空氣動力公交車用混動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的名稱是空氣動力公交車用混動器。它主要是解決公交車在行駛中，由于頻繁起動，導(dǎo)致剎車部件磨損快、壽命短，油耗高的問題。本實用新型是在已有變速箱上固定有具有蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)的副箱；所述的蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)是在輸出軸的延長軸上安裝有剎車蓄能主動齒輪、同步器和放能從動齒輪，同步器通過其兩側(cè)的同步器錐環(huán)分別與剎車蓄能主動齒輪和放能從動齒輪聯(lián)接，在中間軸的延長軸上安裝有控制蓄放能齒輪軸的同步器，蓄放能齒輪軸通過軸承聯(lián)接在中間軸的后端部，剎車蓄能主動齒輪和放能從動齒輪分別與蓄放能齒輪軸上的齒輪動配合聯(lián)接，在上述兩個同步器上分別設(shè)有操縱機構(gòu)。本實用新型延長了剎車片等制動零件的壽命，減少了車輛的油耗及排放。
【專利說明】空氣動力公交車用混動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種具有蓄放能執(zhí)行機構(gòu)的變速箱混動器，具體的是涉及一種用于公交車上的空氣動力公交車用混動器。

【背景技術(shù)】
[0002]城市公交車在行駛的過程中，由于頻繁進出站，等紅綠燈，以及城市交通擁堵等因素，車輛經(jīng)常處于怠速等待，頻繁起動，剎車減速等狀況中，因此容易導(dǎo)致剎車部件磨損快、壽命短，車輛油耗高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種可以降低車輛的油耗，減緩制動零件的磨損，達到節(jié)能、減排和延長車輛制動零部件壽命的變速箱混動器。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:包括設(shè)在變速箱內(nèi)的輸出軸和中間軸，以及設(shè)在輸出軸和中間軸上的前進擋和倒檔，其特征是:在變速箱上固定有具有蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)的副箱；所述的蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)是在輸出軸的延長軸上安裝有剎車蓄能主動齒輪、同步器和放能從動齒輪，同步器通過其兩側(cè)的同步器錐環(huán)分別與剎車蓄能主動齒輪和放能從動齒輪聯(lián)接，在中間軸的延長軸上安裝有控制蓄放能齒輪軸的同步器，蓄放能齒輪軸通過軸承聯(lián)接在中間軸的后端部，剎車蓄能主動齒輪和放能從動齒輪分別與蓄放能齒輪軸上的齒輪動配合聯(lián)接，在上述兩個同步器上分別設(shè)有操縱機構(gòu)。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的設(shè)在輸出軸上的同步器上的操縱機構(gòu)是，該操縱機構(gòu)的撥叉軸上聯(lián)接的撥叉放入同步器齒套的凹槽中，同步器通過同步器齒套兩側(cè)的同步器錐環(huán)分別與剎車蓄能主動齒輪和放能從動齒輪聯(lián)接。
[0006]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的設(shè)在中間軸上的同步器上的操縱機構(gòu)是，該操縱機構(gòu)的撥叉軸上聯(lián)接的撥叉放入同步器齒套的凹槽中，同步器通過同步器錐環(huán)與蓄放能齒輪軸聯(lián)接。
[0007]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的蓄放能齒輪軸的末端通過內(nèi)花鍵與液壓泵馬達聯(lián)接。
[0008]本實用新型的主變速箱功能與已有的機械式變速箱功能相同，在已有的機械式變速箱上增加一個具有蓄放能執(zhí)行機構(gòu)的副箱；本實用新型由于在變速箱后增加副箱，設(shè)計蓄能、放能檔位及其操縱機構(gòu)。通過操縱機構(gòu)控制蓄能、放能檔位切換，進而實現(xiàn)動能和液壓能之間的相互轉(zhuǎn)換。在車輛怠速、剎車時通過蓄能齒輪副將怠速、剎車動能回收，通過液壓泵轉(zhuǎn)化為液壓能存儲起來貯存在液壓蓄能器中，同時液壓泵產(chǎn)生的反制動力使車輛減速及停止；在車輛起步時再通過馬達、放能齒輪副，將液壓能轉(zhuǎn)化為動能輸出，供車輛起步。由于采用蓄能方式剎車，延長了如剎車片等制動零件的壽命，而采用放能方式起步，減少了車輛的油耗及排放，達到了節(jié)能、減排的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1中安裝在輸出軸3上的操縱機構(gòu)8和同步器5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是圖1中安裝在中間軸11上的操縱機構(gòu)15和同步器12的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，在變速箱I上設(shè)有具有蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)的副箱2，副箱2通過螺栓固定在變速箱I上，變速箱I中安裝有多個前進擋和一個倒檔齒輪副，以及同步器52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62 ;副箱2中設(shè)有的蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)是，延長變速箱I中的輸出軸3，在輸出軸3的延長軸上安裝剎車蓄能主動齒輪4、同步器5和放能從動齒輪6，同步器5通過其上的同步器錐環(huán)31與剎車蓄能主動齒輪4聯(lián)接，同步器5通過其上的同步器錐環(huán)35與放能從動齒輪6聯(lián)接；變速箱輸出軸3末端用球軸承7支撐在副箱2上，輸出軸3末端通過花鍵聯(lián)接安裝輸出法蘭9，并由螺母10壓緊；在副箱2上通過螺栓固定有控制上述同步器5的蓄放能操縱機構(gòu)8 ;延長變速箱I的中間軸11，在該延長的中間軸11上通過花鍵聯(lián)接同步器12，在中間軸11末端通過滾針軸承13與蓄放能齒輪軸14聯(lián)接，蓄放能齒輪軸14另一端由圓柱滾子軸承16支撐在副箱2上，蓄放能齒輪軸14末端為內(nèi)花鍵與液壓泵/馬達17聯(lián)接。在副箱2上通過螺栓固定有控制同步器12的蓄放能操縱機構(gòu)15，同步器12通過其上的同步器錐環(huán)48與蓄放能齒輪軸14聯(lián)接；輸出軸3上的剎車蓄能主動齒輪4與聯(lián)接在中間軸11上的蓄放能齒輪軸14上的齒輪動配合聯(lián)接組成蓄能齒輪副，放能從動齒輪6與蓄放能齒輪軸14上的齒輪動配合聯(lián)接組成放能齒輪副；當車輛減速、制動時，操縱機構(gòu)8控制同步器5掛蓄能擋，即蓄能齒輪副中的剎車蓄能主動齒輪4與蓄放能齒輪軸14上的齒輪嚙合聯(lián)接，車輛本身的動能通過后輪、后橋、輸出軸3、蓄能齒輪副中的蓄放能齒輪軸14傳遞給液壓泵17，轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在液壓蓄能器中，同時液壓泵17產(chǎn)生的反制動力使車輛減速及停止；當車輛怠速時，操縱機構(gòu)15控制同步器12掛蓄放能齒輪軸14，則發(fā)動機動能通過中間軸11、蓄放能齒輪軸14傳遞給液壓泵17，轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在液壓蓄能器中；當車輛起步、加速時，操縱機構(gòu)8控制同步器5掛放能檔，即放能齒輪副中的蓄放能齒輪軸14上的齒輪與放能從動齒輪6嚙合聯(lián)接，此時液壓蓄能器向液壓馬達17釋放能量，再通過蓄放能齒輪軸14、放能從動齒輪6、輸出軸3和輸出法蘭9，后橋、后輪等驅(qū)動車輛行駛；當車輛啟動行駛到一定的穩(wěn)定速度或存儲的能量用完時，改為發(fā)動機作為動力輸入，主箱變速箱I進行正常掛檔行駛。
[0013]如圖2所示操縱機構(gòu)8，在操縱機構(gòu)8的撥叉軸30上按順序依次固定有撥叉29、止推墊片28、高速檔回位彈簧27、彈簧座26與活塞21，撥叉軸30的端頭用螺母22鎖緊活塞21 ;止推墊片28定位在副箱2的箱體上，彈簧座26定位在活塞21內(nèi)，回位彈簧27的一端定位在止推墊片28上，一端定位在彈簧座26內(nèi)，為了防止氣缸24內(nèi)串氣，在活塞21內(nèi)裝有O型圈25，O型圈25安裝在彈簧座26與螺母22之間的撥叉軸30上；撥叉軸30固定螺母22的一端穿過副箱2箱體上的通孔，該通孔內(nèi)安裝有防止漏氣的O型圈，然后再用氣缸24將活塞21罩住，并用固定螺栓20將氣缸24固定在副箱2的箱體上，為了防止漏氣，在副箱2的箱體和氣缸24之間加有O型圈19 ;在副箱2箱體上安裝有接口 18，在氣缸24上安裝有接口 23 ;在撥叉軸30上用螺栓聯(lián)接安裝有撥叉29，撥叉29的叉腳放入同步器5的齒套33的凹槽中，同步器齒套33與同步器齒座36采用花鍵活動聯(lián)接，同步器齒套33與其兩側(cè)的同步器同步環(huán)32、34，以及同步器錐環(huán)31、35采用花鍵活動聯(lián)接，同步器錐環(huán)31與剎車蓄能主動齒輪4采用花鍵固定聯(lián)接；同步器錐環(huán)35與放能從動齒輪6采用花鍵固定聯(lián)接。需要操縱機構(gòu)8控制同步器5掛剎車蓄能檔時，撥叉軸30向圖2的左方運動，從氣缸24上的接口 23進氣，由副箱2箱體上的接口 18出氣，氣壓壓力克服彈簧力使活塞21運動到極限位置，此時彈簧座26與副箱2箱體接觸，達到活塞21需要的位置；同時撥叉軸30帶動撥叉29，由撥叉29帶動同步器齒套33向左運動，聯(lián)接上同步器同步環(huán)32、同步器錐環(huán)31，由于同步器錐環(huán)31與剎車蓄能主動齒輪4為花鍵固定聯(lián)接，此時即掛剎車蓄能檔。需要操縱機構(gòu)8控制同步器5掛放能檔時，撥叉軸30向圖2的右方運動，從副箱2箱體上的接口 18進氣，由氣缸24上的接口 23出氣，氣壓壓力克服彈簧力使活塞21運動到極限位置，此時活塞21與氣缸24接觸，達到活塞21需要的位置；同時撥叉軸30帶動撥叉29，撥叉29帶動同步器齒套33向右運動，聯(lián)接上同步器同步環(huán)34、同步器錐環(huán)35，由于同步器錐環(huán)35與放能從動齒輪6為花鍵固定聯(lián)接，此時即掛放能檔。
[0014]如圖3所示操縱機構(gòu)15，在操縱機構(gòu)15的撥叉軸46上按順序依次固定有撥叉47、活塞40與回位彈簧44，撥叉軸46的端頭用螺母41鎖緊活塞40 ;活塞40定位在副箱2箱體上，彈簧44的一端定位在活塞40上,一端定位在氣缸43內(nèi)，為了防止氣缸43內(nèi)串氣,在活塞40內(nèi)裝有O型圈45，O型圈45安裝在撥叉軸46上；撥叉軸46固定螺母41的一端穿過副箱2箱體上的通孔，該通孔內(nèi)安裝有防止漏氣的O型圈，然后再用氣缸43將活塞40罩住，并用固定螺栓39將氣缸43固定在副箱2箱體上，為了防止漏氣，在副箱2箱體和氣缸43之間加有O型圈38 ;在副箱2箱體上安裝有接口 37，在氣缸43上安裝有接口 42 ;在撥叉軸46上用螺栓聯(lián)接安裝有撥叉47 ;撥叉47的叉腳放入同步器12的齒套50的凹槽中，同步器齒套50與同步器齒座51采用花鍵活動聯(lián)接，同步器齒套50與同步器同步環(huán)49，以及同步器錐形環(huán)48采用花鍵活動聯(lián)接，同步器錐環(huán)48與蓄放能齒輪軸14采用花鍵固定聯(lián)接。需要操縱機構(gòu)15控制同步器12掛怠速蓄能檔時，撥叉軸46向圖3右方運動，從副箱
2箱體上的接口 37進氣，由氣缸43上的接口 42出氣，氣壓壓力克服彈簧力使活塞40運動到極限位置，此時活塞40與氣缸43接觸，達到活塞40需要的位置；同時撥叉軸46帶動撥叉47，撥叉47帶動同步器齒套50向右運動，聯(lián)接上同步器同步環(huán)49、同步器錐環(huán)48，由于同步器錐環(huán)48與蓄放能齒輪軸14為花鍵固定聯(lián)接，此時即掛怠速蓄能檔。
[0015]當車輛啟動到一定速度或蓄能能量用完后，改為發(fā)動機動力輸入驅(qū)動混動器，如圖1所示，變速箱I中的同步器54、56、及齒套58根據(jù)車輛行駛時速分別掛相應(yīng)檔位，驅(qū)動車輛行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣動力公交車用混動器，包括設(shè)在變速箱(I)內(nèi)的輸出軸(3 )和中間軸(11)，以及設(shè)在輸出軸(3)和中間軸(11)上的前進擋和倒檔，其特征是:在變速箱(I)上固定有具有蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)的副箱(2);所述的蓄能、放能執(zhí)行機構(gòu)是在輸出軸(3)的延長軸上安裝有剎車蓄能主動齒輪(4)、同步器(5)和放能從動齒輪(6)，同步器(5)通過其兩側(cè)的同步器錐環(huán)(31、35)分別與剎車蓄能主動齒輪(4)和放能從動齒輪(6)聯(lián)接，在中間軸(11)的延長軸上安裝有控制蓄放能齒輪軸(14)的同步器(12)，蓄放能齒輪軸(14)通過軸承聯(lián)接在中間軸(11)的后端部，剎車蓄能主動齒輪(4)和放能從動齒輪(6)分別與蓄放能齒輪軸(14)上的齒輪動配合聯(lián)接，在上述兩個同步器(5、12)上分別設(shè)有操縱機構(gòu)(8、15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動力公交車用混動器，其特征是:所述的設(shè)在輸出軸(3)上的同步器(5)上的操縱機構(gòu)(8)是，該操縱機構(gòu)(8)的撥叉軸(30)上聯(lián)接的撥叉(29)放入同步器(5)齒套(33)的凹槽中，同步器(5)通過同步器齒套(33)兩側(cè)的同步器錐環(huán)(31、35)分別與剎車蓄能主動齒輪(4)和放能從動齒輪(6)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動力公交車用混動器，其特征是:所述的設(shè)在中間軸(11)上的同步器(12)上的操縱機構(gòu)(15)是，該操縱機構(gòu)(15)的撥叉軸(46)上聯(lián)接的撥叉(47)放入同步器(12)齒套(50)的凹槽中，同步器(12)通過同步器錐環(huán)(48)與蓄放能齒輪軸(14)聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動力公交車用混動器，其特征是:所述的蓄放能齒輪軸(14)的末端通過內(nèi)花鍵與液壓泵馬達(17)聯(lián)接。
【文檔編號】F16H63/32GK204127300SQ201420554729
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】陳華芳, 周永娟, 鄧偉偉, 雷仕澤, 葉軍, 鄧官平 申請人:湖北江山汽車變速箱有限公司