一種分體式汽車變速器同步器的制造方法
【專利摘要】一種分體式汽車變速器同步器，它涉及一種汽車同步器。本實用新型為了解決現(xiàn)有同步器摩擦錐面、結(jié)合齒部與擋位齒輪為鍛造一體或為鍛造毛坯機加制成后焊接到擋位齒輪上時，用料多、重量大、轉(zhuǎn)動慣量大、換擋品質(zhì)不佳、制造成本高，不具備散熱結(jié)構(gòu)，易燒蝕問題。本實用新型包括檔位齒輪、結(jié)合齒和摩擦錐環(huán)為分體式結(jié)構(gòu)，檔位齒輪的后側(cè)軸向延伸部上設(shè)有檔位齒輪外花鍵，結(jié)合齒的外圓周上設(shè)有結(jié)合齒外花鍵，結(jié)合齒的內(nèi)圓周上設(shè)有結(jié)合齒內(nèi)花鍵，結(jié)合齒上設(shè)有沿圓周均勻陣列的若干個插孔；摩擦錐環(huán)上設(shè)有與插孔匹配對應(yīng)的若干個爪，摩擦錐環(huán)的內(nèi)壁上和同步環(huán)的外壁上均設(shè)有散熱盲槽，散熱盲槽內(nèi)設(shè)有散熱硅膠條。本實用新型屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種分體式汽車變速器同步器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車同步器，具體涉及一種分體式汽車變速器同步器，屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]同步器是影響汽車變速器換擋性能的主要零件，對于降低汽車噪聲和油耗，消除換擋沖擊，延長齒輪和傳動系統(tǒng)的壽命，為實現(xiàn)平穩(wěn)、迅速的換擋起著非常重要的作用。同步器主要由齒套、齒轂、滑塊、同步環(huán)、以及擋位齒輪上的摩擦錐面及結(jié)合齒部等組成，其中齒套、齒轂、同步環(huán)與傳動軸抗扭的連接。換擋時，換擋力通過齒套作用在同步環(huán)上使同步環(huán)延軸向壓緊在擋位齒輪的摩擦錐面上，由于傳動軸與擋位齒輪存在轉(zhuǎn)速差，接觸時同步環(huán)錐面與擋位齒輪摩擦錐面產(chǎn)生的摩擦力矩促使轉(zhuǎn)速差值減少為零，此時齒套越過同步環(huán)與擋位齒輪的結(jié)合齒部嚙合，實現(xiàn)傳動軸與擋位齒輪抗扭的連接，完成換擋過程。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，摩擦錐面、結(jié)合齒部通常與擋位齒輪為鍛造一體結(jié)構(gòu)，或為鍛造毛坯機加制成后焊接到擋位齒輪上，該結(jié)構(gòu)存在用料多、重量大、轉(zhuǎn)動慣量大、換擋品質(zhì)不佳、制造成本尚等缺點。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有同步器摩擦錐面、結(jié)合齒部與擋位齒輪通過鍛造或者焊接成一體，用料多、重量大、轉(zhuǎn)動慣量大、換擋品質(zhì)不佳、制造成本高，不具備散熱結(jié)構(gòu)，易出現(xiàn)燒蝕情況的問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種分體式汽車變速器同步器，包括依次嵌套的齒輪、同步環(huán)、滑塊、齒轂和齒圈，所述同步環(huán)的外周上設(shè)有均勻陣列的若干個凸臺，同步環(huán)的內(nèi)壁為內(nèi)摩擦錐面，齒轂內(nèi)圓周上設(shè)有齒轂內(nèi)花鍵、齒轂外圓周上設(shè)有外花鍵，齒轂外圓周面上設(shè)有軸向的插槽，齒圈外圓周上設(shè)有撥叉槽，齒圈內(nèi)圓周上設(shè)有齒圈內(nèi)花鍵，所述齒輪包括擋位齒輪、結(jié)合齒和摩擦錐環(huán)，擋位齒輪、結(jié)合齒和摩擦錐環(huán)為分體式結(jié)構(gòu)，擋位齒輪的后側(cè)軸向延伸部上設(shè)有擋位齒輪外花鍵，結(jié)合齒的外圓周上設(shè)有結(jié)合齒外花鍵，結(jié)合齒的內(nèi)圓周上設(shè)有結(jié)合齒內(nèi)花鍵，結(jié)合齒上設(shè)有沿圓周均勻陣列的若干個插孔；摩擦錐環(huán)上設(shè)有與插孔匹配對應(yīng)的若干個爪，摩擦錐環(huán)的外壁為外摩擦錐面，所述摩擦錐環(huán)的內(nèi)壁上和同步環(huán)的外壁上均設(shè)有散熱盲槽，所述散熱盲槽內(nèi)設(shè)有散熱硅膠條；
[0006]擋位齒輪通過外花鍵與結(jié)合齒內(nèi)花鍵嚙合實現(xiàn)與結(jié)合齒抗扭的連接，摩擦錐環(huán)的爪分別對應(yīng)插入結(jié)合齒的插孔中實現(xiàn)與摩擦錐環(huán)的抗扭連接，同步環(huán)的內(nèi)摩擦錐面與外摩擦錐面接觸，同步環(huán)的凸臺插入齒轂的插槽內(nèi)，滑塊放入插槽內(nèi)，滑塊延軸向側(cè)面與擋位齒輪接觸，齒轂置于齒圈內(nèi)，齒轂外花鍵與齒圈內(nèi)花鍵嚙合。
[0007]所述盲槽為S形，散熱硅膠條的高度與盲槽的深度相同，增大散熱面積，提高散熱效率，并且不妨礙同步器的整體運轉(zhuǎn)。
[0008]所述內(nèi)摩擦錐面和外摩擦錐面上設(shè)有碳纖維摩擦片層，減小摩擦損失，延長使用壽命ο
[0009]所述滑塊的頂部開有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有球，球通過彈簧與空腔底部建立連接，有效的阻止齒圈的軸向攢動，提高了同步器的空擋定位能力。
[0010]所述齒圈的內(nèi)圓周中心截面處設(shè)有球窩，所述球的上端置于球窩內(nèi)，起到良好的定位
[0011]和帶動作用。
[0012]所述插孔的個數(shù)至少三個，爪和插孔的個數(shù)相同。
[0013]所述凸臺的個數(shù)至少為三個，凸臺的個數(shù)與滑塊的個數(shù)相同。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:摩擦錐環(huán)、結(jié)合齒與擋位齒輪為分體式，相當于將復(fù)雜的整體構(gòu)件分解為三個相對簡單的分體構(gòu)件，降低了最終產(chǎn)品的不良率，有效降低了制造成本，減輕了同步器的重量和轉(zhuǎn)動慣量，提高了換擋品質(zhì)；各具有良好的散熱結(jié)構(gòu)，有效的解決了當駕駛員操作不當時使摩擦錐面之間出現(xiàn)干摩擦使器件溫度升高，從而易現(xiàn)燒蝕的問題，降低了同步器的失效率，增加安全保障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0016]圖2是圖1實施例的裝配剖面圖。
[0017]1、擋位齒輪，1-1、擋位齒輪外花鍵，2、結(jié)合齒，2-1、結(jié)合齒內(nèi)花鍵，2-2、插孔，2-3、結(jié)合齒外花鍵、3、摩擦錐環(huán)，3-1、爪，3-2、外摩擦錐面，4、同步環(huán)，4-1、凸臺，4-2、內(nèi)摩擦錐面，5、滑塊，5-1、空腔，5-2、球，5-3、彈簧，6、齒轂，6-1、插槽，6-2、齒轂內(nèi)花鍵，6-3、齒轂外花鍵，7、齒圈，7-1、拔插槽，7-2、球窩，7-3、齒圈內(nèi)花鍵，8、盲槽。

【具體實施方式】
[0018]結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】具體是實施方式，本實施方式的一種分體式汽車變速器同步器，包括依次嵌套的齒輪、同步環(huán)4、滑塊5、齒轂6和齒圈7，所述同步環(huán)4的外周上設(shè)有均勻陣列的若干個凸臺4-1，同步環(huán)4的內(nèi)壁為內(nèi)摩擦錐面4-2，齒轂6內(nèi)圓周上設(shè)有齒轂內(nèi)花鍵6-2、齒轂6外圓周上設(shè)有齒轂外花鍵6-3，齒轂6外圓周面上設(shè)有軸向的插槽6-1，齒圈7外圓周上設(shè)有撥叉槽7-1，齒圈7內(nèi)圓周上設(shè)有齒圈內(nèi)花鍵7-3，所述齒輪包括擋位齒輪1、結(jié)合齒2和摩擦錐環(huán)3，擋位齒輪1、結(jié)合齒2和摩擦錐環(huán)3為分體式結(jié)構(gòu)，擋位齒輪1的后側(cè)軸向延伸部上設(shè)有擋位齒輪外花鍵1-1，結(jié)合齒2的外圓周上設(shè)有結(jié)合齒外花鍵2-3，結(jié)合齒2的內(nèi)圓周上設(shè)有結(jié)合齒內(nèi)花鍵2-1，結(jié)合齒2上設(shè)有沿圓周均勻陣列的若干個插孔
2-2 ;摩擦錐環(huán)3上設(shè)有與插孔2-2匹配對應(yīng)的若干個爪3-1，摩擦錐環(huán)3的外壁為外摩擦錐面3-2，所述摩擦錐環(huán)3的內(nèi)壁上和同步環(huán)4的外壁上均設(shè)有散熱盲槽8，所述散熱盲槽8內(nèi)設(shè)有散熱娃膠條；
[0019]擋位齒輪1通過外花鍵1-1與結(jié)合齒內(nèi)花鍵2-1嚙合實現(xiàn)與結(jié)合齒2抗扭的連接，摩擦錐環(huán)3的爪3-1分別對應(yīng)插入結(jié)合齒2的插孔2-2中實現(xiàn)與摩擦錐環(huán)3的抗扭連接，同步環(huán)4的內(nèi)摩擦錐面4-2與外摩擦錐面3-2接觸，同步環(huán)4的凸臺4-1插入齒轂6的插槽6-1內(nèi)，滑塊5放入插槽6-1內(nèi)，滑塊5延軸向側(cè)面與擋位齒輪1接觸，齒轂6置于齒圈7內(nèi)，齒轂外花鍵6-3與齒圈內(nèi)花鍵7-3嚙合。
[0020]所述盲槽8為S形，散熱硅膠條的高度與盲槽8的深度相同。
[0021]所述內(nèi)摩擦錐面4-2和外摩擦錐面3-2上設(shè)有碳纖維摩擦片層。
[0022]所述齒圈7的內(nèi)圓周中心截面處設(shè)有球窩7-2。
[0023]滑塊5的頂部開有空腔5-1，空腔內(nèi)設(shè)有球5-2，球5_2通過彈簧5_3與空腔5_1的底部建立連接，所述球5-2的上端置于球窩7-2內(nèi)。
[0024]所述插孔2-2的個數(shù)至少三個，爪3-1和插孔2-2的個數(shù)相同。
[0025]所述凸臺4-1的個數(shù)至少為三個，凸臺4-1的個數(shù)與滑塊5的個數(shù)相同。
[0026]撥叉(圖中未表示)通過撥叉槽7-1推動齒套7向右通過球窩7-2帶動滑塊5整體向擋位齒輪1 一側(cè)運動?；瑝K5延軸向接近擋位齒輪1的側(cè)面與凸臺4-1接觸并推動同步環(huán)4向擋位齒輪一側(cè)運動，使內(nèi)摩擦錐面4-2與外摩擦錐面3-2接觸并產(chǎn)生摩擦力矩。摩擦力矩促使與摩擦錐環(huán)3抗扭連接的構(gòu)件和與同步環(huán)4抗扭連接的構(gòu)件間的轉(zhuǎn)速差減小為零后，齒套7越過同步環(huán)4與結(jié)合齒2通過齒圈內(nèi)花鍵7-3與結(jié)合齒外花鍵2-3實現(xiàn)抗扭的連接，從而實現(xiàn)傳動軸(圖中未表示)與擋位齒輪1抗扭的連接，完成換擋過程。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式汽車變速器同步器，包括依次嵌套的齒輪、同步環(huán)(4)、滑塊(5)、齒轂(6)和齒圈(7)，所述同步環(huán)(4)的外周上設(shè)有均勻陣列的若干個凸臺(4-1)，同步環(huán)(4)的內(nèi)壁為內(nèi)摩擦錐面(4-2)，齒轂￠)內(nèi)圓周上設(shè)有齒轂內(nèi)花鍵￠-2)、齒轂(6)外圓周上設(shè)有齒轂外花鍵(6-3)，齒轂(6)外圓周面上設(shè)有軸向的插槽(6-1)，齒圈(7)外圓周上設(shè)有撥叉槽(7-1)，齒圈(7)內(nèi)圓周上設(shè)有齒圈內(nèi)花鍵(7-3)，其特征在于:所述齒輪包括擋位齒輪(I)、結(jié)合齒(2)和摩擦錐環(huán)(3)，擋位齒輪(1)、結(jié)合齒(2)和摩擦錐環(huán)(3)為分體式結(jié)構(gòu)，擋位齒輪(I)的后側(cè)軸向延伸部上設(shè)有擋位齒輪外花鍵(1-1)，結(jié)合齒(2)的外圓周上設(shè)有結(jié)合齒外花鍵(2-3)，結(jié)合齒(2)的內(nèi)圓周上設(shè)有結(jié)合齒內(nèi)花鍵(2-1)，結(jié)合齒(2)上設(shè)有沿圓周均勻陣列的若干個插孔(2-2);摩擦錐環(huán)(3)上設(shè)有與插孔(2-2)匹配對應(yīng)的若干個爪(3-1)，摩擦錐環(huán)(3)的外壁為外摩擦錐面(3-2)，所述摩擦錐環(huán)(3)的內(nèi)壁上和同步環(huán)(4)的外壁上均設(shè)有散熱盲槽(8)，所述散熱盲槽(8)內(nèi)設(shè)有散熱硅膠條；擋位齒輪(I)通過外花鍵(1-1)與結(jié)合齒內(nèi)花鍵(2-1)嚙合實現(xiàn)與結(jié)合齒(2)抗扭的連接，摩擦錐環(huán)(3)的爪(3-1)分別對應(yīng)插入結(jié)合齒(2)的插孔(2-2)中實現(xiàn)與摩擦錐環(huán)(3)的抗扭連接，同步環(huán)(4)的內(nèi)摩擦錐面(4-2)與外摩擦錐面(3-2)接觸，同步環(huán)(4)的凸臺(4-1)插入齒轂(6)的插槽(6-1)內(nèi)，滑塊(5)放入插槽(6-1)內(nèi)，滑塊(5)延軸向側(cè)面與擋位齒輪(I)接觸，齒轂(6)置于齒圈(7)內(nèi)，齒轂外花鍵(6-3)與齒圈內(nèi)花鍵(7-3)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:所述盲槽(8)為S形，所述散熱硅膠條的高度與盲槽(8)的深度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:所述內(nèi)摩擦錐面(4-2)和外摩擦錐面(3-2)上設(shè)有碳纖維摩擦片層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:所述齒圈(7)的內(nèi)圓周中心截面處設(shè)有球窩(7-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:滑塊(5)的頂部開有空腔(5-1)，空腔內(nèi)設(shè)有球(5-2)，球(5-2)通過彈簧(5-3)與空腔(5_1)的底部建立連接，所述球(5-2)的上端置于球窩(7-2)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:所述插孔(2-2)的個數(shù)至少三個，爪(3-1)和插孔(2-2)的個數(shù)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、或6所述一種分體式汽車變速器同步器，其特征在于:所述凸臺(4-1)的個數(shù)至少為三個，凸臺(4-1)的個數(shù)與滑塊(5)的個數(shù)相同。
【文檔編號】F16D23/04GK204186835SQ201420624323
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】唐儒, 唐諒, 孫德山, 宋敏, 郝芊野, 寧雙, 曹維, 劉海波, 袁小星, 張鵬, 張子玉, 潘思遠, 岳廣娜, 侯佰新 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司