齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，包括齒輪箱、潤滑管路和離合裝置；齒輪箱包括箱體和傳動組件，傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪；潤滑管路包括總輸入管和回油管，總輸入管連通第一分管，第一分管的端部設(shè)置有第一分噴頭；第二分管的端部還設(shè)置了第二分噴頭，第三分管端部還設(shè)置了第三分噴頭；離合裝置包括拉動手柄和設(shè)置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤，滑動盤上沿其圓周方向設(shè)置有插銷，離合盤上沿其圓周方向設(shè)置有離合槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，承載力強(qiáng)，潤滑性能好，噪音小，運(yùn)行平穩(wěn)。
【專利說明】 齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助裝置，特別是一種齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇，1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研宄汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機(jī)，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。
[0003]齒輪傳動是機(jī)械傳動中應(yīng)用最廣的一種傳動形式。它的傳動比準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。按輪齒的齒廓曲線可分為漸開線齒輪傳動、擺線齒輪傳動和圓弧齒輪傳動等。由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系。根據(jù)輪系中是否有軸線運(yùn)動的齒輪可將齒輪傳動分為普通齒輪傳動和行星齒輪傳動，輪系中有軸線運(yùn)動的齒輪就稱為行星齒輪。齒輪傳動按其工作條件又可分為閉式齒輪傳動計(jì)算、齒輪傳動計(jì)算、開式和半開式傳動。把傳動密封在剛性的箱殼內(nèi)，并保證良好的潤滑，稱為閉式傳動，較多采用，尤其是速度較高的齒輪傳動，必須采用閉式傳動。開式傳動是外露的、不能保證良好的潤滑，僅用于低速或不重要的傳動。半開式傳動介于二者之間。
[0004]由于汽車結(jié)構(gòu)限制，在車輛上使用的齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常要求結(jié)構(gòu)更為緊湊，加工要求較普通工業(yè)應(yīng)用場合更高，同時現(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)易出現(xiàn)剎車不靈或剎不住的情況，故而需要設(shè)計(jì)一款車輛輔助剎車系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，包括齒輪箱和潤滑管路；
[0007]所述齒輪箱包括箱體和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸通過聯(lián)軸器分別與驅(qū)動軸相連，所述上輸出軸和下輸出軸上均套設(shè)有一個二級被動齒輪，所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪，所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪，所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上；
[0008]所述二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為散熱式齒輪結(jié)構(gòu)，所述散熱式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽和散熱件，所述輪齒設(shè)置在齒輪本體上，每兩個相鄰所述輪齒之間形成一齒槽，所述散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，所述散熱件包括至少一個冷卻液注入孔、一冷卻槽、多個散熱通道，所述冷卻液注入孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，所述冷卻槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過冷卻液注入孔注入冷卻液進(jìn)入冷卻槽；
[0009]所述潤滑管路包括總輸入管和回油管，所述總輸入管連通第一分管，所述第一分管的端部設(shè)置有第一分噴頭；所述總輸入管還連通了第二分管和第三分管，所述第二分管連通了兩根第二支管，所述第二分管的端部還設(shè)置了第二分噴頭，所述的兩根第二支管上也安裝有第二支噴頭；所述第三分管端部還設(shè)置了第三分噴頭，所述第三分管連通了三根第三支管，所述的三根第三支管分別安裝有第三支噴頭。
[0010]優(yōu)選地，所述上輸出軸的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承，靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內(nèi)，另一個上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內(nèi)，所述上輸出軸承座設(shè)置在箱體上；所述下輸出軸的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承，靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內(nèi)，另一個下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述下輸出軸承座設(shè)置在箱體上。
[0011]優(yōu)選地，所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承，所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設(shè)置在箱體上的軸承臺內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承，靠近所述輸入軸輸入端一側(cè)的輸入軸承安裝在輸入軸承座內(nèi)，所述輸入軸承座設(shè)置在箱體上，另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設(shè)置在輸入端蓋內(nèi)的油封。
[0013]優(yōu)選地，所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設(shè)置有油封。
[0014]優(yōu)選地，述輸入軸承為深溝球軸承，所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承和下輸出軸承為調(diào)心滾子軸承。
[0015]優(yōu)選地，所述箱體上設(shè)有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
[0016]優(yōu)選地，所述第一分噴頭用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承；所述第二分噴頭用于潤滑一級被動齒輪和一級主動齒輪；所述兩個第二支噴頭用于潤滑兩個輸入軸承；所述第三分噴頭用于潤滑二級被動齒輪和二級主動齒輪；所述第三支噴頭用于潤滑上輸出軸承、下輸出軸承和靠近輸出端的二級傳動軸承。
[0017]優(yōu)選地，所述拉動手柄還連接有復(fù)位彈簧。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，承載力強(qiáng)，潤滑性能好，噪音小，運(yùn)行平穩(wěn)，同時散熱型結(jié)構(gòu)使得齒輪散熱效果好，運(yùn)行平穩(wěn)，延長了使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的示意圖；
[0021]圖2為圖1中齒輪箱和潤滑管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1中離合盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為散熱式齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖5為散熱式齒輪結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。
[0026]如圖1至圖5所示，一種齒輪傳動式汽車輔助剎車裝置，包括離合裝置1、齒輪箱2、用于潤滑齒輪箱2內(nèi)傳動裝置的潤滑管路3、剎車鉗4。
[0027]所述剎車鉗4設(shè)有固定設(shè)置在汽車底盤上的鉗臂41，所述鉗臂41上活動連接有兩個沿鉗臂41軸線對稱分布的鉗頭42，所述的兩個鉗頭42之間設(shè)有夾卡空間如，位于所述夾卡空間如的兩側(cè)的兩個鉗頭42上各設(shè)置有一摩擦片42^當(dāng)所述兩個鉗頭42動作時可以擴(kuò)大或縮小夾卡空間如，所述鉗頭42設(shè)有突出部421用于和鉗臂41相連接，所述鉗頭42上還設(shè)有角部422，所述角部422活動連接驅(qū)動蝸桿43，所述驅(qū)動蝸桿43嚙合渦輪44，所述驅(qū)動蝸桿43和渦輪44設(shè)置在鉗頭推動殼體45內(nèi)，所述渦輪44套設(shè)在驅(qū)動軸46上。
[0028]所述鉗臂41上設(shè)有耳部411，所述耳部411上固定連接鉗頭推動殼體45。所述的兩個鉗頭42之間設(shè)置有彈簧47，所述彈簧47的兩端分別和兩個鉗頭42相連接，當(dāng)所述彈簧47用于產(chǎn)生和鉗頭42運(yùn)動使得夾卡空間如變化相反的作用力。
[0029]所述齒輪箱2包括箱體21和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸22、上輸出軸231和下輸出軸232，所述上輸出軸231和下輸出軸232通過聯(lián)軸器分別與驅(qū)動軸46相連，所述上輸出軸231和下輸出軸232上均套設(shè)有一個二級被動齒輪24，所述二級被動齒輪24嚙合二級主動齒輪25，所述二級主動齒輪25安裝在二級傳動軸26上，所述二級傳動軸26上還安裝有一級被動齒輪27，所述一級被動齒輪27嚙合一級主動齒輪28，所述一級主動齒輪28安裝在輸入軸22上。
[0030]二級被動齒輪24、二級主動齒輪25、一級被動齒輪27和一級主動齒輪28均為散熱式齒輪結(jié)構(gòu)，散熱式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體01、輪齒02、齒槽03和散熱件04，所述輪齒02設(shè)置在齒輪本體01上，每兩個相鄰所述輪齒02之間形成一齒槽03，所述散熱件04設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，所述散熱件包括至少一個冷卻液注入孔。41、一冷卻槽。42、多個散熱通道^43，所述冷卻液注入孔￠41設(shè)置在齒輪本體￠1的一端面上，所述冷卻槽￠42和散熱通道￠43連通且處于齒輪本體￠1內(nèi)部，通過所述冷卻液注入孔￠41注入冷卻液進(jìn)入冷卻槽042。
[0031]所述上輸出軸231的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承23^1，靠近所述上輸出軸231出軸端的上輸出軸承233安裝在上輸出端蓋2323內(nèi)，另一個上輸出軸承233安裝在上輸出軸承座2333內(nèi)，所述上輸出軸承座2333設(shè)置在箱體21上；所述下輸出軸232的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承231靠近所述下輸出軸232出軸端的下輸出軸承236安裝在下輸出端蓋2326內(nèi)，另一個下輸出軸承236安裝在下輸出軸承座2336內(nèi)，所述下輸出軸承座2336設(shè)置在箱體21上。
[0032]所述二級傳動軸26的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承261，所述的兩個二級傳動軸承261分別安裝在設(shè)置在箱體21上的軸承臺262內(nèi)。
[0033]所述輸入軸22上安裝有兩個輸入軸承221，靠近所述輸入軸22輸入端一側(cè)的輸入軸承221安裝在輸入軸承座222內(nèi)，所述輸入軸承座222設(shè)置在箱體21上，另一個輸入軸承221安裝在下輸出軸承座2336內(nèi)，所述輸入軸22與箱體21的連接處安裝有設(shè)置在輸入端蓋內(nèi)223的油封。
[0034]所述上輸出軸231和下輸出軸232靠近輸出端分別與上輸出端蓋232a和下輸出端蓋232b的連接處設(shè)置有油封。
[0035]所述輸入軸承221為深溝球軸承，所述二級傳動軸承261為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承23a和下輸出軸承23b為調(diào)心滾子軸承。
[0036]所述箱體21上設(shè)有供安裝以及吊裝之用的吊耳29。
[0037]所述潤滑管路3包括總輸入管31和回油管32，所述總輸入管31連通第一分管33，所述第一分管的端部設(shè)置有第一分噴頭33a ;所述總輸入管31還連通了第二分管34和第三分管35，所述第二分管34連通了兩根第二支管341，所述第二分管34的端部還設(shè)置了第二分噴頭34a，所述的兩根第二支管341上也安裝有第二支噴頭341a ;所述第三分管35端部還設(shè)置了第三分噴頭35a，所述第三分管35連通了三根第三支管351，所述的三根第三支管351分別安裝有第三支噴頭351a。
[0038]所述第一分噴頭33a用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承261 ;所述第二分噴頭34a用于潤滑一級被動齒輪27和一級主動齒輪28 ;所述兩個第二支噴頭341a用于潤滑兩個輸入軸承221 ;所述第三分噴頭35a用于潤滑二級被動齒輪24和二級主動齒輪25 ;所述第三支噴頭351a用于潤滑上輸出軸承23a、下輸出軸承23b和靠近輸出端的二級傳動軸承261。
[0039]所述離合裝置I包括拉動手柄11和設(shè)置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤15，系在拉動手柄11 一側(cè)的拉動繩12，設(shè)置在拉動手柄11另一側(cè)的傳動繩13，所述傳動繩13系在滑動盤14上，所述滑動盤14安裝在輸入軸22上設(shè)置有花鍵處，所述滑動盤14上沿其圓周方向設(shè)置有插銷141，所述離合盤15上沿其圓周方向設(shè)置有離合槽151，所述離合槽151具有沿離合盤15圓周方向變化的深度。
[0040]所述拉動手柄11還連接有復(fù)位彈簧16。
[0041]同時本實(shí)用新型上述實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型技術(shù)方案之用，僅為本實(shí)用新型技術(shù)方案的列舉，并不用于限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其保護(hù)范圍。采用等同技術(shù)手段、等同設(shè)備等對本實(shí)用新型權(quán)利要求書及說明書所公開的技術(shù)方案的改進(jìn)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是沒有超出本實(shí)用新型權(quán)利要求書及說明書所公開的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，包括齒輪箱、潤滑管路和離合裝置； 所述齒輪箱包括箱體和傳動組件，所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸通過聯(lián)軸器分別與驅(qū)動軸相連，所述上輸出軸和下輸出軸上均套設(shè)有一個二級被動齒輪，所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪，所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪，所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪，所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上； 所述二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為散熱式齒輪結(jié)構(gòu)，所述散熱式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽和散熱件，所述輪齒設(shè)置在齒輪本體上，每兩個相鄰所述輪齒之間形成一齒槽，所述散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，所述散熱件包括至少一個冷卻液注入孔、一冷卻槽、多個散熱通道，所述冷卻液注入孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，所述冷卻槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過冷卻液注入孔注入冷卻液進(jìn)入冷卻槽； 所述潤滑管路包括總輸入管和回油管，所述總輸入管連通第一分管，所述第一分管的端部設(shè)置有第一分噴頭；所述總輸入管還連通了第二分管和第三分管，所述第二分管連通了兩根第二支管，所述第二分管的端部還設(shè)置了第二分噴頭，所述的兩根第二支管上也安裝有第二支噴頭；所述第三分管端部還設(shè)置了第三分噴頭，所述第三分管連通了三根第三支管，所述的三根第三支管分別安裝有第三支噴頭； 所述離合裝置包括拉動手柄和設(shè)置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤，系在拉動手柄一側(cè)的拉動繩，設(shè)置在拉動手柄另一側(cè)的傳動繩，所述傳動繩系在滑動盤上，所述滑動盤安裝在輸入軸上設(shè)置有花鍵處，所述滑動盤上沿其圓周方向設(shè)置有插銷，所述離合盤上沿其圓周方向設(shè)置有離合槽，所述離合槽具有沿離合盤圓周方向變化的深度。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述上輸出軸的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承，靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內(nèi)，另一個上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內(nèi)，所述上輸出軸承座設(shè)置在箱體上；所述下輸出軸的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承，靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內(nèi)，另一個下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述下輸出軸承座設(shè)置在箱體上。
3.如權(quán)利要求2所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承，所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設(shè)置在箱體上的軸承臺內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承，靠近所述輸入軸輸入端一側(cè)的輸入軸承安裝在輸入軸承座內(nèi)，所述輸入軸承座設(shè)置在箱體上，另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設(shè)置在輸入端蓋內(nèi)的油封。
5.如權(quán)利要求4所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設(shè)置有油封。
6.如權(quán)利要求5所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，述輸入軸承為深溝球軸承，所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承和下輸出軸承為調(diào)心滾子軸承。
7.如權(quán)利要求1-6任一所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述箱體上設(shè)有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
8.如權(quán)利要求5所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述第一分噴頭用于潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承；所述第二分噴頭用于潤滑一級被動齒輪和一級主動齒輪；所述兩個第二支噴頭用于潤滑兩個輸入軸承；所述第三分噴頭用于潤滑二級被動齒輪和二級主動齒輪；所述第三支噴頭用于潤滑上輸出軸承、下輸出軸承和靠近輸出端的二級傳動軸承。
9.如權(quán)利要求8所述的齒輪散熱式汽車輔助剎車裝置的潤滑式動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述拉動手柄還連接有復(fù)位彈簧。
【文檔編號】F16H1/22GK204239615SQ201420651301
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】余光祥 申請人:重慶路暢汽車配件有限公司