一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，包括臺階狀的殼體，殼體具有一個(gè)萬向節(jié)的容納腔，殼體左端一體連接有從動軸，殼體右端開口，所述殼體右端面上設(shè)有環(huán)形槽，在殼體圓周上間隔設(shè)有螺孔，螺孔與所述環(huán)形槽貫通，所述螺孔內(nèi)設(shè)有螺釘，所述殼體右端面的邊緣為倒角狀。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，它的有益效果是：可以安裝雙層密封罩，雙層密封罩的內(nèi)層裝于環(huán)形槽內(nèi)，被螺釘鎖緊，而雙層密封罩的外層可以像現(xiàn)有技術(shù)通過卡圈壓緊在筒形殼上，這樣可形成雙層密封，以提高密封性；殼體右端面的邊緣為倒角狀，這樣雙層密封罩的外層與其相接觸處就不容易被磕破。
【專利說明】一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動軸，尤其是一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車傳動軸是汽車上重要的傳動部件，分為長軸和短軸；現(xiàn)有的汽車傳動軸包括主動軸、從動軸、筒形殼和球籠式萬向節(jié)，主動軸端部連接球籠式萬向節(jié)，球籠式萬向節(jié)位于筒形殼內(nèi)，筒形殼一側(cè)開口，另一側(cè)與從動軸成一體式，在筒形殼和主動軸之間設(shè)有一個(gè)密封罩，密封罩在長時(shí)候間使用后，由于多次形變及磨損，容易出現(xiàn)破損，使內(nèi)部潤滑油散出，使外部灰塵進(jìn)入，從而使得球籠式萬向節(jié)使用壽命較短，使整個(gè)汽車傳動軸提前報(bào)廢。
[0003]現(xiàn)有的筒形殼一般都只設(shè)計(jì)成只安裝一個(gè)密封罩，即密封罩端部套在筒形殼上，然后通過卡圈壓緊，由于現(xiàn)有的筒形殼不能安裝雙層密封罩，就不能提高密封性，因此需要改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，這種筒形殼可以安裝雙層密封罩來提高密封性。
[0005]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，包括臺階狀的殼體，殼體具有一個(gè)萬向節(jié)的容納腔，殼體左端一體連接有從動軸，殼體右端開口，所述殼體右端面上設(shè)有環(huán)形槽，在殼體圓周上間隔設(shè)有螺孔，螺孔與所述環(huán)形槽貫通，所述螺孔內(nèi)設(shè)有螺釘，所述殼體右端面的邊緣為倒角狀。
[0006]作為優(yōu)選:
[0007]所述殼體上設(shè)有環(huán)狀凹坑；
[0008]所述螺孔頂部為喇叭口，所述螺釘為沉頭螺釘；
[0009]所述環(huán)形槽內(nèi)間隔設(shè)有弧形壓片，弧形壓片與螺釘數(shù)量相同并且一一對應(yīng)；
[0010]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，它的有益效果是:可以安裝雙層密封罩，雙層密封罩的內(nèi)層裝于環(huán)形槽內(nèi)，被螺釘鎖緊，而雙層密封罩的外層可以像現(xiàn)有技術(shù)通過卡圈壓緊在筒形殼上，這樣可形成雙層密封，以提高密封性；殼體右端面的邊緣為倒角狀，這樣雙層密封罩的外層與其相接觸處就不容易被磕破。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例1汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是實(shí)施例1汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼從左向右看的視圖；
[0013]圖3是實(shí)施例1汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼的使用示意圖；
[0014]圖4是實(shí)施例2汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是圖4中A處的放大圖；
[0016]圖6是實(shí)施例3汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼從左向右看的局部視圖；
[0017]圖中:殼體1、容納腔2、從動軸3、環(huán)形槽4、螺孔5、螺釘6、邊緣7、環(huán)狀凹坑8、萬向節(jié)9、弧形壓片10、雙層密封罩11、主動軸12、卡圈13。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]實(shí)施例1:
[0020]如圖1、2、3所示，本實(shí)施例所描述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，包括臺階狀的殼體1，殼體I具有一個(gè)萬向節(jié)9的容納腔2，殼體I左端一體連接有從動軸3，殼體I右端開口，所述殼體I右端面上設(shè)有環(huán)形槽4，在殼體I圓周上間隔設(shè)有螺孔5，螺孔5與所述環(huán)形槽4貫通，所述螺孔5內(nèi)設(shè)有螺釘6，所述殼體I右端面的邊緣7為倒角狀。所述殼體I上設(shè)有環(huán)狀凹坑8，環(huán)狀凹坑8的作用是為了使卡圈13能更好地壓緊，當(dāng)然也可以不設(shè)置環(huán)狀凹坑8。
[0021]如圖3所示，這種萬向節(jié)筒形殼可以安裝雙層密封罩，雙層密封罩的內(nèi)層裝于環(huán)形槽4內(nèi)，被螺釘6鎖緊，而雙層密封罩的外層可以像現(xiàn)有技術(shù)通過卡圈壓緊在筒形殼上，這樣可形成雙層密封，以提高密封性；殼體I右端面的邊緣7為倒角狀，這樣雙層密封罩的外層與其相接觸處就不容易被磕破。
[0022]實(shí)施例2:
[0023]如圖4、5所示，本實(shí)施例所描述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，與實(shí)施例1不同的是:所述螺孔5頂部為喇叭口，所述螺釘6為沉頭螺釘6，螺釘6旋入頂緊內(nèi)層密封圈后，喇叭口處呈凹坑狀，這個(gè)凹坑與環(huán)狀凹坑8作用相同，可更好地壓緊密封罩，一般這樣的情況，卡圈內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)設(shè)置與喇叭口相對位的凸起，以便將密封罩外層壓入喇叭口內(nèi)；螺釘6最終被壓緊，對密封罩內(nèi)層緊固效果好的同時(shí)，又不容易掉出。
[0024]實(shí)施例3:
[0025]如圖6所示，本實(shí)施例所描述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，與實(shí)施例1不同的是:所述環(huán)形槽4內(nèi)間隔設(shè)有弧形壓片10，弧形壓片10與螺釘6數(shù)量相同并且一一對應(yīng)；
[0026]本實(shí)施例中，弧形壓片10與密封罩內(nèi)層之間可產(chǎn)生較大的接觸面，螺釘6通過弧形壓片10將密封罩內(nèi)層壓緊，不僅壓緊效果更好，而且使螺釘頭產(chǎn)生較小的局部壓強(qiáng)，防止在密封罩內(nèi)層運(yùn)動過程中螺釘頭頂破密封罩，從而確保其使用壽命。
[0027]上述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明，明顯地，本專利的保護(hù)范圍不限于上述實(shí)施例。
[0028]本領(lǐng)域技術(shù)人員對上述實(shí)施例所作的各種等同修改或補(bǔ)充，都應(yīng)當(dāng)落入本專利的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，包括臺階狀的殼體(1)，殼體(1)具有一個(gè)萬向節(jié)(9 )的容納腔(2 )，殼體(1)左端一體連接有從動軸(3 )，殼體(1)右端開口，其特征是所述殼體(1)右端面上設(shè)有環(huán)形槽(4)，在殼體(1)圓周上間隔設(shè)有螺孔(5)，螺孔(5)與所述環(huán)形槽(4)貫通，所述螺孔(5)內(nèi)設(shè)有螺釘(6)，所述殼體(1)右端面的邊緣(7)為倒角狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，其特征是所述殼體(1)上設(shè)有環(huán)狀凹坑(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，其特征是所述螺孔(5)頂部為喇叭口，所述螺釘(6 )為沉頭螺釘(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動軸的萬向節(jié)筒形殼，其特征是所述環(huán)形槽(4)內(nèi)間隔設(shè)有弧形壓片(10)，弧形壓片(10)與螺釘(6)數(shù)量相同并且一一對應(yīng)。
【文檔編號】F16D3/84GK204200881SQ201420552136
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】鄭堯軍, 馮勇 申請人:鄭堯軍, 浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院