齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒輪，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括齒輪體，所述齒輪體圓周面上均勻分布有若干輪齒，所述任意相鄰兩個(gè)輪齒之間形成齒槽，其特征是：所述齒輪體一側(cè)端面上對稱設(shè)有兩個(gè)安置槽，兩個(gè)安置槽內(nèi)各滑移連接一個(gè)限位柱，所述限位柱與所述安置槽底壁之間抵設(shè)有彈性件，所述限位柱位于安置槽外的一端設(shè)有限位塊，所述齒輪體另一側(cè)端面上設(shè)有與所述限位塊旋轉(zhuǎn)扣合的限位槽。本實(shí)用新型能夠防止疊放后的齒輪組發(fā)生相對滑動(dòng)的齒輪。
【專利說明】齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)器件，更具體的說，它涉及能夠防止疊放后的齒輪組發(fā)生相對滑動(dòng)的齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪結(jié)構(gòu)一般包括輪齒、齒槽、端面、齒輪體等，在存放的時(shí)候，往往是將多個(gè)齒輪疊加后擺放在一起的，由于在存放時(shí)，難免會受外力作用而使得整個(gè)疊加的齒輪組發(fā)生晃動(dòng)，這就很容易使得齒輪與齒輪之間就會發(fā)生相對滑動(dòng)，甚至有齒輪側(cè)翻的可能，這就很容易使得齒輪的輪齒發(fā)生破損，而一旦輪齒破損，就會導(dǎo)致齒輪在傳動(dòng)時(shí)精確程度降低，這在一些諸如飛機(jī)等機(jī)械設(shè)備上是所不允許的。
[0003]此外，齒輪在傳動(dòng)過程中存在一定的磨損，這就需要在齒輪傳動(dòng)時(shí)添加潤滑油以減下齒輪嚙合時(shí)的磨損量，而傳統(tǒng)的添加潤滑油的方式則是通過人工添加的，這就需要設(shè)備或機(jī)器停止來實(shí)現(xiàn)加油，效率低，而且當(dāng)長時(shí)間忘記添加潤滑油時(shí)，齒輪很容易出現(xiàn)輪齒斷裂的問題。
[0004]另外，齒輪因?yàn)檠b配時(shí)的裝配精度低，而導(dǎo)致齒輪孔的徑向跳動(dòng)誤差大，這很容易使得齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)磨損加大，甚至有輪齒出現(xiàn)斷面的可能，嚴(yán)重降低了齒輪的使用壽命O
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能夠防止疊放后的齒輪組發(fā)生相對滑動(dòng)的齒輪。
[0006]本實(shí)用新型的次要目的在于解決齒輪需人工添加潤滑油以達(dá)到潤滑作用的問題以及提高齒輪裝配時(shí)的精度。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種齒輪，包括齒輪體，所述齒輪體圓周面上均勻分布有若干輪齒，所述任意相鄰兩個(gè)輪齒之間形成齒槽，所述齒輪體一側(cè)端面上對稱設(shè)有兩個(gè)安置槽，兩個(gè)安置槽內(nèi)各活動(dòng)設(shè)有一個(gè)限位柱，所述限位柱與所述安置槽底壁之間抵設(shè)有彈性件，所述限位柱位于安置槽外的一端設(shè)有限位塊，所述齒輪體另一側(cè)端面上設(shè)有與所述限位塊旋轉(zhuǎn)扣合的限位槽。
[0008]作為優(yōu)選，所述齒輪體內(nèi)設(shè)有儲油腔，所述齒輪體內(nèi)還設(shè)有貫穿所述安置槽的通油道，所述通油道與所述儲油腔連通，所述通油道一端延伸至所述齒槽的外表面形成出油口，所述限位柱上設(shè)有與所述通油道連通的通孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述齒輪體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)凹槽關(guān)于所述限位柱對稱，所述凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧鋼珠，所述限位柱上設(shè)有與所述彈簧鋼珠相抵設(shè)的圓弧槽。
[0010]作為優(yōu)選，所述安置槽的開口部設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑塊。
[0011]作為優(yōu)選，所述滑槽的兩側(cè)壁上設(shè)有卡條，所述滑塊上設(shè)有供所述卡條滑移的卡槽。
[0012]作為優(yōu)選，所述滑塊上還設(shè)有摳手槽。
[0013]作為優(yōu)選，所述齒輪體上對稱設(shè)有兩個(gè)定位孔。
[0014]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):齒輪體的一側(cè)端面上對稱設(shè)有兩個(gè)安置槽，兩個(gè)安置槽內(nèi)各活動(dòng)設(shè)有一個(gè)限位柱，限位柱位于安置槽外的一端設(shè)有限位塊，齒輪體的另一側(cè)端面上設(shè)有限位槽，限位槽和限位塊經(jīng)旋轉(zhuǎn)后相扣合，這樣就能夠使得疊放后的相鄰齒輪卡住，達(dá)到一個(gè)防止齒輪相互錯(cuò)開的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型齒輪疊放后的示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型齒輪背視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型齒輪實(shí)施例的第一狀態(tài)正視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型齒輪實(shí)施例的第二狀態(tài)正視圖；
[0019]圖5為圖3沿A-A面的第一狀態(tài)剖視圖；
[0020]圖6為圖3沿B-B面的第一狀態(tài)剖視圖；
[0021]圖7為圖3沿A-A面的第二狀態(tài)剖視圖；
[0022]圖8為圖3沿B-B面的第二狀態(tài)剖視圖；
[0023]圖9為滑塊與卡條的配合示意圖。
[0024]圖中:1、輪齒；2、齒槽；3、齒輪體；31、限位槽；32、卡條；33、滑塊；331、摳手槽；34、卡槽；35、滑槽；4、安置槽；41、通油道；42、出油口 ；5、彈簧；6、限位柱；61、通孔；62、圓弧槽；63、限位塊；7、儲油腔；8、凹槽；81、彈簧鋼珠；9、定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0025]參照圖1至圖9所示，對本實(shí)用新型齒輪作進(jìn)一步說明。
[0026]—種齒輪,包括齒輪體3,齒輪體3的圓周面上均勻分布有若干個(gè)輪齒1，任意的相鄰兩個(gè)輪齒I之間形成齒槽2。齒輪體3的一側(cè)端面上設(shè)有兩個(gè)安置槽4，兩個(gè)安置槽4是關(guān)于齒輪體3的軸孔對稱的，安置槽4內(nèi)各設(shè)置有一個(gè)限位柱6，限位柱6可以在安置槽4內(nèi)活動(dòng)，限位柱6的和安置槽4的底壁之間抵設(shè)有一個(gè)彈簧5,彈簧5的一端固定在安置槽4的底壁，另一端則和限位柱6位于安置槽4內(nèi)的一端接觸，在安置槽4的側(cè)壁可以設(shè)置一個(gè)銷，來防止限位柱6和安置槽4脫離。限位柱6位于安置槽4的一端設(shè)置有一個(gè)限位塊63，齒輪體3的另一側(cè)端面上設(shè)有一個(gè)限位槽31，限位塊63在旋轉(zhuǎn)后可以和限位槽31相互扣合。當(dāng)疊放齒輪時(shí)，相鄰的齒輪通過限位柱6和安置槽4來相互限制，從而能夠使得相鄰齒輪不容易沿徑向擺動(dòng)(如圖5)。而限位柱6上的限位塊63在旋轉(zhuǎn)后和安置槽相互扣合，這樣就能防止齒輪沿軸向晃動(dòng)(如圖4)，從而達(dá)到齒輪疊放時(shí)同時(shí)起到防止相鄰齒輪間的徑向、軸向的滑動(dòng)的作用(如圖1)。
[0027]限位柱6的高度是小于安置槽4的深度的，彈簧5位于安置槽4和限位柱6之間，并且當(dāng)彈簧5處于原長時(shí)限位柱6的端面是高出安置槽4的開口部的，這樣在需要齒輪嚙合時(shí)，下壓限位柱6，使的限位柱6完全縮進(jìn)安置槽4里面，能夠保證限位柱6不會碰撞的其它零件，即能夠與起到不影響齒輪的正常使用的功能。
[0028]齒輪體3內(nèi)設(shè)有儲油腔7，齒輪體3內(nèi)還設(shè)有通油道41，通油道41是貫穿安置槽4的，并且保持和儲油腔7連通，通油道41的一端延伸到齒槽2的外表面形成一個(gè)出油口 42，限位柱6上設(shè)有一個(gè)通孔61，并且通孔61在限位柱6被下壓后，能夠和通油道41相連通。在儲油腔7內(nèi)儲存有潤滑油，這樣當(dāng)限位柱6被下壓后，通油道41、通孔61、儲油腔7都是處于相連通的狀態(tài)(如圖7)，從而能夠在齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，為輪齒I提供潤滑油，以減小輪齒I的磨損，延長齒輪的使用壽命。而當(dāng)齒輪疊放時(shí)，限位柱6是并未被下壓，這樣通孔61把通油道41隔開，使得儲油腔7內(nèi)的潤滑油無法從通油道41中漏出，也就是限位柱6在此時(shí)還能起到一個(gè)開關(guān)的作用。
[0029]考慮到限位柱6在下壓時(shí)，極容易沿自身長度方向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而致使限位柱6被壓進(jìn)安置槽4內(nèi)時(shí)，限位柱6仍然會把通孔61和通油道41隔開，使得儲油腔7內(nèi)的潤滑油無法從通油道41中漏出，因此在限位柱6上對稱設(shè)置兩個(gè)圓弧槽62，而在齒輪體3內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)凹槽8，凹槽8是關(guān)于限位柱6對稱，并且分布在限位柱6的兩側(cè)，凹槽8內(nèi)設(shè)置彈簧鋼珠81，這樣當(dāng)限位柱6被壓進(jìn)安置槽4中時(shí)，彈簧鋼珠81抵壓進(jìn)圓弧槽62，來實(shí)現(xiàn)對限位柱6的定位，從而防止限位柱6的轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證通油道41、通孔61以及儲油腔7 —直處于相連通的狀態(tài)(如圖7)，有效保證了輪齒I的潤滑。
[0030]此外，還可以在限位柱6上設(shè)置凸條，安置槽4側(cè)壁則設(shè)置和凸條相配合的槽，這樣也能夠有效防止限位柱6沿自身長度方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，棱形的限位柱6也可以，此處不作多說。
[0031]另外，在安置槽4的開口部設(shè)置有滑槽35,滑槽35的兩側(cè)壁上各設(shè)有一個(gè)卡條32，滑槽35內(nèi)設(shè)有一個(gè)滑塊33，滑塊33的兩個(gè)側(cè)面上則開設(shè)有卡槽34，并且卡槽34是和卡條32相配合的，即卡條32能夠卡進(jìn)卡槽34(如圖9)，這樣當(dāng)限位柱6下壓進(jìn)安置槽4內(nèi)時(shí)，撥動(dòng)滑塊33，使得滑塊33處于限位柱6的上方，進(jìn)而能夠起到防止限位柱6由于彈簧5的壓縮而彈出于安置槽4外的作用(如圖3)。而滑塊33在滑槽35內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，卡條32既能夠?qū)瑝K33起到一個(gè)導(dǎo)向的作用，還能夠起到防止滑塊33從滑槽35中脫離的作用。
[0032]此外，還可以在滑塊33上設(shè)一個(gè)摳手槽331，這樣還能方便滑塊33的撥動(dòng)。
[0033]齒輪體3上還可以設(shè)置兩個(gè)定位孔9，齒輪在裝配時(shí)，通過定位孔9來提高齒輪的定位精度，從而提高齒輪的裝配精度，避免齒輪因裝配精度低而加速輪齒I的磨損。
[0034]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪，包括齒輪體，所述齒輪體圓周面上均勻分布有若干輪齒，所述任意相鄰兩個(gè)輪齒之間形成齒槽，其特征是:所述齒輪體一側(cè)端面上對稱設(shè)有兩個(gè)安置槽，兩個(gè)安置槽內(nèi)各滑移連接一個(gè)限位柱，所述限位柱與所述安置槽底壁之間抵設(shè)有彈性件，所述限位柱位于安置槽外的一端設(shè)有限位塊，所述齒輪體另一側(cè)端面上設(shè)有與所述限位塊旋轉(zhuǎn)扣合的限位槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征是:所述齒輪體內(nèi)設(shè)有儲油腔，所述齒輪體內(nèi)還設(shè)有貫穿所述安置槽的通油道，所述通油道與所述儲油腔連通，所述通油道一端延伸至所述齒槽的外表面形成出油口，所述限位柱上設(shè)有與所述通油道連通的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征是:所述齒輪體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)凹槽關(guān)于所述限位柱對稱，所述凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧鋼珠，所述限位柱上設(shè)有與所述彈簧鋼珠相抵設(shè)的圓弧槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的齒輪，其特征是:所述安置槽的開口部設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪，其特征是:所述滑槽的兩側(cè)壁上設(shè)有卡條，所述滑塊上設(shè)有供所述卡條滑移的卡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪，其特征是:所述滑塊上還設(shè)有摳手槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征是:所述齒輪體上對稱設(shè)有兩個(gè)定位孔。
【文檔編號】F16H55/17GK204083138SQ201420538072
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】王寶土 申請人:臺州斯曼機(jī)械制造有限公司