一種象形式制動(dòng)緩解指示器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種象形式制動(dòng)緩解指示器，包括氣缸體、上蓋、活塞以及限位臺(tái)，所述上蓋與氣缸體上端密封連接，所述活塞設(shè)置在氣缸體內(nèi)且將氣缸體內(nèi)部分隔為相對獨(dú)立的上下腔體，所述活塞下端部穿過氣缸體下端且與設(shè)置在氣缸體下方的限位臺(tái)對應(yīng)，所述活塞上側(cè)腔體為密封狀態(tài)，在所述氣缸體上設(shè)置有與活塞上側(cè)腔體連通的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與機(jī)車車輛的制動(dòng)缸連通，在所述活塞形成的下腔體內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧上端抵靠在活塞的凸臺(tái)下端面，其下端抵靠在氣缸體下部的臺(tái)階上端面。本實(shí)用新型通過活塞下端部與限位臺(tái)的分離或貼合，從而達(dá)到指示機(jī)車車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)的目的，該指示器即使被粉塵、泥漿污染后，仍然能觀察到制動(dòng)緩解狀態(tài)。
【專利說明】一種象形式制動(dòng)緩解指示器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用象形式制動(dòng)緩解指示器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路車輛中的制動(dòng)緩解指示器，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零部件成型加工難度較大，組裝困難，而且車輛在惡劣環(huán)境的運(yùn)行下，使指示器容易被粉塵、泥漿污染，從而造成制動(dòng)或緩解狀態(tài)的指示不夠清楚明了，影響列車檢查人員的觀察。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠?qū)囕v制動(dòng)缸的制動(dòng)或緩解狀態(tài)進(jìn)行明確辨識(shí)的象形式制動(dòng)緩解指示器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種象形式制動(dòng)緩解指示器，其特征在于:包括氣缸體、上蓋、活塞以及限位臺(tái)，所述上蓋與氣缸體上端密封連接，所述活塞設(shè)置在氣缸體內(nèi)且將氣缸體內(nèi)部分隔為相對獨(dú)立的上下腔體，所述活塞下端部穿過氣缸體下端且與設(shè)置在氣缸體下方的限位臺(tái)對應(yīng)，所述活塞上側(cè)腔體為密封狀態(tài)，在所述氣缸體上設(shè)置有與活塞上側(cè)腔體連通的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與機(jī)車車輛的制動(dòng)缸連通，在所述活塞形成的下腔體內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧上端抵靠在活塞的凸臺(tái)下端面，其下端抵靠在氣缸體下部的臺(tái)階上端面，在制動(dòng)缸緩解時(shí)，所述活塞下端部與限位臺(tái)分離，在制動(dòng)缸制動(dòng)時(shí)，所述活塞下端部與限位臺(tái)貼合。
[0005]本實(shí)用新型所述的象形式制動(dòng)緩解指示器，其所述活塞下端部呈象形閘瓦狀，所述限位臺(tái)呈象形車輪狀，所述活塞的下端面與限位臺(tái)的表面形狀匹配。
[0006]本實(shí)用新型利用制動(dòng)缸中壓縮空氣和壓縮彈簧的共同作用，推動(dòng)活塞上下移動(dòng)，使活塞的下端部與限位臺(tái)實(shí)現(xiàn)分離或貼合，從而達(dá)到指示機(jī)車車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)的目的，該指示器即使被粉塵、泥漿污染后，仍然能觀察到制動(dòng)緩解狀態(tài)，具有免清潔功能，可以不做任何標(biāo)識(shí)，全世界通用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型緩解位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中標(biāo)記:I為氣缸體，2為上蓋，3為活塞，3a為活塞的下端部，4為限位臺(tái)，5為進(jìn)氣口，6為壓縮彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]如圖1所示，一種象形式制動(dòng)緩解指示器，包括氣缸體1、上蓋2、活塞3以及限位臺(tái)4，所述上蓋2與氣缸體I上端密封連接，所述活塞3設(shè)置在氣缸體I內(nèi)且將氣缸體I內(nèi)部分隔為相對獨(dú)立的上下腔體，所述活塞3下端穿過氣缸體I下端且與設(shè)置在氣缸體I下方的限位臺(tái)4對應(yīng)，所述活塞3上側(cè)腔體為密封狀態(tài)，在所述氣缸體I上設(shè)置有與活塞3上側(cè)腔體連通的進(jìn)氣口 5，所述進(jìn)氣口 5與機(jī)車車輛的制動(dòng)缸連通，在所述活塞3形成的下腔體內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧6，所述壓縮彈簧6上端抵靠在活塞3的凸臺(tái)下端面，其下端抵靠在氣缸體I下部的臺(tái)階上端面，在制動(dòng)缸緩解時(shí)，所述活塞3的下端部3a與限位臺(tái)4分離，在制動(dòng)缸制動(dòng)時(shí)，所述活塞3的下端部3a與限位臺(tái)4貼合。
[0013]其中，所述活塞3的下端部3a呈象形閘瓦狀，所述限位臺(tái)4呈象形車輪狀，所述活塞3的下端面與限位臺(tái)4的表面形狀匹配。
[0014]如圖1所示，為本實(shí)用新型的緩解位:制動(dòng)缸緩解時(shí)，進(jìn)氣口沒有壓力空氣，壓縮彈簧推動(dòng)活塞上移至圖示上極端位置，此時(shí)，活塞呈象形閘瓦狀的下端部與象形車輪狀的限位臺(tái)分開，就像機(jī)車車輛的的實(shí)際緩解狀態(tài)，列車檢查人員從形狀上就能辨識(shí)出機(jī)車車輛處于緩解位。
[0015]如圖2所示，為本實(shí)用新型的制動(dòng)位:制動(dòng)缸制動(dòng)時(shí)，壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也通過進(jìn)氣口進(jìn)入活塞上側(cè)腔體，推動(dòng)活塞克服壓縮彈簧下移，直到活塞呈象形閘瓦狀的下端部與象形車輪狀的限位臺(tái)貼合，就像機(jī)車車輛的實(shí)際制動(dòng)狀態(tài)，列車檢查人員從形狀上就能辨識(shí)出機(jī)車車輛處于制動(dòng)位。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種象形式制動(dòng)緩解指示器，其特征在于:包括氣缸體(1)、上蓋(2)、活塞(3)以及限位臺(tái)(4)，所述上蓋(2)與氣缸體(I)上端密封連接，所述活塞(3)設(shè)置在氣缸體(I)內(nèi)且將氣缸體(I)內(nèi)部分隔為相對獨(dú)立的上下腔體，所述活塞(3)下端穿過氣缸體(I)下端且與設(shè)置在氣缸體(I)下方的限位臺(tái)(4)對應(yīng)，所述活塞(3)上側(cè)腔體為密封狀態(tài)，在所述氣缸體(I)上設(shè)置有與活塞(3)上側(cè)腔體連通的進(jìn)氣口(5)，所述進(jìn)氣口(5)與機(jī)車車輛的制動(dòng)缸連通，在所述活塞(3)形成的下腔體內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧(6)，所述壓縮彈簧(6)上端抵靠在活塞(3)的凸臺(tái)下端面，其下端抵靠在氣缸體(I)下部的臺(tái)階上端面，在制動(dòng)缸緩解時(shí)，所述活塞(3)的下端部(3a)與限位臺(tái)(4)分離，在制動(dòng)缸制動(dòng)時(shí)，所述活塞(3)的下端部(3a)與限位臺(tái)(4)貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的象形式制動(dòng)緩解指示器，其特征在于:所述活塞(3)的下端部(3a)呈象形閘瓦狀，所述限位臺(tái)(4)呈象形車輪狀，所述活塞(3)的下端面與限位臺(tái)(4)的表面形狀匹配。
【文檔編號(hào)】F16D125/06GK204175840SQ201420617893
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】朱宇, 安鴻, 杜霞, 劉亞梅, 申燕飛, 劉文軍 申請人:四川制動(dòng)科技股份有限公司