一種鋼板彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及鋼板彈簧，其適用于汽車懸掛系統(tǒng)，所述鋼板彈簧包括多片鋼板彈簧片，各片鋼板彈簧片的厚度相等，其中頂層的所述第一鋼板彈簧片的兩側(cè)分別形成卷耳，且所述第一鋼板彈簧片過渡到所述卷耳時厚度增加。進(jìn)一步地，所述各鋼板彈簧片的結(jié)合固定處加裝楔形墊板，其中頂層鋼板彈簧片的頂面加一個頂部楔形墊板，底層鋼板彈簧片的底面加一個底部楔形墊板，且所述頂部楔形墊板和所述底部楔形墊板的安裝方向相反。本實用新型通過卷耳部分加厚，提高了多片鋼板彈簧的整體可靠性，提高了鋼板彈簧材料的利用率，降低了成本；加楔形墊板之后，則使鋼板彈簧支架更為通用，可解決鋼板彈簧支架空間布置受限制的難題。
【專利說明】一種鋼板彈簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及彈簧，尤其涉及用于汽車懸掛系統(tǒng)的鋼板彈簧。

【背景技術(shù)】
[0002]鋼板彈簧是車輛懸架系統(tǒng)中的一個重要部件，起著承受車體重量、傳遞各個方向的力和力矩、緩和車體振動等作用，對整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有十分重要的影響。
[0003]現(xiàn)有鋼板彈簧由若干片等截面簧片迭加而成，其卷耳厚度與第一片片厚相等，缺陷在于在:在鋼板彈簧支架位置和橋的傾角受限制的情況下無法實現(xiàn)鋼板彈簧支架的通用；為保證卷耳的強(qiáng)度，往往采用增加第一片鋼板彈簧片(主片)的片厚來達(dá)到卷耳同步加厚，這種常使主片與其它片不等厚，造成各片應(yīng)力分配不合理及工藝復(fù)雜。有鑒于此，有必要對這種鋼板彈簧予以改進(jìn)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種新型的鋼板彈簧，以便至少解決上述某一方面的問題。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種鋼板彈簧，適用于汽車懸掛系統(tǒng)，所述鋼板彈簧包括多片鋼板彈簧片，各片鋼板彈簧片的厚度相等，其中頂層的所述第一鋼板彈簧片的兩側(cè)分別形成卷耳，且所述第一鋼板彈簧片過渡到所述卷耳時厚度增加。
[0006]較優(yōu)地，所述各鋼板彈簧片的結(jié)合固定處加裝楔形墊板。
[0007]較優(yōu)地，頂層鋼板彈簧片的頂面加一個頂部楔形墊板，底層鋼板彈簧片的底面加一個底部楔形墊板，且所述頂部楔形墊板和所述底部楔形墊板的安裝方向相反。
[0008]較優(yōu)地，所述頂部楔形墊板和所述底部楔形墊板的斜面分別設(shè)有一個锪平凹坑，中心螺栓頭和兩端螺母沉于所述锪平凹坑中，將各鋼板彈簧片裝配成所述鋼板彈簧。
[0009]較優(yōu)地，所述頂部楔形墊板可使鋼板彈簧總成與前軸貼合，以便通過改變所述楔形墊板的角度而匹配不同的前軸轉(zhuǎn)角；所述底部楔形墊板可使鋼板彈簧總成與后橋貼合，以便通過改變底部楔形墊板的角度而匹配不同的后橋轉(zhuǎn)角。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的鋼板彈簧可取得以下技術(shù)效果:一方面，將卷耳部分加厚，從根本上提高了多片鋼板彈簧的整體可靠性，提高了鋼板彈簧材料的利用率，降低了成本；另一方面，加楔形墊板，可使鋼板彈簧支架更為通用，有利于解決鋼板彈簧支架空間布置受限制的難題；

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]參見圖1，為本實用新型鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。該鋼板彈簧I由一定數(shù)量的鋼板彈簧片11、12、13、14等組成，其中:頂層的第一鋼板彈簧片11的厚度與其它各片鋼板彈簧片12、13、14等的厚度相等；第一鋼板彈簧片11的兩側(cè)形成卷耳111、112，且第一鋼板彈簧片11過渡到卷耳111、112時厚度增加。具體增厚值，根據(jù)鋼板彈簧I的總體設(shè)計指標(biāo)選擇，不再贅述。
[0014]如圖1所示，第一片鋼板彈簧片11的厚度為h，現(xiàn)將卷耳部分111、112加厚，其厚度為H。由于h< H，當(dāng)鋼板彈簧I的卷耳111、112傳遞制動力或驅(qū)動力時，卷耳111、112處受到彎曲和拉壓合力，由此所得到的應(yīng)力大幅度降低。這樣，通過，將卷耳111、112部分加厚，從根本上提聞了多片鋼板彈黃I的整體可罪性，提聞了鋼板彈黃I的材料利用率，有助于降低了成本。
[0015]如圖1所示，本實施例在各鋼板彈簧片11、12、13、14等的結(jié)合固定處加裝楔形墊板，具體是:在頂層鋼板彈簧片(本實施例為第一鋼板彈簧片11)的頂面加一個頂部楔形墊板2;在底層鋼板彈簧片(本實施例為第四鋼板彈簧片14)的底面加一個底部楔形墊板6，且頂部楔形墊板2和底部楔形墊板6的安裝方向相反。
[0016]頂部楔形墊板2和底部楔形墊板6的斜面分別設(shè)有一個锪平凹坑，中心螺栓頭3和螺母4、5沉于锪平凹坑中，將各鋼板彈簧片裝配成鋼板彈簧I。設(shè)置楔形墊板4、底部楔形墊板6，可使鋼板彈簧I與汽車前軸、后橋裝配更為軸順利:頂部楔形墊板2使鋼板彈簧I總成與前軸貼合，改變楔形墊板6的角度可匹配不同的前軸轉(zhuǎn)角；底部楔形墊板6使鋼板彈簧I總成與后橋貼合，改變底部楔形墊板6的角度可匹配不同的后橋轉(zhuǎn)角。這樣，加頂部楔形墊板2和底部楔形墊板6后，使鋼板彈簧支架更為通用，有利于解決鋼板彈簧支架空間布置受限制的難題。
[0017]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應(yīng)視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼板彈簧，適用于汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼板彈簧包括多片鋼板彈簧片，各片鋼板彈簧片的厚度相等，其中頂層的所述第一鋼板彈簧片的兩側(cè)分別形成卷耳，且所述第一鋼板彈簧片過渡到所述卷耳時厚度增加。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述各鋼板彈簧片的結(jié)合固定處加裝楔形墊板。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼板彈簧，其特征在于，頂層鋼板彈簧片的頂面加一個頂部楔形墊板，底層鋼板彈簧片的底面加一個底部楔形墊板，且所述頂部楔形墊板和所述底部楔形墊板的安裝方向相反。
4.如權(quán)利要求3所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述頂部楔形墊板和所述底部楔形墊板的斜面分別設(shè)有一個锪平凹坑，中心螺栓頭和兩端螺母沉于所述锪平凹坑中，將各鋼板彈簧片裝配成所述鋼板彈簧。
5.如權(quán)利要求3所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述頂部楔形墊板可使鋼板彈簧總成與前軸貼合，以便通過改變所述楔形墊板的角度而匹配不同的前軸轉(zhuǎn)角；所述底部楔形墊板可使鋼板彈簧總成與后橋貼合，以便通過改變底部楔形墊板的角度而匹配不同的后橋轉(zhuǎn)角。
【文檔編號】F16F1/26GK204186856SQ201420597181
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】金雷 申請人:浙江華緯彈簧有限公司