活塞桿剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種活塞桿伸縮保持位置的活塞桿剎車裝置，具體的說是用于圓柱體運動過程中需要急停時的剎車設(shè)備，以氣動元件為動力源,能將氣缸、液壓桿的活塞桿及其它圓柱形導(dǎo)向柱鎖死運動位置，屬于氣動液壓【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有多個鎖緊塊，每個鎖緊塊內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個剎車片。缸筒內(nèi)壁與多個鎖緊塊之間設(shè)有氣囊，缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通氣囊的充氣口，當通過充氣口向氣囊中充氣時，氣囊膨脹向內(nèi)側(cè)壓縮鎖緊塊，從而帶動鎖緊塊前端的剎車片抱緊安裝在中心位置的活塞桿。本實用新型通過供氣使氣囊脹大來推動鎖緊塊，提供夾緊力穩(wěn)定，剎車迅速可靠，剎車力大，復(fù)位能力可靠。
【專利說明】活塞桿剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種活塞桿伸縮保持位置的剎車裝置，具體的說是用于圓柱體運動過程中需要急停時的剎車設(shè)備，以氣動元件為動力源，能將氣缸、液壓桿的活塞桿及其它圓柱形導(dǎo)向柱鎖死運動位置，屬于氣動液壓【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中個，氣缸活塞桿剎車裝置主要由氣缸和三位電磁閥組成。由于氣體具有壓縮性及活塞桿運動的慣性，特別是大型的氣缸，其運動的活塞和活塞桿產(chǎn)生的慣性非常巨大。如果仍然延用原有剎車技術(shù)，會影響電磁閥壽命，并且不可靠、更換維修費用高等一系列問題始終得不到解決，嚴重影響生產(chǎn)效率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，制約了生產(chǎn)發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種活塞桿剎車裝置，能夠提升活塞桿夾緊力，夾緊時不損壞活塞桿表面，提高使用壽命，降低安裝、保養(yǎng)、維修等費用，并能提高生產(chǎn)效率和節(jié)約制造成本。
[0004]按照本實用新型提供的技術(shù)方案，活塞桿剎車裝置包括缸筒，其特征是:缸筒內(nèi)設(shè)有多個鎖緊塊，每個鎖緊塊內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個剎車片；所述缸筒內(nèi)壁與多個鎖緊塊之間設(shè)有氣囊，缸筒側(cè)壁上設(shè)有連通氣囊的充氣口，當通過充氣口向氣囊中充氣時，氣囊膨脹向內(nèi)側(cè)壓縮鎖緊塊，從而帶動鎖緊塊前端的剎車片抱緊安裝在中心位置的活塞桿；當通過充氣口從氣囊中放氣時，氣囊收縮，從而使得鎖緊塊前端的剎車片放開活塞桿；所述缸筒上端通過螺栓連接上端蓋，缸筒下端設(shè)有下端蓋和底座。
[0005]進一步的，鎖緊塊為四個，每個鎖緊塊內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個剎車片。
[0006]進一步的，底座上連接連接螺栓，連接螺栓上端依次穿過下端蓋和底座，并通過螺母鎖緊，連接螺栓上設(shè)有彈簧，彈簧上下端分別通過螺母和底座壓緊。
[0007]進一步的，鎖緊塊內(nèi)設(shè)有拉桿安裝腔，拉桿安裝腔內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿上下端分別固定在上端蓋和下端蓋上，拉桿安裝腔的直徑大于拉桿的直徑。
[0008]進一步的，多個鎖緊塊沿缸筒圓周方向均勻分布。
[0009]本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0010]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過供氣使氣囊脹大來推動鎖緊塊，提供夾緊力穩(wěn)定，剎車迅速可靠，剎車力大，復(fù)位能力可靠；尼龍材質(zhì)的剎車片不會夾傷活塞桿表面，使用壽命長；剎車片能夠方便的互換和更換，保養(yǎng)、維修方便，并能夠節(jié)約大量的生產(chǎn)和制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型半剖圖。
[0012]圖2為本實用新型立體圖。
[0013]圖3為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0014]附圖標記說明:1-底座、2_下端蓋、3_上端蓋、4_氣囊、5_鎖緊塊、6_剎車片、7_拉桿、8-拉桿安裝腔、9-缸筒、10-彈簧、11-連接螺栓、12-充氣口。

【具體實施方式】
[0015]下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述:
[0016]如圖1~3所示，本實用新型主要包括缸筒9，缸筒9內(nèi)設(shè)有多個鎖緊塊5，多個鎖緊塊5沿缸筒9圓周方向均勾分布。每個鎖緊塊5內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個剎車片6。
[0017]所述缸筒9內(nèi)壁與多個鎖緊塊5之間設(shè)有氣囊4，缸筒9側(cè)壁上設(shè)有連通氣囊4的充氣口 12。當通過充氣口 12向氣囊4中充氣時，氣囊4膨脹向內(nèi)側(cè)壓縮鎖緊塊5，從而帶動鎖緊塊5前端的剎車片6抱緊安裝在中心位置的活塞桿。當通過充氣口 12從氣囊4中放氣時，氣囊4收縮，從而使得鎖緊塊5前端的剎車片6放開活塞桿。
[0018]如圖3所示的實施例中，所述鎖緊塊5為四個，每個鎖緊塊5內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個剎車片6。
[0019]所述缸筒9上端通過螺栓連接上端蓋3，缸筒9下端設(shè)有下端蓋2和底座1，底座I上連接連接螺栓11，連接螺栓11上端依次穿過下端蓋2和底座I，并通過螺母鎖緊。所述連接螺栓11上設(shè)有彈簧10，彈簧10上下端分別通過螺母和底座I壓緊。
[0020]所述鎖緊塊5內(nèi)設(shè)有拉桿安裝腔8，拉桿安裝腔8內(nèi)設(shè)有拉桿7，拉桿7上下端分別固定在上端蓋3和下端蓋2上。拉桿7防止鎖緊塊5在缸筒9內(nèi)亂竄，拉桿安裝腔8的直徑大于拉桿7的直徑，使得鎖緊塊5能夠在缸筒9內(nèi)做一定范圍的移動。
[0021]本實用新型通過供氣使氣囊脹大來推動鎖緊塊，提供夾緊力穩(wěn)定，剎車迅速可靠，剎車力大，復(fù)位能力可靠。尼龍材質(zhì)的剎車片不會夾傷活塞桿表面，使用壽命長；剎車片能夠方便的互換和更換，保養(yǎng)、維修方便，并能夠節(jié)約大量的生產(chǎn)和制造成本。
【權(quán)利要求】
1.一種活塞桿剎車裝置，包括缸筒(9)，其特征是:缸筒(9)內(nèi)設(shè)有多個鎖緊塊(5)，每個鎖緊塊(5)內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個剎車片(6);所述缸筒(9)內(nèi)壁與多個鎖緊塊(5)之間設(shè)有氣囊(4)，缸筒(9)側(cè)壁上設(shè)有連通氣囊(4)的充氣口(12)，當通過充氣口(120向氣囊(4)中充氣時，氣囊(4)膨脹向內(nèi)側(cè)壓縮鎖緊塊(5 )，從而帶動鎖緊塊(5 )前端的剎車片(6 )抱緊安裝在中心位置的活塞桿；當通過充氣口(12)從氣囊(4)中放氣時，氣囊(4)收縮，從而使得鎖緊塊(5)前端的剎車片(6)放開活塞桿；所述缸筒(9)上端通過螺栓連接上端蓋(3)，缸筒(9 )下端設(shè)有下端蓋(2 )和底座(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的活塞桿剎車裝置，其特征是:所述鎖緊塊(5)為四個，每個鎖緊塊(5)內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個剎車片(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的活塞桿剎車裝置，其特征是:所述底座(I)上連接連接螺栓(11)，連接螺栓(11)上端依次穿過下端蓋(2)和底座(1)，并通過螺母鎖緊，連接螺栓(11)上設(shè)有彈簧(10 )，彈簧(10 )上下端分別通過螺母和底座(I)壓緊。
4.如權(quán)利要求1所述的活塞桿剎車裝置，其特征是:所述鎖緊塊(5)內(nèi)設(shè)有拉桿安裝腔(8)，拉桿安裝腔(8)內(nèi)設(shè)有拉桿(7)，拉桿(7)上下端分別固定在上端蓋(3)和下端蓋(2)上，拉桿安裝腔(8)的直徑大于拉桿(7)的直徑。
5.如權(quán)利要求1所述的活塞桿剎車裝置，其特征是:所述多個鎖緊塊(5)沿缸筒(9)圓周方向均勻分布。
【文檔編號】F16D129/02GK204239564SQ201420673221
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】葛銀松 申請人:無錫亞中智能裝備有限公司