一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于：頂蓋總成固定連接在殼體上方，支撐塊總成固定連接在殼體下方，頂蓋總成與支撐塊總成作為選換擋軸的兩點支撐，一、二、三、四擋撥頭、換擋助力塊、五、六、倒擋撥頭從上到下依次套在選換擋軸上，一、二、倒擋彈簧座套在選換擋軸上，倒擋彈簧座具體位置位于一、二、三、四擋撥頭的上方。為六擋三軸式轎車用手動變速器提供一種新型的選換擋操縱機構(gòu)，能選擋，換擋，自鎖，互鎖功能。
【專利說明】 一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽車手動變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟型轎車的迅速發(fā)展以及其操控的舒適性、方便性和安全性的大幅提高，家用轎車的數(shù)量最近幾年也在迅猛增加。轎車變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，作為整車主要總成以及操控性的重要體現(xiàn)點之一，人們對變速器的性能及可靠性越來越關(guān)注?，F(xiàn)代轎車變速器有手動變速器和自動變速器。自動變速器主要有液力機械式自動變速器(八”，無級變速器(⑶”和雙離合器式自動變速器他們共性是操縱方便舒適、對駕駛員技能要求不高、成本高、油耗高。手動變速器的特點就是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、油耗低、駕駛感強、對駕駛員技能有一定要求。
[0003]轎車手動變速器主要是固定軸式，分為橫置和縱置。橫置主要以兩軸結(jié)構(gòu)為主，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝成熟，目前應(yīng)用廣泛；缺點是隨著對變速器擋位數(shù)和扭矩的增力口，兩軸變速器長度增加，不利于橫置變速器在機艙內(nèi)的布置，同時變速器軸的長度增加，軸變形變大，整個軸系的嚙合狀況也變差，影響了變速器的品質(zhì)。為了改善上述情況，橫置三軸及多軸變速器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，它使變速器長度大幅減短，這樣既利于機艙布置，同時變速器軸的變形小，變速器整體剛度強。但由于增加一個軸串，所以當(dāng)一個軸串工作時總有一個非工作的軸串處于反拖，所以對齒輪的修形設(shè)計及加工要求較高。多軸變速器可以解決更多擋位、更高扭矩和空間布置的要求，但同時結(jié)構(gòu)布置更復(fù)雜，對設(shè)計和加工要求更高，對XV?。〉目刂聘y。
[0004]在橫置三軸變速器中，主動齒輪在輸入軸上，從動齒輪分別在兩個中間軸上，兩根中間軸上的齒輪在分別與差速器殼體上的齒輪嚙合將動力輸出。
[0005]本發(fā)明就是針對上述橫置三軸變速器設(shè)計開發(fā)出一種全新的選換擋操縱機構(gòu)，滿足變速器本體的各方面要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是提供一種一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，為六擋三軸式轎車用手動變速器提供一種新型的選換擋操縱機構(gòu)，能選擋，換擋，自鎖，互鎖功能。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:頂蓋總成固定連接在殼體上方，支撐塊總成固定連接在殼體下方，頂蓋總成與支撐塊總成作為選換擋軸的兩點支撐，一、二、三、四擋撥頭、換擋助力塊、五、六、倒擋撥頭從上到下依次套在選換擋軸上，一、二、倒擋彈簧座套在選換擋軸上，倒擋彈簧座具體位置位于一、二、三、四擋撥頭的上方；一、二、倒擋彈簧布置一、二、倒擋彈簧座與彈簧座之間；頂蓋總成位于彈簧座的上方對彈簧座限位；三、四、五、六擋彈簧座罩在彈簧座上，三、四、五、六擋彈簧布置在三、四、五、六擋彈簧座與彈簧座之間，三、四、五、六擋彈簧座上方固定連接在頂蓋總成與殼體之間，卡環(huán)固定連接在選換擋軸對應(yīng)的卡環(huán)槽內(nèi)，卡環(huán)外側(cè)與彈簧座連接。
[0008]本實用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，性能優(yōu)越，可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為本實用新型的換擋原理圖。
[0011]圖3為本實用新型的自鎖原理圖。
[0012]圖4為本實用新型的互鎖原理4視圖。
[0013]圖5為本實用新型的互鎖原理8視圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1所示，一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:頂蓋總成17固定連接在殼體1上方，支撐塊總成16固定連接在殼體1下方，頂蓋總成17與支撐塊總成16作為選換擋軸13的兩點支撐，一、二、三、四擋撥頭4、換擋助力塊15、五、六、倒擋撥頭5從上到下依次套在選換擋軸13上，一、二、倒擋彈簧座8套在選換擋軸13上，倒擋彈簧座8具體位置位于一、二、三、四擋撥頭4的上方；一、二、倒擋彈簧7布置一、二、倒擋彈簧座8與彈簧座6之間；頂蓋總成17位于彈簧座6的上方對彈簧座6限位；三、四、五、六擋彈簧座2罩在彈簧座6上，三、四、五、六擋彈簧3布置在三、四、五、六擋彈簧座2與彈簧座6之間，三、四、五、六擋彈簧座2上方固定連接在頂蓋總成17與殼體1之間，卡環(huán)14固定連接在選換擋軸13對應(yīng)的卡環(huán)槽內(nèi)，卡環(huán)14外側(cè)與彈簧座6連接。
[0015](一)選擋功能
[0016]圖1所示位置為3/4擋擋口，此時三、四、五、六擋彈簧3和一、二、倒擋彈簧7通過三個彈簧座2、6、8作用在選換擋軸總成上的力平衡，使得一、二、三、四擋撥頭4正好對準(zhǔn)3/4擋撥叉總成10位置。在整車方面，此時的變速操縱手柄對應(yīng)在3/4擋擋口，即“空擋”位置。
[0017]當(dāng)選擋臂21繞其支架軸線順時針旋轉(zhuǎn)時,帶動選換擋軸總成向下運動，同時通過彈簧座6壓縮三、四、五、六擋彈簧3，直到在殼體上限位點，此時五、六、倒擋撥頭5對準(zhǔn)5/6擋撥叉總成12，實現(xiàn)5/6擋選擋。
[0018]當(dāng)選擋臂21繞其支架軸線逆時針旋轉(zhuǎn)時,帶動選換擋軸總成向上運動，同時通過一、二、倒擋彈簧座8壓縮一、二、倒擋彈簧7，直到限位點(該限位不在變速器本體上，在整車變速操縱手柄處),此時一、二、三、四擋撥頭4對準(zhǔn)1/2擋撥叉總成9，實現(xiàn)1/2擋選擋。
[0019]當(dāng)選擋臂21繼續(xù)繞其支架軸線逆時針旋轉(zhuǎn)時，直到一、二、倒擋彈簧座8與彈簧座6接觸，此時五、六、倒擋撥頭5對準(zhǔn)I？擋撥叉總成11，實現(xiàn)I？擋選擋。
[0020](二)換擋功能
[0021]如圖2所示，當(dāng)選擋動作在1/2.3/44/6^ I？四個擋口之間選定一個位置之后，如1/2擋口，換擋臂18帶動整個選換擋軸總成繞選換擋軸19中心線逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，同時固定在選換擋軸上的一、二、三、四擋撥頭4也逆時針旋轉(zhuǎn)相同角度，并帶動1/2擋撥叉總成9向右直線移動相應(yīng)距離，實現(xiàn)1擋掛擋；同理，換擋臂18帶動選換擋軸總成順時針旋轉(zhuǎn)時，則實現(xiàn)2擋掛擋。
[0022]當(dāng)選擇其它擋口時，原理相同。
[0023](三)自鎖功能
[0024]每個擋位的自鎖功能，是由作用在相應(yīng)擋位撥叉軸上的自鎖銷實現(xiàn)的。
[0025]每個擋位的撥叉軸上都有自鎖槽，自鎖銷作用在自鎖槽上，如圖3所示:
[0026]在未掛入擋之前，自鎖銷20在自鎖槽的中間位置，向右掛擋時撥叉總成克服自鎖銷20壓力右移，自鎖槽左端溝槽移動到自鎖銷20下方；向左掛擋時撥叉總成克服自鎖銷20壓力左移，自鎖槽右端溝槽移動到自鎖銷20下方，在自鎖槽的反作用力下保證在兩端的溝槽時撥叉總成不會自行退回，從而保證不脫擋，實現(xiàn)自鎖。
[0027](四)互鎖功能
[0028]互鎖是由一、二、三、四擋撥頭4和五、六、倒擋撥頭5同時作用實現(xiàn)的。
[0029]當(dāng)一個換擋撥頭對準(zhǔn)1/2.3/44/6^ I？四個擋口中的一個時，此擋口對應(yīng)的撥叉叉腳正好對準(zhǔn)該換擋撥頭的擋位溝槽位置，同時其它三個撥叉則位于兩個換擋撥頭的非換擋溝槽位置。
[0030]如圖1所示一、二、三、四擋撥頭4位于3/4擋擋口位置，此時3/4擋撥叉總成10的叉腳正好對準(zhǔn)一、二、三、四擋撥頭4的換擋溝槽，而其它三個撥叉總成的叉腳則分別位于兩個撥頭4、5的非溝槽處，因此當(dāng)3/4擋撥叉隨撥頭移動時，其它三個撥叉則受到兩個撥頭限制不能移動，從而保證3擋或4擋工作時，其它擋不能同時被掛入，實現(xiàn)互鎖。選擇其它擋位時，互鎖工作原理相同。
[0031]當(dāng)撥叉叉腳位于換擋撥頭的擋位溝槽時，換擋撥頭左右旋轉(zhuǎn)時帶動撥叉左右移動，不會相互干涉。如圖4所示。
[0032]當(dāng)撥叉叉腳位于換擋撥頭的非擋位溝槽位置時，撥叉由于換擋撥頭的阻擋，不能左右移動，如圖5所示。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的六擋三軸式轎車變速器選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:頂蓋總成固定連接在殼體上方，支撐塊總成固定連接在殼體下方，頂蓋總成與支撐塊總成作為選換擋軸的兩點支撐，一、二、三、四擋撥頭、換擋助力塊、五、六、倒擋撥頭從上到下依次套在選換擋軸上，一、二、倒擋彈簧座套在選換擋軸上，倒擋彈簧座具體位置位于一、二、三、四擋撥頭的上方；一、二、倒擋彈簧布置一、二、倒擋彈簧座與彈簧座之間；頂蓋總成位于彈簧座的上方對彈簧座限位；三、四、五、六擋彈簧座罩在彈簧座上，三、四、五、六擋彈簧布置在三、四、五、六擋彈簧座與彈簧座之間，三、四、五、六擋彈簧座上方固定連接在頂蓋總成與殼體之間，卡環(huán)固定連接在選換擋軸對應(yīng)的卡環(huán)槽內(nèi)，卡環(huán)外側(cè)與彈簧座連接。
【文檔編號】F16H59/02GK204201034SQ201420551403
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】趙成福, 王志明, 王明成, 趙雪松, 梅相楠, 柳芬, 任明輝 申請人:中國第一汽車股份有限公司