一種六檔單中間軸變速器的制造方法
【專利摘要】一種六檔單中間軸變速器，包括集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；主軸齒輪從后至前依次排序，一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器，一檔齒輪的后端設(shè)置有倒檔齒輪，倒檔齒輪聯(lián)接倒檔滑套，同步器滑套通過同步器齒榖聯(lián)接主軸，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸短，換擋輕便，能夠使整車布置更方便。
【專利說明】一種六檔單中間軸變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器，具體為一種六檔單中間軸變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種，通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置，動(dòng)力通過齒輪從輸入軸經(jīng)中間軸再傳至輸出軸。
[0003]目前國內(nèi)外輕卡和客車主要應(yīng)用五檔或六檔單中間軸變速器，而傳統(tǒng)的單中間軸變速器軸向尺寸長，重量大，換擋沉重，不能適應(yīng)如今輕卡和客車要求小尺寸、重量輕、換擋輕便的特點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種輸入扭矩大、軸向尺寸短、重量輕、換擋輕便的六檔單中間軸變速器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:包括集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；
[0006]所述的主軸齒輪從后至前依次排序，且主軸在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器，一檔齒輪的后端設(shè)置有聯(lián)接倒檔滑套的倒檔齒輪，同步器滑套通過同步器齒榖聯(lián)接主軸，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0007]所述的主軸前端通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸內(nèi)。
[0008]所述的輸入軸連接在變速器箱體上；所述的中間軸前端連接在變速器箱體上，中間軸的后端連接在后蓋殼體上；所述的主軸后端連接在后蓋殼體上。
[0009]所述的同步器齒榖通過花鍵與主軸聯(lián)接，倒檔滑套通過花鍵與倒檔齒輪聯(lián)接。
[0010]所述的換檔撥叉通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿，橫向換擋桿連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭，撥頭通過導(dǎo)塊帶動(dòng)換擋撥叉軸移動(dòng)，換擋撥叉軸帶動(dòng)換檔撥叉移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉同步移動(dòng)，同步器滑套嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0011]所述的同步器掛檔行程為9.5mm。
[0012]所述的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳遞給變速器的輸入軸，由于輸入齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合，通過中間軸進(jìn)行傳動(dòng)，動(dòng)力由主軸通過輸出法蘭盤進(jìn)行輸出。當(dāng)需要進(jìn)行換擋操作時(shí)，由于同步器滑套與同步器齒轂聯(lián)接，同步器齒轂與主軸聯(lián)接，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過對二軸上齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，變速器軸向尺寸減小，重量減輕，使得變速器從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面之間的安裝長度減少至736.7mm，中心距為108mm，整車布置更方便，同時(shí)也顯著增大了扭矩，測試扭矩能夠達(dá)到550N.πι。由于一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，使得同步容量增大，同步時(shí)間縮短，換擋力減小，換擋輕便。本實(shí)用新型二檔速比能夠達(dá)到3.3以上，速比范圍大，能夠滿足輕卡和客車省油、經(jīng)濟(jì)的需求。
[0014]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的撥頭用于跟隨橫向換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，撥頭通過導(dǎo)塊帶動(dòng)換擋撥叉軸移動(dòng)，因此撥頭的長度縮短，同時(shí)采用掛檔行程為9.5mm的短行程同步器，使得換擋力減小，換擋更加輕便。
[0015]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的半圓鍵和四方鍵，使得中間軸齒輪的尺寸更小，結(jié)構(gòu)更緊湊，設(shè)計(jì)更合理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中:1_輸入軸；2_中間軸傳動(dòng)齒輪；3_中間軸；4_中間軸齒輪；5-主軸；6-主軸齒輪；7_橫向換擋桿；8-撥頭；9_換擋撥叉軸；10_換檔撥叉；11_倒檔滑套；12_輸出法蘭盤；13_第二單錐面鎖環(huán)式同步器；14_第一單錐面鎖環(huán)式同步器；15_雙錐面鎖環(huán)式同步器。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]參見圖1，本實(shí)用新型包括集成有輸入齒輪的輸入軸1，輸入齒輪與安裝在中間軸3前端的中間軸傳動(dòng)齒輪2常嚙合，中間軸3上方安裝有主軸5，主軸5前端通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸1內(nèi)，中間軸3上的中間軸齒輪4分別與主軸5上的主軸齒輪6常嚙合，中間軸齒輪4與中間軸3采用過盈配合的方式連接固定，主軸5后端連接輸出法蘭盤12 ;輸入軸1連接在變速器箱體上，中間軸3前端連接在變速器箱體上，中間軸3的后端連接在后蓋殼體上，主軸5后端連接在后蓋殼體上，整個(gè)變速器殼體分為前后兩段。
[0020]主軸齒輪6從后至前依次排序，主軸5在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器15，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器14，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器13，一檔齒輪的后端設(shè)置有倒檔齒輪，倒檔齒輪聯(lián)接倒檔滑套11，同步器的掛檔行程為9.5_。同步器齒榖與主軸5通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒轂，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉10，換檔撥叉10通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿7，橫向換擋桿7連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭8，撥頭8通過導(dǎo)塊16帶動(dòng)換擋撥叉軸9移動(dòng)，換擋撥叉軸9帶動(dòng)換檔撥叉10移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉10同步移動(dòng)，當(dāng)同步器滑套齒嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0021]本實(shí)用新型的工作過程為:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳給變速器的輸入軸1。輸入軸齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪2常嚙合，通過中間軸3傳動(dòng)，中間軸齒輪4與主軸齒輪6常嚙合，主軸齒輪6在主軸5上空轉(zhuǎn)。由于同步器齒榖與主軸5通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒榖，倒檔滑套11與倒檔齒輪通過花鍵聯(lián)接，而換檔撥叉10騎跨在同步器滑套上，通過駕駛室操縱桿系，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱橫向換擋桿7，帶動(dòng)撥頭8轉(zhuǎn)動(dòng)，撥頭通過導(dǎo)塊16帶動(dòng)撥叉軸9移動(dòng)，換檔撥叉軸9移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)換檔撥叉10，同步器滑套隨撥叉10 —起移動(dòng)，當(dāng)同步器滑套與同步器結(jié)合齒嚙合時(shí)，主軸5就與主軸齒輪6成為一體，并按一定的速比轉(zhuǎn)動(dòng)而傳遞動(dòng)力，最后再經(jīng)法蘭盤12輸出動(dòng)力。
[0022]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過對二軸上齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，變速器軸向尺寸減小，重量減輕，使得變速器從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面之間的安裝長度減少至736.7mm,中心距為108mm，整車布置更方便，同時(shí)也顯著增大了扭矩，測試扭矩能夠達(dá)到550N.πι。由于一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，使得同步容量增大，同步時(shí)間縮短，換擋力減小，換擋輕便。本實(shí)用新型二檔速比能夠達(dá)到3.3以上，速比范圍大，能夠滿足輕卡和客車省油、經(jīng)濟(jì)的需求。
【權(quán)利要求】
1.一種六檔單中間軸變速器，其特征在于:包括集成有輸入齒輪的輸入軸(1),輸入齒輪與安裝在中間軸(3)前端的中間軸傳動(dòng)齒輪(2)常嚙合，中間軸(3)的上方安裝有主軸(5),且中間軸⑶上的中間軸齒輪⑷分別與主軸(5)上的主軸齒輪(6)常嚙合，主軸(5)后端連接輸出法蘭盤(12)； 所述的主軸齒輪(6)從后至前依次排序，且主軸(5)在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器(15),三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器(14),五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器(13), —檔齒輪的后端設(shè)置有聯(lián)接倒檔滑套(11)的倒檔齒輪，同步器滑套通過同步器齒榖聯(lián)接主軸(5),同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉(10),通過操縱換檔撥叉(10)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的主軸(5)前端通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸(1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的輸入軸⑴連接在變速器箱體上；所述的中間軸(3)前端連接在變速器箱體上，中間軸(3)的后端連接在后蓋殼體上；所述的主軸(5)后端連接在后蓋殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的同步器齒榖通過花鍵與主軸(5)聯(lián)接，倒檔滑套(11)通過花鍵與倒檔齒輪聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的換檔撥叉(10)通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿(7),橫向換擋桿(7)連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭(8),撥頭(8)通過導(dǎo)塊(16)帶動(dòng)換擋撥叉軸(9)移動(dòng)，換擋撥叉軸(9)帶動(dòng)換檔撥叉(10)移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉(10)同步移動(dòng)，同步器滑套嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的同步器掛檔行程為9.5臟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的中間軸齒輪(4)與中間軸(3)采用過盈配合。
【文檔編號】F16H3/32GK204253759SQ201420664308
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】李惠軍, 高濤, 劉曉雷, 章剛, 于晶, 常娟, 韋博 申請人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司