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一種主軸剎車裝置制造方法

文檔序號(hào):5723006閱讀:186來(lái)源:國(guó)知局
一種主軸剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主軸剎車裝置,包括油缸組件、以可旋轉(zhuǎn)的方式插裝在油缸組件內(nèi)的主軸、安裝在主軸上的剎車片,所述剎車片由彈性材料制成,所述油缸組件上形成有抵靠部,所述油缸組件內(nèi)活動(dòng)安裝有可朝著靠近或者遠(yuǎn)離抵靠部方向運(yùn)動(dòng)的活塞,所述剎車片位于抵靠部和活塞之間,所述油缸組件的一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著靠近抵靠部方向推動(dòng)的第一通道,所述油缸組件的另一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著遠(yuǎn)離抵靠部方向推動(dòng)的第二通道。本實(shí)用新型可顯著提高剎車精度和剎車的力矩,同時(shí)可通過(guò)調(diào)整壓力油的流量大小,進(jìn)而可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)剎車的力矩的大小。
【專利說(shuō)明】一種主軸剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置,具體涉及一種主軸剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合數(shù)控加工機(jī)床要求主軸具有剎車分度功能。目前,主軸剎車裝置一般采用有抱剎、鼓剎等傳統(tǒng)的剎車方式,然而這些傳統(tǒng)的剎車裝置存在剎車精度非常差、剎車的力矩不足的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型目的旨在于提供一種主軸剎車裝置,可顯著提高剎車精度和剎車的力矩。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種主軸剎車裝置,包括油缸組件、以可旋轉(zhuǎn)的方式插裝在油缸組件內(nèi)的主軸、安裝在主軸上的剎車片,所述剎車片由彈性材料制成,所述油缸組件上形成有抵靠部,所述油缸組件內(nèi)活動(dòng)安裝有可朝著靠近或者遠(yuǎn)離抵靠部方向運(yùn)動(dòng)的活塞,所述剎車片位于抵靠部和活塞之間,所述油缸組件的一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著靠近抵靠部方向推動(dòng)的第一通道,所述油缸組件的另一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著遠(yuǎn)離抵靠部方向推動(dòng)的第二通道。
[0006]優(yōu)選地,所述油缸組件包括油缸座、連接在油缸座上且呈一端開(kāi)口的中空狀的缸體、蓋合在該開(kāi)口處的油缸蓋,所述抵靠部形成在油缸座上,所述活塞位于缸體的空腔內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地,所述活塞與缸體的交接處安裝有密封圈。
[0008]優(yōu)選地,所述油缸座的一側(cè)形成有軸承座部,所述軸承座部?jī)?nèi)安裝有軸承,所述主軸插裝在軸承內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地,所述第一通道的開(kāi)口處安裝有進(jìn)油口接頭。
[0010]優(yōu)選地,所述第二通道的開(kāi)口處安裝有進(jìn)氣口接頭。
[0011]本實(shí)用新型有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)在油缸組件上活動(dòng)安裝有可朝著靠近或者遠(yuǎn)離抵靠部方向運(yùn)動(dòng)的活塞,油缸組件的一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著靠近抵靠部方向推動(dòng)的第一通道,油缸組件的另一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著遠(yuǎn)離抵靠部方向推動(dòng)的第二通道,由于剎車片是彈性件且安裝在主軸上,通過(guò)控制通入第一通道內(nèi)的流體大小可精確控制活塞向左移動(dòng)的距離,通過(guò)控制通入第二通道內(nèi)的流體大小可精確控制活塞向右移動(dòng)的距離,進(jìn)而顯著提高剎車精度,可較好的保證剎車的力矩;同時(shí),油缸組件包括油缸座、連接在油缸座上且呈一端開(kāi)口的中空狀的缸體、蓋合在該開(kāi)口處的油缸蓋,活塞位于缸體的空腔內(nèi),在油缸座和油缸蓋的配合下,可對(duì)活塞的軸向移動(dòng)距離進(jìn)行一定的限制;另外,活塞與缸體的交接處安裝有密封圈,有效防止流體流入至缸體時(shí)發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0014]其中,1、油缸座;2、缸體;3、活塞;4、油缸蓋;5、主軸;6、剎車片;7、進(jìn)油口接頭;
8、進(jìn)氣口接頭;9、軸承;10、軸承座部;11、第二通道;12、第一通道;13、密封圈。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面,結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1所示,為本實(shí)用新型的一種主軸剎車裝置,包括油缸組件、以可旋轉(zhuǎn)的方式插裝在油缸組件內(nèi)的主軸5、安裝在主軸5上的剎車片6,所述剎車片6由彈性材料制成,所述油缸組件上形成有抵靠部,所述油缸組件內(nèi)活動(dòng)安裝有可朝著靠近或者遠(yuǎn)離抵靠部方向運(yùn)動(dòng)的活塞3,所述剎車片6位于抵靠部和活塞3之間,所述油缸組件的一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞3朝著靠近抵靠部方向推動(dòng)的第一通道12,所述油缸組件的另一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞3朝著遠(yuǎn)離抵靠部方向推動(dòng)的第二通道11。
[0017]本實(shí)施例的剎車片6是彈性件且安裝在主軸5上,通過(guò)控制通入第一通道12內(nèi)的流體大小可精確控制活塞3向左移動(dòng)的距離,通過(guò)控制通入第二通道11內(nèi)的流體大小可精確控制活塞3向右移動(dòng)的距離,進(jìn)而顯著提高剎車精度,可較好的保證剎車的力矩。剎車片6的上端可以通過(guò)螺栓固定安裝在主軸5上。
[0018]優(yōu)選地,所述油缸組件包括油缸座1、連接在油缸座I上且呈一端開(kāi)口的中空狀的缸體2、蓋合在該開(kāi)口處的油缸蓋4,所述抵靠部形成在油缸座I上,所述活塞3位于缸體2的空腔內(nèi)。油缸座I的設(shè)置可方便缸體2的安裝,在油缸座I和油缸蓋4的配合下,可對(duì)活塞3的軸向移動(dòng)距離進(jìn)行一定的限制。
[0019]優(yōu)選地,所述活塞3與缸體2的交接處安裝有密封圈13。具體地,當(dāng)進(jìn)油口接頭7上接通有壓力油后,在活塞3向左移動(dòng)時(shí),可防止壓力油在缸體2內(nèi)的泄露,當(dāng)進(jìn)氣口接頭8上接通有壓力氣后,在活塞3向右移動(dòng)時(shí),可防止壓力氣在缸體2內(nèi)的泄露。
[0020]另外,作為本實(shí)用新型的改進(jìn),在油缸座I和缸體2的交接處、活塞3和油缸座I的交接處、油缸蓋4和缸體2的交接處均安裝有密封圈13。
[0021]優(yōu)選地,所述油缸座I的一側(cè)形成有軸承座部10,所述軸承座部10內(nèi)安裝有軸承9,所述主軸5插裝在軸承9內(nèi),軸承9可方便主軸5的旋轉(zhuǎn)工作,軸承座部10可方便軸承9的安裝。
[0022]優(yōu)選地,所述第一通道12的開(kāi)口處安裝有進(jìn)油口接頭7,所述進(jìn)油口接頭7與外界的壓力油相連通。當(dāng)需要對(duì)主軸5進(jìn)行剎車時(shí),在進(jìn)油口接頭7上接通壓力油,壓力油沿著第一通道12進(jìn)入至缸體2的右側(cè)空腔,進(jìn)而推動(dòng)活塞3朝著靠近抵靠部的方向運(yùn)動(dòng),最后將剎車片6緊緊的固定在油缸座I上,使得主軸5停止轉(zhuǎn)動(dòng),從而起到主軸5剎車的目的。
[0023]優(yōu)選地,所述第二通道11的開(kāi)口處安裝有進(jìn)氣口接頭8,所述進(jìn)氣口接頭8與外界的壓力氣相連通。當(dāng)需要對(duì)主軸5進(jìn)行解除剎車時(shí),在進(jìn)氣口接頭8上接通壓力氣,壓力氣沿著第二通道11進(jìn)入至缸體2的左側(cè)空腔,進(jìn)而推動(dòng)活塞3朝著遠(yuǎn)離抵靠部的方向運(yùn)動(dòng),從而起到解除主軸5剎車的目的。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理為:當(dāng)需要對(duì)主軸5進(jìn)行剎車時(shí),在進(jìn)油口接頭7上接通壓力油,壓力油沿著第一通道12進(jìn)入至缸體2的右側(cè)空腔,進(jìn)而推動(dòng)活塞3朝著靠近抵靠部的方向運(yùn)動(dòng),最后將剎車片6緊緊的固定在油缸座I上,使得主軸5停止轉(zhuǎn)動(dòng),從而起到主軸5剎車的目的。壓力油的流量可通過(guò)外界的閥門(mén)進(jìn)行控制,進(jìn)而可調(diào)整剎車的力矩,操作十分靈活;當(dāng)需要對(duì)主軸5進(jìn)行解除剎車時(shí),進(jìn)油口接頭處7停止壓力油的通入,在進(jìn)氣口接頭8上接通壓力氣,壓力氣沿著第二通道11進(jìn)入至缸體2的左側(cè)空腔,進(jìn)而推動(dòng)活塞3朝著遠(yuǎn)離抵靠部的方向運(yùn)動(dòng),從而起到解除主軸5剎車的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,占用空間小,可以根據(jù)主軸5的大小靈活設(shè)置結(jié)構(gòu)尺寸。
[0025]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思,做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形,而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主軸剎車裝置,其特征在于:包括油缸組件、以可旋轉(zhuǎn)的方式插裝在油缸組件內(nèi)的主軸、安裝在主軸上的剎車片,所述剎車片由彈性材料制成,所述油缸組件上形成有抵靠部,所述油缸組件內(nèi)活動(dòng)安裝有可朝著靠近或者遠(yuǎn)離抵靠部方向運(yùn)動(dòng)的活塞,所述剎車片位于抵靠部和活塞之間,所述油缸組件的一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著靠近抵靠部方向推動(dòng)的第一通道,所述油缸組件的另一側(cè)形成有通過(guò)通入流體以推動(dòng)活塞朝著遠(yuǎn)離抵靠部方向推動(dòng)的第二通道。
2.如權(quán)利要求1所述的主軸剎車裝置,其特征在于:所述油缸組件包括油缸座、連接在油缸座上且呈一端開(kāi)口的中空狀的缸體、蓋合在該開(kāi)口處的油缸蓋,所述抵靠部形成在油缸座上,所述活塞位于缸體的空腔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的主軸剎車裝置,其特征在于:所述活塞與缸體的交接處安裝有密封圈。
4.如權(quán)利要求2所述的主軸剎車裝置,其特征在于:所述油缸座的一側(cè)形成有軸承座部,所述軸承座部?jī)?nèi)安裝有軸承,所述主軸插裝在軸承內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的主軸剎車裝置,其特征在于:所述第一通道的開(kāi)口處安裝有進(jìn)油口接頭。
6.如權(quán)利要求1所述的主軸剎車裝置,其特征在于:所述第二通道的開(kāi)口處安裝有進(jìn)氣口接頭。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK204213221SQ201420557691
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】湯秀清, 盧云飛 申請(qǐng)人:廣州市昊志機(jī)電股份有限公司
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