帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，包括缸筒(10)，安裝于缸筒(10)內(nèi)的活塞(20)，所述活塞(20)將所述缸筒(10)分隔為左腔(11)與右腔(12)，還包括連接于活塞(20)左側(cè)并且位于左腔(11)的活塞桿(30)，其特征在于，所述右腔(12)內(nèi)設(shè)置有壓縮閥(40)，所述壓縮閥(40)將所述右腔(12)分隔為工作腔(13)與補(bǔ)償腔(14)，并且所述缸筒(10)的外側(cè)設(shè)置有環(huán)繞所述缸筒(10)的氣囊(50)，所述氣囊(50)與所述補(bǔ)償腔(14)相連通。本實(shí)用新型可以兼顧減振效果的提升和適用場(chǎng)合的通用性。
【專利說明】帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向減振器是內(nèi)部充滿液體的筒式減振器，并利用液體分子的內(nèi)摩擦產(chǎn)生的粘性阻尼來衰減振動(dòng)。因轉(zhuǎn)向減振器是呈水平狀態(tài)布置在汽車上，故對(duì)其密封要求嚴(yán)格，并備有隔離工作液體和空氣的補(bǔ)償室。減振器工作時(shí)，補(bǔ)償室的容積要發(fā)生變化，因此補(bǔ)償室常由具有彈性的皮囊制成。在壓縮行程，液體擠開活塞上的流通閥之后流過流通孔，與此同時(shí)活塞排擠液體壓開壓縮閥座上的壓縮閥后進(jìn)入補(bǔ)償室，使皮囊膨脹。在拉伸行程，液體擠開活塞上的活塞閥通過復(fù)原孔，同時(shí)皮囊靠本身彈性復(fù)位，使補(bǔ)償室內(nèi)的液體擠開閥座上的補(bǔ)償閥后進(jìn)入工作腔，以補(bǔ)償活塞桿所空出的容積?，F(xiàn)有的補(bǔ)償室一般都設(shè)置在減振器的工作腔內(nèi)，需要占據(jù)工作腔一段長(zhǎng)度的空間，使得相同長(zhǎng)度的減振器減少了一段可填充減振油的空間，對(duì)減振器的減振效果存在負(fù)面影響。如果要不影響減振效果，則需要將減振器設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，從而使減振器不能適用于空間較小的安裝環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，可以兼顧減振效果的提升和適用場(chǎng)合的通用性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，包括缸筒，安裝于缸筒內(nèi)的活塞，所述活塞將所述缸筒分隔為左腔與右腔，還包括連接于活塞左側(cè)并且位于左腔的活塞桿，其特征在于，所述右腔內(nèi)設(shè)置有壓縮閥，所述壓縮閥將所述右腔分隔為工作腔與補(bǔ)償腔，并且所述缸筒的外側(cè)設(shè)置有環(huán)繞所述缸筒的氣囊，所述氣囊與所述補(bǔ)償腔相連通。
[0005]根據(jù)以上方案，所述缸筒的外側(cè)環(huán)繞所述缸筒外壁包覆有外殼，所述外殼與所述缸筒的外壁之間形成的密閉空間構(gòu)成所述氣囊。
[0006]根據(jù)以上方案，所述外殼包括外層與內(nèi)層，所述外層與內(nèi)層之間具有間隙，所述間隙與所述氣囊相連通。
[0007]根據(jù)以上方案，所述左腔的端部設(shè)置有導(dǎo)向器。
[0008]根據(jù)以上方案，所述導(dǎo)向器的右側(cè)面設(shè)置有油封。
[0009]根據(jù)以上方案，所述外殼的外側(cè)包圍有防塵罩，所述防塵罩與所述活塞桿的左端固定連接。
[0010]根據(jù)以上方案，所述防塵罩的長(zhǎng)度等于所述活塞桿的最大行程。
[0011 ] 根據(jù)以上方案，所述外殼的右端面設(shè)置有O形密封圈。
[0012]根據(jù)以上方案，所述缸筒的右側(cè)端面連接有吊環(huán)。
[0013]根據(jù)以上方案，所述活塞桿的左端連接有橡膠套。
[0014]本實(shí)用新型的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，將氣囊設(shè)置于缸筒的外側(cè)，氣囊環(huán)繞于缸筒設(shè)置，當(dāng)活塞桿在拉伸或縮回行程時(shí)，由于缸筒內(nèi)的油液流動(dòng)而造成缸筒內(nèi)體積的變化后，由氣囊對(duì)缸筒進(jìn)行補(bǔ)償，使氣囊對(duì)活塞桿運(yùn)動(dòng)所帶來的內(nèi)腔油液變化進(jìn)行緩沖調(diào)節(jié)，有效提高油液運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻尼力的穩(wěn)定性，提高了減震器減震的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于氣囊設(shè)置于缸筒外側(cè)并且環(huán)繞于缸筒設(shè)置，不會(huì)占用缸筒內(nèi)部空間，僅僅只稍微增加了減振器的直徑，使缸筒內(nèi)部空間完整保留以應(yīng)用于填充減振油，不僅可以保證減振效果，同時(shí)也能提升減振器的適用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:10、缸筒；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、活塞桿；40、壓縮閥；13、工作腔；14、補(bǔ)償腔；50、氣囊；51、外殼；52、外層；53、內(nèi)層；60、導(dǎo)向器；61、油封；70、防塵罩；54、密封圈；80、吊環(huán)；90、橡膠套。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，包括缸筒10，安裝于缸筒10內(nèi)的活塞20，所述活塞20將所述缸筒10分隔為左腔11與右腔12，還包括連接于活塞20左側(cè)并且位于左腔11的活塞桿30，所述右腔12內(nèi)設(shè)置有壓縮閥40，所述壓縮閥40將所述右腔12分隔為工作腔13與補(bǔ)償腔14，并且所述缸筒10的外側(cè)設(shè)置有環(huán)繞所述缸筒10的氣囊50，所述氣囊50與所述補(bǔ)償腔14相連通。本實(shí)用新型的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，將氣囊50設(shè)置于缸筒10的外側(cè)，氣囊50環(huán)繞于缸筒10設(shè)置，當(dāng)活塞桿30在拉伸或縮回行程時(shí)，由于缸筒10內(nèi)的油液流動(dòng)而造成缸筒10內(nèi)體積的變化后，由氣囊50對(duì)缸筒10進(jìn)行補(bǔ)償，使氣囊50對(duì)活塞桿30運(yùn)動(dòng)所帶來的內(nèi)腔油液變化進(jìn)行緩沖調(diào)節(jié)，有效提高油液運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻尼力的穩(wěn)定性，提高了減震器減震的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于氣囊50設(shè)置于缸筒10外側(cè)并且環(huán)繞于缸筒10設(shè)置，不會(huì)占用缸筒10內(nèi)部空間，僅僅只稍微增加了減振器的直徑，使缸筒10內(nèi)部空間完整保留以應(yīng)用于填充減振油，不僅可以保證減振效果，同時(shí)也能提升減振器的適用性。
[0019]為了降低氣囊50的存在對(duì)缸筒10結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)以上方案，所述缸筒10的外側(cè)環(huán)繞所述缸筒10外壁包覆有外殼51，所述外殼51與所述缸筒10的外壁之間形成的密閉空間構(gòu)成所述氣囊50，使氣囊50不必占用缸筒10內(nèi)部空間。
[0020]為提高氣囊50的容積的同時(shí)保持氣囊50結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，根據(jù)以上方案，所述外殼51包括外層52與內(nèi)層53，所述外層52與內(nèi)層53之間具有間隙，所述間隙與所述氣囊50相連通，通過雙層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以提高氣囊50內(nèi)部容積，也能保證氣囊50在工作時(shí)具備穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
[0021]為了使缸筒10、活塞20及活塞桿30之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)保持線性運(yùn)動(dòng)，根據(jù)以上方案，所述左腔11的端部設(shè)置有導(dǎo)向器60，導(dǎo)向器60套置于活塞桿30上，并且固定于缸筒10左端的底部，對(duì)活塞桿30進(jìn)行軸向限位，使活塞桿30的移動(dòng)方向始終保持與活塞20及缸筒10的軸向相同，保證活塞桿30的運(yùn)動(dòng)保持平穩(wěn)。
[0022]由于導(dǎo)向器60與活塞桿30之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為了提高導(dǎo)向器60本身的密封性，根據(jù)以上方案，所述導(dǎo)向器60的右側(cè)面設(shè)置有油封61，可以將導(dǎo)向器60與其右側(cè)的缸筒10內(nèi)部空間隔離開，避免減振油越過導(dǎo)向器60造成泄漏。
[0023]為了保持活塞桿30表面的清潔程度，根據(jù)以上方案，所述外殼51的外側(cè)包圍有防塵罩70，所述防塵罩70與所述活塞桿30的左端固定連接，優(yōu)選地所述防塵罩70的長(zhǎng)度等于所述活塞桿30的最大行程，使活塞桿30的伸出時(shí)能全部被防塵罩70包圍，避免灰塵等雜質(zhì)粘附于活塞桿30上，使活塞桿30保持光滑表面，提高活塞桿30與缸筒10之間配合的緊密性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0024]此外，為了提高氣囊50的密封性能，避免漏洞，根據(jù)以上方案，所述外殼51的右端面設(shè)置有O形密封圈54，可以對(duì)氣囊50的端部進(jìn)行密封，保證氣囊50的正常工作，提高減振器工作穩(wěn)定性。
[0025]最后，為了方便減振器的安裝，同時(shí)也提高減振器的吸收振動(dòng)性能，根據(jù)以上方案，所述缸筒10的右側(cè)端面連接有吊環(huán)80，同時(shí)所述活塞桿30的左端連接有橡膠套90，吊環(huán)80可以方便地將減振器安裝于方向器，而橡膠套90既能方便安裝，又起到一些減振功倉泛。
【權(quán)利要求】
1.一種帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，包括缸筒(10)，安裝于缸筒(10)內(nèi)的活塞(20)，所述活塞(20)將所述缸筒(10)分隔為左腔(11)與右腔(12)，還包括連接于活塞(20)左側(cè)并且位于左腔(11)的活塞桿(30)，其特征在于，所述右腔(12)內(nèi)設(shè)置有壓縮閥(40)，所述壓縮閥(40)將所述右腔(12)分隔為工作腔(13)與補(bǔ)償腔(14)，并且所述缸筒(10)的外側(cè)設(shè)置有環(huán)繞所述缸筒(10)的氣囊(50)，所述氣囊(50)與所述補(bǔ)償腔(14)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述缸筒(10)的外側(cè)環(huán)繞所述缸筒(10)外壁包覆有外殼(51),所述外殼(51)與所述缸筒(10)的外壁之間形成的密閉空間構(gòu)成所述氣囊(50)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述外殼(51)包括外層(52)與內(nèi)層(53)，所述外層(52)與內(nèi)層(53)之間具有間隙，所述間隙與所述氣囊(50)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述左腔(11)的端部設(shè)置有導(dǎo)向器(60)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述導(dǎo)向器(60)的右側(cè)面設(shè)置有油封(61)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述外殼(51)的外側(cè)包圍有防塵罩(70)，所述防塵罩(70)與所述活塞桿(30)的左端固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述防塵罩(70)的長(zhǎng)度等于所述活塞桿(30)的最大行程。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述外殼(51)的右端面設(shè)置有O形密封圈(54)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述缸筒(10)的右側(cè)端面連接有吊環(huán)(80)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶補(bǔ)償氣囊的方向器減振器，其特征在于，所述活塞桿(30)的左端連接有橡膠套(90)。
【文檔編號(hào)】F16F9/088GK204164246SQ201420594212
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】勵(lì)明夫, 楊福良, 鮑海江, 陳江洋 申請(qǐng)人:寧波奧格達(dá)汽配有限公司