一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu),其特征在于：輸入軸上從前端向后端依次連接有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪；一二三四檔中間軸布置在輸入軸一側(cè)，一二三四檔中間軸前端通過前軸承限位，一二三四檔中間軸后端通過后軸承限位，一二三四檔中間軸上從前端向后端依次連接有一二檔同步器總成、二檔從動(dòng)齒輪總成、三檔從動(dòng)齒輪總成、三四檔同步器總成、四檔從動(dòng)齒輪總成，一二檔同步器總成上從前至后依次連接有從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪總成和二檔從動(dòng)齒輪總成，一檔從動(dòng)齒輪總成與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，二檔從動(dòng)齒輪總成與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，一二三四檔中間軸通過從動(dòng)齒輪與差速器總成連接；其具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性﹑經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽車手動(dòng)變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)型轎車的迅速發(fā)展以及其操控的舒適性、方便性和安全性的大幅提高，家用轎車數(shù)量也在迅猛增加。轎車變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，作為整車主要總成以及操控性的重要體現(xiàn)點(diǎn)之一，人們對(duì)變速器的性能及可靠性越來越關(guān)注?，F(xiàn)代轎車變速器有手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無級(jí)變速器(CVT)和雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)，他們共性是操縱方便舒適、對(duì)駕駛員技能要求不高、成本高、油耗高。手動(dòng)變速器的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、油耗低、駕駛感強(qiáng)、對(duì)駕駛員技能有一定要求。
[0003]轎車手動(dòng)變速器主要是固定軸式，分為橫置和縱置。橫置主要以兩軸結(jié)構(gòu)為主，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝成熟，目前應(yīng)用廣泛；缺點(diǎn)是隨著對(duì)變速器擋位數(shù)和扭矩的增力口，兩軸變速器長度增加，不利于橫置變速器在機(jī)艙內(nèi)的布置，同時(shí)變速器軸的長度增加，軸變形變大，整個(gè)軸系的嚙合狀況也變差，影響了變速器的品質(zhì)。為了改善上述情況，橫置三軸及多軸變速器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，它使變速器長度大幅減短，這樣既利于機(jī)艙布置，同時(shí)變速器軸的變形小，變速器整體剛度強(qiáng)。但由于增加一個(gè)軸串，當(dāng)一個(gè)軸串工作時(shí)總有一個(gè)非工作的軸串處于反拖，這樣對(duì)齒輪的修形設(shè)計(jì)及加工要求較高。多軸變速器可以解決更多擋位、更高扭矩和空間布置的要求，同時(shí)結(jié)構(gòu)布置更復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)和加工要求更高，對(duì)NVH的控制更難，在橫置三軸變速器中，主動(dòng)齒輪在輸入軸上，從動(dòng)齒輪分別在兩根中間軸上，兩根中間軸上的齒輪在分別與差速器殼體上的齒輪哨合將動(dòng)力輸出。
[0004]目前國內(nèi)自主的轎車手動(dòng)六擋變速器比較少，而橫置三軸式的變速器還沒有產(chǎn)品上市。本發(fā)明就是一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)，其具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:輸入軸前端通過輸入軸前軸承限位，輸入軸后端通過輸入軸后軸承限位，輸入軸上從前端向后端依次連接有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪；一二三四檔中間軸布置在輸入軸一側(cè)，一二三四檔中間軸前端通過前軸承限位，一二三四檔中間軸后端通過后軸承限位，一二三四檔中間軸上從前端向后端依次連接有一二檔同步器總成、二檔從動(dòng)齒輪總成、三檔從動(dòng)齒輪總成、三四檔同步器總成、四檔從動(dòng)齒輪總成，一二檔同步器總成上從前至后依次連接有從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪總成和二檔從動(dòng)齒輪總成，一檔從動(dòng)齒輪總成與一檔主動(dòng)齒輪哨合，二檔從動(dòng)齒輪總成與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，一二三四檔中間軸通過從動(dòng)齒輪與差速器總成連接；五六倒檔中間軸布置在輸入軸另一側(cè)，五六倒檔中間軸前端通過倒檔中間軸前軸承限位，五六倒檔中間軸后端通過倒檔中間軸后軸承，五六倒檔中間軸上從前至后依次連接倒擋同步器總成和五六擋同步器總成，倒擋同步器總成上的倒擋從動(dòng)齒輪總成與惰輪軸上的惰輪總成嚙合，五六擋同步器總成上的五擋從動(dòng)齒輪總成與三五檔主動(dòng)齒輪嚙合，五六擋同步器總成上的六擋從動(dòng)齒輪總成與四六檔主動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪和差速器總成連接在輸出軸上；變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)由一二三四擋撥頭、五六倒擋撥頭、選換擋軸、二擋撥叉總成、三四擋撥叉總成、五六擋撥叉總成和倒擋撥叉總成組成，一二三四擋撥頭和五六倒擋撥頭固定連接在選換擋軸上，一二三四擋撥頭位于選換擋軸上方，五六倒擋撥頭位于選換擋軸下方，選換擋軸底端有空擋開關(guān)，一二三四擋撥頭對(duì)應(yīng)二擋撥叉總成和三四擋撥叉總成，五六倒擋撥頭對(duì)應(yīng)五六擋撥叉總成和倒擋撥叉總成。
[0007]本實(shí)用新型的積極效果是具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性等優(yōu)點(diǎn)。
[0008]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的外部布置結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1、2所示，一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:輸入軸I前端通過輸入軸前軸承2限位，輸入軸I后端通過輸入軸后軸承15限位，輸入軸I上從前端向后端依次連接有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪14、四六檔主動(dòng)齒輪13 ;—二三四檔中間軸20布置在輸入軸I 一側(cè)，一二三四檔中間軸20前端通過前軸承24限位，一二三四檔中間軸20后端通過后軸承19限位，一二三四檔中間軸20上從前端向后端依次連接有一二檔同步器總成23、二檔從動(dòng)齒輪總成22、三檔從動(dòng)齒輪總成16、三四檔同步器總成18、四檔從動(dòng)齒輪總成17，一二檔同步器總成23上從前至后依次連接有從動(dòng)齒輪21、一檔從動(dòng)齒輪總成25和二檔從動(dòng)齒輪總成22，一檔從動(dòng)齒輪總成25與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，二檔從動(dòng)齒輪總成22與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，一二三四檔中間軸20通過從動(dòng)齒輪21與差速器總成26連接；五六倒檔中間軸4布置在輸入軸I另一側(cè)，五六倒檔中間軸4前端通過倒檔中間軸前軸承3限位，五六倒檔中間軸4后端通過倒檔中間軸后軸承12，五六倒檔中間軸4上從前至后依次連接倒擋同步器總成6和五六擋同步器總成10，倒擋同步器總成6上的倒擋從動(dòng)齒輪總成5與惰輪軸7上的惰輪總成8嚙合，五六擋同步器總成10上的五擋從動(dòng)齒輪總成9與三五檔主動(dòng)齒輪14嚙合，五六擋同步器總成10上的六擋從動(dòng)齒輪總成11與四六檔主動(dòng)齒輪13嚙合，從動(dòng)齒輪21和差速器總成26連接在輸出軸上；
[0012]變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)由一二三四擋撥頭28、五六倒擋撥頭32、選換擋軸31、二擋撥叉總成27、三四擋撥叉總成29、五六擋撥叉總成30和倒擋撥叉總成34組成，一二三四擋撥頭28和五六倒擋撥頭32固定連接在選換擋軸31上，一二三四擋撥頭28位于選換擋軸31上方，五六倒擋撥頭32位于選換擋軸31下方，選換擋軸31底端有空擋開關(guān)33，一二三四擋撥頭28對(duì)應(yīng)二擋撥叉總成27和三四擋撥叉總成29，五六倒擋撥頭32對(duì)應(yīng)五六擋撥叉總成30和倒擋撥叉總成34。
[0013]一二三四檔中間軸總成包括一二三四檔中間軸20、前軸承24、后軸承19、一檔從動(dòng)齒輪總成25、二檔從動(dòng)齒輪總成22、一二檔同步器總成23、三檔從動(dòng)齒輪總成16、四檔從動(dòng)齒輪總成17、三四檔同步器總成18，一二三四檔中間軸采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0014]五六倒檔中間軸總成包括五六倒檔中間軸4、前軸承3、后軸承12、倒檔從動(dòng)齒輪總成5、倒檔同步器總成6、五檔從動(dòng)齒輪總成9、六檔從動(dòng)齒輪總成11、五六檔同步器總成10，五六倒檔中間軸采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0015]差速器帶從動(dòng)齒輪總成包括從動(dòng)齒輪21和差速器總成26，差速器總成包括差速器殼、行星差速機(jī)構(gòu)，從動(dòng)齒輪用鉚釘鉚接在差速器殼上；差速器帶從動(dòng)齒輪總成采用兩個(gè)錐軸承支撐方式，可承受較大的軸向力。差速器行星機(jī)構(gòu)兩端從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸采用花鍵配合方式，具有傳遞扭矩穩(wěn)定可靠、安裝方便的特點(diǎn)。
[0016]惰輪機(jī)構(gòu)包括惰輪軸7和惰輪總成8，主動(dòng)和被動(dòng)惰輪采用焊接方式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，惰輪軸固定在殼體上。
[0017]由于該結(jié)構(gòu)變速器內(nèi)軸系多，所以選換擋軸上集成了多種零件，完成多種功能。選換擋軸上下裝有兩個(gè)換擋撥塊，兩個(gè)撥塊按照設(shè)計(jì)好的距離安裝，隨著選換擋軸的上下移動(dòng)，可以保證同時(shí)只有一個(gè)撥頭進(jìn)入到撥叉的叉口中，同時(shí)撥頭的表面和其他的撥叉叉口配合，實(shí)現(xiàn)互鎖功能。
[0018]如圖2所示，換擋操縱機(jī)構(gòu)由一二三四擋撥頭28和五六倒擋撥頭32，選換擋軸31，二擋撥叉總成27，三四擋撥叉總成29，五六擋撥叉總成30和倒擋撥叉總成34組成；換擋動(dòng)作通過轉(zhuǎn)動(dòng)選換擋軸31，帶動(dòng)一二三四擋撥頭28和五六倒擋撥頭32，然后推動(dòng)各擋撥叉總成:二擋撥叉總成27，三四擋撥叉總成29，五六擋撥叉總成30和倒擋撥叉總成34來實(shí)現(xiàn)；其互鎖功能由一二三四擋撥頭28和五六倒擋撥頭32同時(shí)作用實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)換擋撥頭對(duì)準(zhǔn)一二擋撥叉總成27 ;三四擋撥叉總成29、五六擋撥叉總成30和倒擋撥叉總成34四個(gè)擋口中的一個(gè)時(shí)，此擋口對(duì)應(yīng)的撥叉叉口正好對(duì)準(zhǔn)該換擋撥頭的擋位溝槽位置，同時(shí)其它三個(gè)撥叉叉口則位于兩個(gè)換擋撥頭的非換擋溝槽位置，此擋準(zhǔn)備掛擋撥叉隨撥頭移動(dòng)時(shí)，其它三個(gè)撥叉則受到兩個(gè)撥頭限制不能移動(dòng)，從而保證進(jìn)行前后兩擋掛檔時(shí)，其它擋不能同時(shí)被掛入，實(shí)現(xiàn)互鎖。
[0019]選換擋軸31上還為空擋開關(guān)33提供了配合結(jié)構(gòu)，保證了駕駛的安全性(不在空擋不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)打火)，同時(shí)也為以后的怠速啟停功能提供了必備的前提條件。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的橫置三軸式轎車六擋手動(dòng)變速器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:輸入軸前端通過輸入軸前軸承限位，輸入軸后端通過輸入軸后軸承限位，輸入軸上從前端向后端依次連接有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪；一二三四檔中間軸布置在輸入軸一側(cè)，一二三四檔中間軸前端通過前軸承限位，一二三四檔中間軸后端通過后軸承限位，一二三四檔中間軸上從前端向后端依次連接有一二檔同步器總成、二檔從動(dòng)齒輪總成、三檔從動(dòng)齒輪總成、三四檔同步器總成、四檔從動(dòng)齒輪總成，一二檔同步器總成上從前至后依次連接有從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪總成和二檔從動(dòng)齒輪總成，一檔從動(dòng)齒輪總成與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，二檔從動(dòng)齒輪總成與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，一二三四檔中間軸通過從動(dòng)齒輪與差速器總成連接；五六倒檔中間軸布置在輸入軸另一側(cè)，五六倒檔中間軸前端通過倒檔中間軸前軸承限位，五六倒檔中間軸后端通過倒檔中間軸后軸承，五六倒檔中間軸上從前至后依次連接倒擋同步器總成和五六擋同步器總成，倒擋同步器總成上的倒擋從動(dòng)齒輪總成與惰輪軸上的惰輪總成嚙合，五六擋同步器總成上的五擋從動(dòng)齒輪總成與三五檔主動(dòng)齒輪嚙合，五六擋同步器總成上的六擋從動(dòng)齒輪總成與四六檔主動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪和差速器總成連接在輸出軸上；變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)由一二三四擋撥頭、五六倒擋撥頭、選換擋軸、二擋撥叉總成、三四擋撥叉總成、五六擋撥叉總成和倒擋撥叉總成組成，一二三四擋撥頭和五六倒擋撥頭固定連接在選換擋軸上，一二三四擋撥頭位于選換擋軸上方，五六倒擋撥頭位于選換擋軸下方，選換擋軸底端有空擋開關(guān)，一二三四擋撥頭對(duì)應(yīng)二擋撥叉總成和三四擋撥叉總成，五六倒擋撥頭對(duì)應(yīng)五六擋撥叉總成和倒擋撥叉總成。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK204200978SQ201420553888
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】王明成, 王志明, 趙雪松, 趙成福, 梅相楠, 任明輝, 柳芬 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司