減速器的排氣裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減速器的排氣裝置，包括主傳動軸和排氣閥，該主傳動軸的一端設(shè)有與該排氣閥相配合的空腔，形成該空腔的壁上設(shè)有排油孔，該排氣閥的內(nèi)端置于減速器內(nèi)，外端置于減速器外，該排氣閥的中心設(shè)有貫穿內(nèi)外兩端的排氣孔，該排氣孔的進氣口設(shè)于所述排氣閥內(nèi)端的中部。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，有效解決了齒輪高速轉(zhuǎn)動過程中與潤滑油連續(xù)不斷摩擦擠壓所產(chǎn)生的氣體膨脹而造成的平衡壓力釋放與潤滑油外溢問題的技術(shù)難題。
【專利說明】減速器的排氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減速器的排氣裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]減速器是一種低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動輸出機構(gòu)，它是通過改變高速轉(zhuǎn)動動力齒輪與輸出軸上齒輪的數(shù)比來達到降轉(zhuǎn)速高扭力的目的。由于在封閉的減速器箱體里高速轉(zhuǎn)動工作的齒輪相嚙合發(fā)生摩擦產(chǎn)生熱量并且與潤滑油連續(xù)不斷擠壓產(chǎn)生氣體膨脹現(xiàn)象，長期于此工況工作將會對箱體內(nèi)的各個零部件造成嚴(yán)重失效或損壞，并且隨著壓力增大造成潤滑油從排氣裝置外溢的現(xiàn)象?？梢娨鉀Q問題最有效的措施是安裝一個油氣分離排氣裝置來釋放平衡大氣壓差。
[0003]目前在發(fā)動機高速齒輪減速器以及各類機械傳動設(shè)備減速器中油氣分離排氣裝置應(yīng)用比較多的是排氣回油杯裝置、旋風(fēng)式油氣分離裝置、動壓式油氣分離裝置、離心式油氣分離裝置、單向閥等。例如國外某航空活塞發(fā)動機減速器上采用的就是排氣回油杯裝置，其結(jié)構(gòu)原理是通過內(nèi)層油氣分離環(huán)和外層油氣分離環(huán)的雙層分離作用來實現(xiàn)油氣分離解決齒輪減速器高速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生氣體壓力釋放。由于發(fā)動機減速器受到油氣分離器結(jié)構(gòu)形式的限制，如飛行器飛行姿態(tài)翻滾或倒置飛行時就會產(chǎn)生潤滑油外溢，然而使減速器中齒輪及軸承等運動部件得不到有效潤滑嚴(yán)重影響飛行器飛行的安全性能，甚至造成災(zāi)難性后果O
實用新型內(nèi)容
[0004]針對以上問題，本實用新型提出一種減速器的排氣裝置，在實現(xiàn)泄壓的同時有效防止?jié)櫥偷耐庖纭?br> [0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種減速器的排氣裝置，包括主傳動軸和排氣閥，該主傳動軸的一端設(shè)有與該排氣閥相配合的空腔，形成該空腔的壁上設(shè)有排油孔，該排氣閥的內(nèi)端置于減速器內(nèi)，外端置于減速器外，該排氣閥的中心設(shè)有貫穿內(nèi)外兩端的排氣孔，該排氣孔的進氣口設(shè)于所述排氣閥內(nèi)端的中部。
[0006]主轉(zhuǎn)動軸的高速轉(zhuǎn)動使得其空腔內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生離心力并排油孔甩出，形成油氣分離，氣體從排氣孔排出而實現(xiàn)減速器的泄壓。
[0007]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，有效解決了齒輪高速轉(zhuǎn)動過程中與潤滑油連續(xù)不斷摩擦擠壓所產(chǎn)生的氣體膨脹而造成的平衡壓力釋放與潤滑油外溢問題的技術(shù)難題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的工作原理圖；
[0010]圖中:1-主傳動軸，11-空腔，12-排油孔，2-排氣閥，21-排氣孔，211-進氣口，212-出氣口，22-通孔，3-潤滑油面，4-潤滑油走向，5-氣體走向。

【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]如圖1所示的減速器的排氣裝置，包括主傳動軸I和排氣閥2，該主傳動軸I的一端設(shè)有與該排氣閥2相配合的空腔11，形成該空腔11的壁上設(shè)有排油孔12，該排氣閥2的內(nèi)端置于減速器內(nèi)，外端置于減速器外，該排氣閥2的中心設(shè)有貫穿內(nèi)外兩端的排氣孔21，該排氣孔21的進氣口 211設(shè)于所述排氣閥2內(nèi)端的中部。
[0013]排氣閥2可密閉安裝在減速器的箱體3上，也可以與箱體3制成一體。
[0014]所述排氣孔21的出氣口 212設(shè)于所述排氣閥2外端的上部，能大大降低潤滑油外溢的可能性。
[0015]為了使排氣更通暢，所述排氣閥2內(nèi)端的上部設(shè)有與所述排氣孔21貫通的通孔22。
[0016]如圖2所示的減速器的排氣裝置的工作原理為:減速器內(nèi)的潤滑油面4始終低于主轉(zhuǎn)動軸I的軸心線，即排氣孔21的進氣口 211位于潤滑油面4之上，工作時在離心力作用下，空腔11內(nèi)潤滑油走向5及氣體走向6如圖2所示，當(dāng)飛機翻轉(zhuǎn)時，排氣孔21的進氣口 211始終位于潤滑油面4之上，保證泄壓的持續(xù)性。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器的排氣裝置，其特征在于:包括主傳動軸(I)和排氣閥(2)，該主傳動軸(I)的一端設(shè)有與該排氣閥相配合的空腔(11)，形成該空腔(11)的壁上設(shè)有排油孔(12)，該排氣閥(2)的內(nèi)端置于減速器內(nèi)，外端置于減速器外，該排氣閥(2)的中心設(shè)有貫穿內(nèi)外兩端的排氣孔(21)，該排氣孔(21)的進氣口(211)設(shè)于所述排氣閥⑵內(nèi)端的中部。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器的排氣裝置，其特征在于:所述排氣孔(21)的出氣口(212)設(shè)于所述排氣閥(2)外端的上部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速器的排氣裝置，其特征在于:所述排氣閥(2)內(nèi)端的上部設(shè)有與所述排氣孔(21)貫通的通孔(22)。
【文檔編號】F16H57/04GK204186972SQ201420612974
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】董林 申請人:彌勒浩翔科技有限公司