軸端擋板固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16H57/023GK204083159SQ201420537925
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司