汽車動力吸振器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車動力吸振器及汽車，所述吸振器包括：對向設置的第一外支架和第二外支架、以及對向設置的第一內支架和第二內支架；所述第一內支架和所述第二內支架位于所述第一外支架和所述第二外支架之間；所述第一內支架通過第一彈性減震部件與所述第一外支架固定連接；所述第二內支架通過第二彈性減震部件與所述第二外支架固定連接；所述第一內支架具有第一支撐部，所述第二內支架具有第二支撐部，所述第一支撐部和所述第二支撐部用于支撐配重塊。通過本實用新型提供的方案，能夠方便地對配重塊進行拆卸和更換，提高配重塊安裝的靈活性，從而實現(xiàn)不同頻率的動力吸振器的共平臺化。
【專利說明】汽車動力吸振器及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種汽車動力吸振器及汽車。

【背景技術】
[0002]汽車動力傳動系的彎曲振動是在外界激勵頻率等于系統(tǒng)固有彎曲振動頻率時產生的動力傳動系的彎曲共振現(xiàn)象。它在很大的頻段范圍內對車輛的振動和車內噪聲有重要影響，甚至會引起車輛零部件的早期損壞，降低車輛的行駛安全性。
[0003]針對上述問題，可以通過安裝在汽車上的汽車動力吸振器減小上述不良影響，具體的，所述動力吸振器的固有頻率應與整車的共振頻率相同，從而起到降低整車在該頻率下的振動和噪聲。具體的，圖1為現(xiàn)有的汽車動力吸振器的結構示意圖，如圖1所示，橡膠I和配重塊2通過硫化固定在一起，再通過中心螺栓3安裝到車身上，具體的，所述配重塊2可以為金屬塊，相應的，橡膠I硫化在兩層金屬塊2之間，導致金屬塊不容易更換，頻率單
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實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種汽車動力吸振器及汽車，用于解決現(xiàn)有的汽車動力吸振器的配重塊不易更換導致的頻率單一的問題。
[0005]第一方面，本實用新型提供一種汽車動力吸振器，包括:對向設置的第一外支架11和第二外支架12、以及對向設置的第一內支架21和第二內支架22 ；
[0006]所述第一內支架21和所述第二內支架22位于所述第一外支架11和所述第二外支架12之間；所述第一內支架21通過第一彈性減震部件31與所述第一外支架11固定連接；所述第二內支架22通過第二彈性減震部件32與所述第二外支架12固定連接；
[0007]所述第一內支架21具有第一支撐部211，所述第二內支架22具有第二支撐部221，所述第一支撐部211和所述第二支撐部221上放置有位于所述第一內支架21和所述第二內支架22之間的配重塊4。
[0008]優(yōu)選的，所述第一內支架21具有第一爪部211，所述第二內支架22具有第二爪部221，所述第一爪部211和所述第二爪部221貼合在所述配重塊4的上表面，以固定所述配重塊4。
[0009]優(yōu)選的，所述第一外支架11和所述第二外支架12上分別設有第一安裝孔111和第二安裝孔121 ；
[0010]第一限位銷51穿過所述第一安裝孔111固定連接在所述第一內支架21上；
[0011]第二限位銷52穿過所述第二安裝孔121固定連接在所述第二內支架22上。
[0012]優(yōu)選的，所述第一彈性減震部件31和所述第二彈性減震部件32均為橡膠。
[0013]優(yōu)選的，所述第一彈性減震部件31硫化在所述第一外支架11和所述第一內支架21之間，所述第二彈性減震部件32硫化在所述第二外支架12和所述第二內支架22之間。
[0014]優(yōu)選的，所述第一外支架11和所述第二外支架12的底端分別設有第三安裝孔112和第四安裝孔122;
[0015]所述第一外支架11通過穿過所述第三安裝孔112的螺栓，固定安裝在汽車部件上；
[0016]所述第二外支架12通過穿過所述第四安裝孔122的螺栓，固定安裝在所述汽車部件上。
[0017]優(yōu)選的，所述汽車部件為副車架前橫梁。
[0018]另一方面，本實用新型提供一種汽車，所述汽車包括副車架前橫梁、以及前述的汽車動力吸振器；其中，
[0019]所述汽車動力吸振器固定安裝在所述副車架前橫梁上。
[0020]本實用新型提供的汽車動力吸振器及汽車，包括位于對向設置的第一外支架和第二外支架之間，且對向設置的第一內支架和第二內支架，外支架通過彈性減震部件與相應的內支架固定連接，且第一內支架和第二內支架的支撐部上放置有配重塊，無需將配重塊和彈性減震部件通過硫化固定連接在一起，便于對配重塊進行拆卸和更換，提高配重塊安裝的靈活性，當需要改變動力吸振器的頻率時，只需更換相應的配重塊即可，從而實現(xiàn)不同頻率的動力吸振器的共平臺化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有的汽車動力吸振器的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例一提供的汽車動力吸振器的結構示意圖
[0023]圖3為基于實施例一提供的所述汽車動力吸振器的測試結果示意圖。

【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區(qū)域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關系。
[0025]圖2為本實用新型實施例一提供的汽車動力吸振器的結構示意圖，如圖1所示，所述汽車動力吸振器包括:對向設置的第一外支架11和第二外支架12、以及對向設置的第一內支架21和第二內支架22 ;其中，
[0026]所述第一內支架21和所述第二內支架22位于所述第一外支架11和所述第二外支架12之間；所述第一內支架21通過第一彈性減震部件31與所述第一外支架11固定連接；所述第二內支架22通過第二彈性減震部件32與所述第二外支架12固定連接；
[0027]所述第一內支架21具有第一支撐部211，所述第二內支架22具有第二支撐部221，所述第一支撐部211和所述第二支撐部221用于支撐配重塊4。
[0028]其中，所述第一彈性減震部件31和所述第二彈性減震部件32均可為橡膠。
[0029]在實際應用中，所述第一彈性減震部件31可以硫化在所述第一外支架11和所述第一內支架21之間，所述第二彈性減震部件32可以硫化在所述第二外支架12和所述第二內支架22之間。
[0030]進一步的，所述第一彈性減震部件31和所述第二彈性減震部件32可以為圓柱形橡膠，其兩端面分別固定連接至相應的外支架和內支架上。
[0031]在一種實施方式中，所述第一彈性減震部件和所述第二彈性減震部件可以相同，從而使得法向和切向的固有頻率相同，最大化地消除整車轟鳴聲。
[0032]在實際應用中，伴隨車體顛簸，所述配重塊可能會發(fā)生滑動，因此，為了進一步固定所述配重塊，可選的，所述第一內支架21具有第一爪部211，所述第二內支架22具有第二爪部221，所述第一爪部211和所述第二爪部221貼合在所述配重塊4的上表面，以固定所述配重塊4。
[0033]通過本實施方式，在內支架的支撐部和爪部的配合下，可以更好地固定所述配重塊。
[0034]此外，在實際應用中，由于彈性減震部件，例如，硫化的橡膠，在經過一段時期的使用后，可能會老化失效，這就可能導致配重塊的脫落。因此，為了防止上述情況的發(fā)生，可選的，所述第一外支架11和所述第二外支架12上可以分別設有第一安裝孔111和第二安裝孔121 ;第一限位銷51穿過所述第一安裝孔111固定連接在所述第一內支架21上；第二限位銷52穿過所述第二安裝孔121固定連接在所述第二內支架22上。
[0035]具體的，所述限位銷可以通過焊接固定連接在相應的內支架上。
[0036]在實際應用中，需要將所述汽車動力吸振器安裝在汽車的某部件上，則相應的，所述第一外支架11和所述第二外支架12的底端分別設有第三安裝孔112和第四安裝孔122 ；
[0037]所述第一外支架11通過穿過所述第三安裝孔112的螺栓，固定安裝在汽車部件上；
[0038]所述第二外支架12通過穿過所述第四安裝孔122的螺栓，固定安裝在所述汽車部件上。
[0039]具體的，所述汽車部件可以為副車架前橫梁。也就是說，所述汽車動力吸振器可以安裝在汽車的副車架前橫梁上，相應的，將汽車動力吸振器安裝到車身前副車架前橫梁上，其固有頻率與整車共振頻率一致，能夠起到降低整車振動和噪聲的作用。
[0040]具體的，在本實施例中，可以在有限的布置空間內提高彈性減振部件的直徑，增加橡膠量，因此其結構簡單靈活可變。
[0041]為了更好地理解本方案，圖3為基于本實施例提供的所述汽車動力吸振器的測試結果示意圖，其中，如圖3所示，實線為基于本實施例提供的所述汽車動力吸振器通過測試得到的測試結果，虛線為基于現(xiàn)有的汽車動力吸振器通過測試得到的測試結果，如圖3所示，與現(xiàn)有的動力吸振器相比，基于本實施例提供的所述汽車動力吸振器能夠更好地實現(xiàn)吸振效果。具體的，基于本實施例提供的所述汽車動力吸振器能夠消除2200rpm處壓力峰值，其主要表現(xiàn)在發(fā)動機總階次的壓力峰值降低7dB，進一步的，如圖3所示，當所述汽車動力吸振器固定安裝在前副車架前橫梁上時，其能夠消除70Hz (對應圖中2200rpm左右)的壓力峰值，有效改善駕駛舒適性。
[0042]本實施例提供的汽車動力吸振器，包括位于對向設置的第一外支架和第二外支架之間，且對向設置的第一內支架和第二內支架，外支架通過彈性減震部件與相應的內支架固定連接，且第一內支架和第二內支架的支撐部上放置有配重塊，無需將配重塊和彈性減震部件通過硫化固定連接在一起，便于對配重塊進行拆卸和更換，提高配重塊安裝的靈活性，當需要改變動力吸振器的頻率時，只需更換相應的配重塊即可，從而實現(xiàn)不同頻率的動力吸振器的共平臺化。
[0043]此外，本實施例提供的汽車動力吸振器，設計簡單，工藝易于實現(xiàn)、實現(xiàn)成本低，利用可以更換的配重塊，實現(xiàn)動力吸振器在不同頻率下，在法向和切向同時發(fā)揮吸振作用，從而便捷地降低整車在不同頻率下的共振和轟鳴聲問題。
[0044]本實用新型實施例二還提供一種汽車，所述汽車包括副車架前橫梁、以及如實施例一所述的汽車動力吸振器；其中，所述動力吸振器固定安裝在所述副車架前橫梁上。
[0045]本實施例提供的汽車，包括副車架前橫梁和汽車動力吸振器，其中，所述吸振器位于對向設置的第一外支架和第二外支架之間，且對向設置的第一內支架和第二內支架，夕卜支架通過彈性減震部件與相應的內支架固定連接，且第一內支架和第二內支架的支撐部上放置有配重塊，無需將配重塊和彈性減震部件通過硫化固定連接在一起，便于對配重塊進行拆卸和更換，提高配重塊安裝的靈活性，當需要改變動力吸振器的頻率時，只需更換相應的配重塊即可，從而實現(xiàn)不同頻率的動力吸振器的共平臺化。
[0046]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車動力吸振器，其特征在于，包括:對向設置的第一外支架(11)和第二外支架(12)、以及對向設置的第一內支架(21)和第二內支架(22)； 所述第一內支架(21)和所述第二內支架(22)位于所述第一外支架(11)和所述第二外支架(12)之間；所述第一內支架(21)通過第一彈性減震部件(31)與所述第一外支架(11)固定連接；所述第二內支架(22)通過第二彈性減震部件(32)與所述第二外支架(12)固定連接； 所述第一內支架(21)具有第一支撐部(211)，所述第二內支架(22)具有第二支撐部(221)，所述第一支撐部(211)和所述第二支撐部(221)上用于支撐配重塊(4)。
2.根據權利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述第一內支架(21)具有第一爪部(211)，所述第二內支架(22)具有第二爪部(221)，所述第一爪部(211)和所述第二爪部(221)貼合在所述配重塊(4)的上表面，以固定所述配重塊(4)。
3.根據權利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述第一外支架(11)和所述第二外支架(12)上分別設有第一安裝孔(111)和第二安裝孔(121)； 第一限位銷(51)穿過所述第一安裝孔(111)固定連接在所述第一內支架(21)上； 第二限位銷(52)穿過所述第二安裝孔(121)固定連接在所述第二內支架(22)上。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的吸振器，其特征在于，所述第一彈性減震部件(31)和所述第二彈性減震部件(32)均為橡膠。
5.根據權利要求4所述的吸振器，其特征在于，所述第一彈性減震部件(31)硫化在所述第一外支架(11)和所述第一內支架(21)之間，所述第二彈性減震部件(32)硫化在所述第二外支架(12)和所述第二內支架(22)之間。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的吸振器，其特征在于，所述第一外支架(11)和所述第二外支架(12)的底端分別設有第三安裝孔(112)和第四安裝孔(122)； 所述第一外支架(11)通過穿過所述第三安裝孔(112)的螺栓，固定安裝在汽車部件上； 所述第二外支架(12)通過穿過所述第四安裝孔(122)的螺栓，固定安裝在所述汽車部件上。
7.根據權利要求6所述的吸振器，其特征在于，所述汽車部件為副車架前橫梁。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括副車架前橫梁、以及如權利要求1-7中任一項所述的汽車動力吸振器；其中， 所述汽車動力吸振器固定安裝在所述副車架前橫梁上。
【文檔編號】F16F15/04GK204175862SQ201420575314
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】朱清君, 朱磊, 白雪戀 申請人:北京汽車股份有限公司