一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，輸出軸上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動(dòng)齒輪，并套設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪，倒檔從動(dòng)齒輪連接有倒檔同步器，還包括一根中間軸，中間軸上設(shè)有多個(gè)與檔位從動(dòng)齒輪嚙合的檔位主動(dòng)齒輪；輸出軸、中間軸、倒檔軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的變速箱軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，同時(shí)支撐距離小，剛度好。通過(guò)合理設(shè)計(jì)，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，嚙合齒輪的尺寸也相應(yīng)變小，NVH性能好，有利于整車的搭載和輕量化。
【專利說(shuō)明】一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于轎車用六檔變速器而言，經(jīng)常會(huì)采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩個(gè)輸出軸均要與輸入軸和減速器齒輪嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當(dāng)變大，因此所需嚙合齒輪也相應(yīng)較大，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種該變速箱能很好地解決上述技術(shù)問(wèn)題，提高變速箱的NVH性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的三軸式六檔手動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，輸出軸上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動(dòng)齒輪，并套設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪，倒檔從動(dòng)齒輪連接有倒檔同步器，其特征在于:它還包括一根中間軸，中間軸上設(shè)有多個(gè)與檔位從動(dòng)齒輪嚙合的檔位主動(dòng)齒輪；輸出軸、中間軸、倒檔軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。
[0005]進(jìn)一步地，所述輸入軸上依次設(shè)有二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪；其中，二檔主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上。
[0006]進(jìn)一步地，所述三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪均套設(shè)于輸入軸上，三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間連接有三四檔同步器。
[0007]進(jìn)一步地，所述輸出軸上依次設(shè)有減速齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪；其中，減速齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪均固定于輸出軸上。
[0008]進(jìn)一步地，所述一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪套設(shè)于輸出軸上，且一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間連接有一二檔同步器。
[0009]進(jìn)一步地，所述中間軸上依次設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪；其中，一檔主動(dòng)齒輪固定于中間軸上。
[0010]進(jìn)一步地，所述五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪套設(shè)于中間軸上，且五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪之間連接有五六檔同步器。
[0011]進(jìn)一步地，所述一檔主動(dòng)齒輪包括第一一檔主動(dòng)齒輪和第二一檔主動(dòng)齒輪。
[0012]進(jìn)一步地，所述三檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪嚙合。
[0013]進(jìn)一步地，所述四檔從動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪嚙合，一檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。
[0014]進(jìn)一步地，所述六檔主動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述五檔主動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪嚙合。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一一檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪嗤合。
[0016]更進(jìn)一步地，所述減速器軸位于輸出軸下方，中間軸軸線與輸出軸軸線位于同一水平面上，輸入軸位于輸出軸上方，倒檔軸位于中間軸上方。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的變速箱軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，同時(shí)支撐距離小，剛度好。通過(guò)合理設(shè)計(jì)，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應(yīng)變小，變速箱的質(zhì)量降低，NVH性能好，有利于整車的搭載和輕量化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型中各軸之間齒輪嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型中各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，I—輸入軸，2—輸出軸，3—倒檔軸，4—減速器軸，5—發(fā)動(dòng)機(jī)，6—尚合器，7—減速齒輪，8—倒檔從動(dòng)齒輪，9一倒檔主動(dòng)齒輪，10一倒檔同步器，11一減速器齒輪，12—減速器，13一中間軸，14一二檔主動(dòng)齒輪，15一二檔主動(dòng)齒輪，16一四檔主動(dòng)齒輪，17一二四檔同步器，18一一檔從動(dòng)齒輪，19一二檔從動(dòng)齒輪，20一五檔從動(dòng)齒輪，21 一二檔從動(dòng)齒輪，22—四檔從動(dòng)齒輪，23—六檔從動(dòng)齒輪，24—一二檔同步器，25—一檔主動(dòng)齒輪，25.1—第——檔主動(dòng)齒輪，25.2—第二一檔主動(dòng)齒輪，26—五檔主動(dòng)齒輪，27—六檔主動(dòng)齒輪，28—五六檔同步器。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明:
[0022]如圖1一2所示的三軸式六檔手動(dòng)變速箱，包括輸入軸1、輸出軸2、倒檔軸3和減速器軸4 ;輸入軸I連接有發(fā)動(dòng)機(jī)5，輸入軸I上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪和離合器6，輸出軸2上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和減速齒輪7，倒檔軸3上固定有倒檔主動(dòng)齒輪9，并套設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪8，倒檔從動(dòng)齒輪8連接有倒檔同步器10，減速器軸4上套設(shè)有與減速齒輪7嚙合的減速器齒輪11，減速器齒輪11上固定有減速器12，它還包括一根中間軸13，中間軸13上設(shè)有多個(gè)與檔位從動(dòng)齒輪嚙合的檔位主動(dòng)齒輪；減速器軸4位于輸出軸2下方，中間軸13軸線與輸出軸2軸線位于同一水平面上，輸入軸I位于輸出軸2上方，倒檔軸3位于中間軸13上方。
[0023]通過(guò)中間軸13作為過(guò)渡，中間軸13上的齒輪只與輸出軸2上的齒輪嚙合，所有檔位均通過(guò)輸出軸2輸出，倒檔軸3上只分布有倒檔主動(dòng)齒輪9和倒檔從動(dòng)齒輪8兩個(gè)，其他六個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪均勻分布于輸入軸I和中間軸13上，布置合理，各齒輪的尺寸較小，同時(shí)各軸之間的中心距小，有效減小了變速箱的體積，降低了變速箱的質(zhì)量，便于整車布置和輕量化。
[0024]上述技術(shù)方案中，輸入軸I上依次設(shè)有離合器6、二檔主動(dòng)齒輪14、三檔主動(dòng)齒輪15和四檔主動(dòng)齒輪16 ;其中，二檔主動(dòng)齒輪14固定在輸入軸I上，三檔主動(dòng)齒輪15和四檔主動(dòng)齒輪16均套設(shè)于輸入軸I上，三檔主動(dòng)齒輪15和四檔主動(dòng)齒輪16之間連接有三四檔同步器17。
[0025]上述技術(shù)方案中，輸出軸2上依次設(shè)有減速齒輪7、一檔從動(dòng)齒輪18、二檔從動(dòng)齒輪19、五檔從動(dòng)齒輪20、三檔從動(dòng)齒輪21、四檔從動(dòng)齒輪22和六檔從動(dòng)齒輪23 ;其中，減速齒輪7、五檔從動(dòng)齒輪20、三檔從動(dòng)齒輪21、四檔從動(dòng)齒輪22和六檔從動(dòng)齒輪23均固定于輸出軸2上，一檔從動(dòng)齒輪18和二檔從動(dòng)齒輪19套設(shè)于輸出軸2上，且一檔從動(dòng)齒輪18和二檔從動(dòng)齒輪19之間連接有一二檔同步器24。
[0026]上述技術(shù)方案中，中間軸13上依次設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪25、五檔主動(dòng)齒輪26和六檔主動(dòng)齒輪27 ;其中，一檔主動(dòng)齒輪25固定于中間軸13上，五檔主動(dòng)齒輪26和六檔主動(dòng)齒輪27套設(shè)于中間軸13上，且五檔主動(dòng)齒輪26和六檔主動(dòng)齒輪27之間連接有五六檔同步器28。
[0027]上述技術(shù)方案中，一檔主動(dòng)齒輪25包括第一一檔主動(dòng)齒輪25.1和第二一檔主動(dòng)齒輪25.2。
[0028]將一檔主動(dòng)齒輪25設(shè)計(jì)為兩個(gè)輸入齒輪，保證一檔從輸出軸2輸出。
[0029]上述技術(shù)方案中，三檔主動(dòng)齒輪15和倒檔主動(dòng)齒輪9嚙合。
[0030]上述技術(shù)方案中，四檔從動(dòng)齒輪22和四檔主動(dòng)齒輪嚙合16，三檔從動(dòng)齒輪21和三檔主動(dòng)齒輪15嚙合，二檔從動(dòng)齒輪19和二檔主動(dòng)齒輪14嚙合，一檔從動(dòng)齒輪18和倒檔從動(dòng)齒輪8嚙合。
[0031]上述技術(shù)方案中，六檔主動(dòng)齒輪27和六檔從動(dòng)齒輪23嚙合，五檔主動(dòng)齒輪26和五檔從動(dòng)齒輪20嚙合。
[0032]上述技術(shù)方案中，第一一檔主動(dòng)齒輪25.1與二檔從動(dòng)齒輪19嚙合，第二一檔主動(dòng)齒輪25.2與一檔從動(dòng)齒輪18嚙合。
[0033]本實(shí)用新型中的檔位工作過(guò)程為:
[0034]一檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪19 ( 一二檔同步器24處于中間位置)、第一一檔主動(dòng)齒輪25.1傳遞到中間軸13，中間軸13將動(dòng)力傳遞到第二一檔主動(dòng)齒輪25.2、一檔從動(dòng)齒輪18，一二檔同步器24向右移動(dòng)，一檔從動(dòng)齒輪18與輸出軸2固定，最后通過(guò)減速齒輪7傳遞至減速器12上輸出。
[0035]二檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1、二檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪19，此時(shí)一二檔同步器24向左移動(dòng)，二檔從動(dòng)齒輪19與輸出軸2固定，動(dòng)力傳遞至輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0036]三檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，三四檔同步器17向右移動(dòng)，三檔主動(dòng)齒輪15與輸入軸I固定，動(dòng)力經(jīng)三檔主動(dòng)齒輪15、三檔從動(dòng)齒輪
21、傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0037]四檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，三四檔同步器17向左移動(dòng)，四檔主動(dòng)齒輪16與輸入軸I固定，動(dòng)力經(jīng)四檔主動(dòng)齒輪16、四檔從動(dòng)齒輪
22、傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0038]五檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪19 ( 一二檔同步器24處于中間位置)、第一一檔主動(dòng)齒輪25.1傳遞到中間軸13，五六檔同步器28向右移動(dòng)，五檔主動(dòng)齒輪26與中間軸13固定，動(dòng)力從中間軸13經(jīng)五檔主動(dòng)齒輪26、五檔從動(dòng)齒輪20傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0039]六檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪19 ( 一二檔同步器24處于中間位置)、第一一檔主動(dòng)齒輪25.1傳遞到中間軸13，五六檔同步器28向左移動(dòng)，六檔主動(dòng)齒輪27與中間軸13固定，動(dòng)力從中間軸13經(jīng)六檔主動(dòng)齒輪27、六檔從動(dòng)齒輪23傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0040]倒檔動(dòng)力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪19 ( 一二檔同步器24處于中間位置)、第一一檔主動(dòng)齒輪25.1傳遞到中間軸13，倒檔同步器10向右移動(dòng)，倒檔從動(dòng)齒輪8與倒檔軸3固定，動(dòng)力從中間軸13經(jīng)第二一檔主動(dòng)齒輪25.2、一檔從動(dòng)齒輪18、倒檔從動(dòng)齒輪8傳遞到倒檔軸3，再經(jīng)倒檔主動(dòng)齒輪9、三檔主動(dòng)齒輪15 (三四檔同步器17處于中間位置)、三檔從動(dòng)齒輪21傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0041]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，包括輸入軸(I)、輸出軸(2)、倒檔軸(3);輸入軸(I)上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，輸出軸(2)上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和減速齒輪(7)，倒檔軸(3)上固定有倒檔主動(dòng)齒輪(9)，并套設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪(8)，倒檔從動(dòng)齒輪(8)連接有倒檔同步器(10)，其特征在于:它還包括一根中間軸(13)，中間軸(13)上設(shè)有多個(gè)與檔位從動(dòng)齒輪嚙合的檔位主動(dòng)齒輪；輸出軸(2)、中間軸(13)、倒檔軸(3)圍繞輸入軸(I)平行設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸入軸(I)上依次設(shè)有二檔主動(dòng)齒輪(14)、三檔主動(dòng)齒輪(15)和四檔主動(dòng)齒輪(16);其中，二檔主動(dòng)齒輪(14)固定在輸入軸(I)上，三檔主動(dòng)齒輪(15)和四檔主動(dòng)齒輪(16)均套設(shè)于輸入軸(I)上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述三檔主動(dòng)齒輪(15)和四檔主動(dòng)齒輪(16)之間連接有三四檔同步器(17)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸出軸(2)上依次設(shè)有減速齒輪(7)、一檔從動(dòng)齒輪(18)、二檔從動(dòng)齒輪(19)、五檔從動(dòng)齒輪(20)、三檔從動(dòng)齒輪(21)、四檔從動(dòng)齒輪(22)和六檔從動(dòng)齒輪(23);其中，減速齒輪(7)、五檔從動(dòng)齒輪(20)、三檔從動(dòng)齒輪(21)、四檔從動(dòng)齒輪(22)和六檔從動(dòng)齒輪(23)均固定于輸出軸(2)上，一檔從動(dòng)齒輪(18)和二檔從動(dòng)齒輪(19)套設(shè)于輸出軸(2)上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述一檔從動(dòng)齒輪(18)和二檔從動(dòng)齒輪(19)之間連接有一二檔同步器(24)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述中間軸(13)上依次設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪(25)、五檔主動(dòng)齒輪(26)和六檔主動(dòng)齒輪(27);其中，一檔主動(dòng)齒輪(25)固定于中間軸(13)上，五檔主動(dòng)齒輪(26)和六檔主動(dòng)齒輪(27)套設(shè)于中間軸(13)上。
7.如權(quán)利要求6所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述五檔主動(dòng)齒輪(26)和六檔主動(dòng)齒輪(27)之間連接有五六檔同步器(28)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述一檔主動(dòng)齒輪(25)包括第一一檔主動(dòng)齒輪(25.1)和第二一檔主動(dòng)齒輪(25.2)。
9.如權(quán)利要求3所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述三檔主動(dòng)齒輪(15)和倒檔主動(dòng)齒輪(9)嚙合。
10.如權(quán)利要求5所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述四檔從動(dòng)齒輪(22)和四檔主動(dòng)齒輪(16)嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪(21)和三檔主動(dòng)齒輪(15)嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪(19)和二檔主動(dòng)齒輪(14)嚙合，一檔從動(dòng)齒輪(18)和倒檔從動(dòng)齒輪(8)嚙入口 ο
11.如權(quán)利要求7所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述六檔主動(dòng)齒輪(27)和六檔從動(dòng)齒輪(23)嚙合，所述五檔主動(dòng)齒輪(26)和五檔從動(dòng)齒輪(20)嚙合。
12.如權(quán)利要求8所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述第--檔主動(dòng)齒輪(25.1)與二檔從動(dòng)齒輪(19)嚙合，所述第二一檔主動(dòng)齒輪(25.2)與一檔從動(dòng)齒輪(18)嚙合。
13.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六檔手動(dòng)變速箱，其特征在于:所述減速器軸(4)位于輸出軸(2)下方，中間軸(13)軸線與輸出軸(2)軸線位于同一水平面上，輸入軸(I)位于輸出軸⑵上方，倒檔軸⑶位于中間軸(13)上方。
【文檔編號(hào)】F16H3/20GK204253758SQ201420713380
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】王清海, 謝奇光, 劉小燕, 雷君, 徐煌智, 鄒曉軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司