一種盤式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器，包括從左向右依次連接的摩擦片(9)、活塞(8)、推力螺母(5)、球(4)和推力轉(zhuǎn)軸(2)，推力螺母(5)的外表面設(shè)有至少一個(gè)突出部(51)，制動(dòng)器殼體(6)的內(nèi)壁表面設(shè)有與突出部(51)相匹配的凹槽(61)。該盤式制動(dòng)器的推力螺母直接依靠制動(dòng)器殼體防轉(zhuǎn)，取消了防轉(zhuǎn)架后，推力螺母直接和制動(dòng)器殼體安裝配合，推力螺母和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙C小于傳統(tǒng)卡鉗推力螺母和防轉(zhuǎn)架之間存在的間隙A+防轉(zhuǎn)架和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙B。所以拉索開始拉動(dòng)駐車?yán)瓧U時(shí)，推力螺母發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)量減少，駐車時(shí)所需拉索位移減少，駐車效率提高。同時(shí)，因?yàn)榉擂D(zhuǎn)架的取消，將降低制動(dòng)器的成本。
【專利說明】一種盤式制動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體的是一種盤式制動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]為了乘用車車輛前后輪制動(dòng)力分配更理想化，越來越多前后輪都采用盤式制動(dòng)器。但現(xiàn)有的盤式制動(dòng)器有以下3個(gè)不足:1.駐車時(shí)需要的拉索位移大2.駐車有效壽命短3.零件成本高。
[0003]傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器，如圖1，駐車時(shí)，拉索拉動(dòng)駐車?yán)瓧U21，推力轉(zhuǎn)軸22隨著拉桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，推力轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于底部為坡道結(jié)構(gòu)，與球24相配合，球24滾上推力轉(zhuǎn)軸22的坡道。同樣與球24在另外一端配合的零件推力螺母25的底部同樣為坡道結(jié)構(gòu)。球24滾上推力轉(zhuǎn)軸22的坡道，同時(shí)也滾上了推力螺母25的坡道，推力螺母25同時(shí)承受軸向壓力和旋轉(zhuǎn)扭矩。推力螺母25安裝在防轉(zhuǎn)架23中，依靠防轉(zhuǎn)架23防止轉(zhuǎn)動(dòng)，防轉(zhuǎn)架23安裝在制動(dòng)器殼體26中，依靠制動(dòng)器殼體26防轉(zhuǎn)。推力螺母25將軸向壓力傳遞給調(diào)節(jié)螺栓27，調(diào)節(jié)螺栓27將壓力傳遞給活塞28，活塞28將壓力傳遞給摩擦片29，摩擦片29將壓力施加給制動(dòng)盤，阻止制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到將車駐住的效果。
[0004]傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器，理論上推力螺母25依靠防轉(zhuǎn)架23完全防止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際上由于零件加工公差的存在，如圖2和圖3所示，推力螺母25和防轉(zhuǎn)架23存在間隙A，如圖4和圖5所示，防轉(zhuǎn)架23和制動(dòng)器殼體26之間存在間隙B，拉索開始拉動(dòng)駐車?yán)瓧U21時(shí)，推力螺母25由于間隙A和B的存在，而發(fā)生一些轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致駐車時(shí)所需拉索位移變長(zhǎng)，駐車效率降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有盤式制動(dòng)器駐車效率降低的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器。該盤式制動(dòng)器的推力螺母直接依靠制動(dòng)器殼體防轉(zhuǎn)，取消了防轉(zhuǎn)架后，推力螺母直接和制動(dòng)器殼體安裝配合，推力螺母和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙C小于傳統(tǒng)卡鉗推力螺母和防轉(zhuǎn)架之間存在的間隙A+防轉(zhuǎn)架和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙B。所以拉索開始拉動(dòng)駐車?yán)瓧U時(shí)，推力螺母發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)量減少，駐車時(shí)所需拉索位移減少，駐車效率提高。同時(shí)，因?yàn)榉擂D(zhuǎn)架的取消，將降低制動(dòng)器的成本。
[0006]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種盤式制動(dòng)器，包括從左向右依次連接的摩擦片、活塞、推力螺母、球和推力轉(zhuǎn)軸，所述盤式制動(dòng)器還包括套設(shè)在活塞和推力螺母外的制動(dòng)器殼體，推力螺母的外表面直接與制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁表面相接觸，推力螺母的外表面設(shè)有至少一個(gè)突出部，制動(dòng)器殼體的內(nèi)壁表面設(shè)有與突出部相匹配的凹槽，在制動(dòng)器殼體內(nèi)推力螺母僅能沿軸向移動(dòng)。
[0007]推力螺母的一端設(shè)有凸緣，三個(gè)突出部設(shè)置在該凸緣的外周面上，并且三個(gè)突出部沿該凸緣的周向均勻分布。
[0008]突出部在垂直于推力螺母軸線的平面上的投影呈等腰梯形。
[0009]推力轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體內(nèi)，推力轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體外，推力轉(zhuǎn)軸的另一端還設(shè)置有駐車?yán)瓧U，駐車?yán)瓧U包括一個(gè)平板，平板的邊緣有用于拉鎖連接的彎曲部，彎曲部與平板的邊緣直接連接，推力轉(zhuǎn)軸的一端位于平板內(nèi)，平板與推力轉(zhuǎn)軸的軸線垂直。
[0010]推力轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)有螺釘，螺釘與制動(dòng)器殼體固定連接，駐車?yán)瓧U的下方設(shè)有用于駐車?yán)瓧U復(fù)位的扭簧，扭簧的一端與螺釘固定連接，扭簧的另一端與駐車?yán)瓧U固定連接。[0011 ] 彎曲部位于平板的上部，平板的下部設(shè)有開口，扭簧套設(shè)在螺釘外，開口的位置與螺釘和扭簧相對(duì)應(yīng)。
[0012]推力轉(zhuǎn)軸的下方還設(shè)有駐車支架，駐車支架通過螺釘與制動(dòng)器殼體固定連接，駐車支架包括一個(gè)平板，平板的邊緣有用于固定的彎曲部，彎曲部與平板的邊緣直接連接。
[0013]制動(dòng)器殼體含有套設(shè)在推力轉(zhuǎn)軸外的頸部，平板的邊緣還設(shè)有與頸部相匹配的弧形開口部。
[0014]頸部的外端面與推力轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有密封件，密封件含有密封筒和密封環(huán)，密封環(huán)為圓錐臺(tái)形，該圓錐臺(tái)形的頂端與密封筒固定連接，該圓錐臺(tái)形的底端與頸部的外端面相接觸。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:該盤式制動(dòng)器的推力螺母直接依靠制動(dòng)器殼體防轉(zhuǎn)，取消了防轉(zhuǎn)架后，推力螺母直接和制動(dòng)器殼體安裝配合，推力螺母和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙c小于傳統(tǒng)卡鉗推力螺母和防轉(zhuǎn)架之間存在的間隙A+防轉(zhuǎn)架和制動(dòng)器殼體之間存在的間隙B。所以拉索開始拉動(dòng)駐車?yán)瓧U時(shí)，推力螺母發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)量減少，駐車時(shí)所需拉索位移減少，駐車效率提高。同時(shí)，因?yàn)榉擂D(zhuǎn)架的取消，將降低制動(dòng)器的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的盤式制動(dòng)器作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0017]圖1是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器中推力螺母和防轉(zhuǎn)架的配合示意圖。
[0019]圖3是圖2中推力螺母和防轉(zhuǎn)架的配合部位的放大示意圖。
[0020]圖4是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器中防轉(zhuǎn)架和制動(dòng)器殼體的配合示意圖。
[0021]圖5是圖4中防轉(zhuǎn)架和制動(dòng)器殼體的配合部位的放大示意圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器中推力螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器中推力轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器中駐車?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖10是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的駐車?yán)瓧U的力矩示意圖。
[0027]圖11是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器中駐車?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖12是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器的駐車?yán)瓧U的力矩示意圖。
[0029]圖13是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的駐車支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖14是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器的駐車支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖15是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的頸部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖16是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器的頸部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖17是本實(shí)用新型所述盤式制動(dòng)器的密封件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]其中1.駐車?yán)瓧U，2.推力轉(zhuǎn)軸，4.球，5.推力螺母，6.制動(dòng)器殼體，7.調(diào)節(jié)螺栓，8.活塞，9.摩擦片，10.螺釘，12.扭簧，13.駐車支架，14.密封件；
[0035]101.平板，102.彎曲部，103.開口，51.突出部，61.凹槽，62.頸部，131.平板，132.彎曲部，133.開口部，141.密封筒，142.密封環(huán)；
[0036]21.駐車?yán)瓧U，22.推力轉(zhuǎn)軸，23.防轉(zhuǎn)架，24.球，25.推力螺母，26.制動(dòng)器殼體，27.調(diào)節(jié)螺栓，28.活塞，29.摩擦片。

【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的盤式制動(dòng)器作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。一種盤式制動(dòng)器，包括從左向右依次連接的摩擦片9、活塞8、推力螺母5、球4和推力轉(zhuǎn)軸2，所述盤式制動(dòng)器還包括套設(shè)在活塞8和推力螺母5外的制動(dòng)器殼體6，推力螺母5的外表面直接與制動(dòng)器殼體6的內(nèi)壁表面相接觸，推力螺母5的外表面設(shè)有至少一個(gè)突出部51，制動(dòng)器殼體6的內(nèi)壁表面設(shè)有與突出部51相匹配的凹槽61，在制動(dòng)器殼體6內(nèi)推力螺母5僅能沿軸向移動(dòng)而不會(huì)發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖6、圖7、圖8所示。
[0038]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比取消了防轉(zhuǎn)架23，推力螺母5直接安裝在制動(dòng)器殼體中，即推力螺母5的外表面直接與制動(dòng)器殼體6的內(nèi)壁表面相接觸。拉索拉動(dòng)駐車?yán)瓧U1后，推力轉(zhuǎn)軸2隨著駐車?yán)瓧U1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，推力轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于底部(圖6中推力轉(zhuǎn)軸2的左端面)為坡道結(jié)構(gòu)，與球4相配合，球4滾上推力轉(zhuǎn)軸2的坡道。同樣與球4在另外一端配合的推力螺母5的底部(圖6中推力螺母5的右端面)同樣為坡道結(jié)構(gòu)。球4滾上推力轉(zhuǎn)軸2的坡道，同時(shí)也滾上了推力螺母5的坡道，推力螺母5同時(shí)承受軸向壓力和旋轉(zhuǎn)扭矩。推力螺母5安裝在制動(dòng)器殼體6中，推力螺母5直接依靠制動(dòng)器殼體6防轉(zhuǎn)。推力螺母5將軸向壓力傳遞給調(diào)節(jié)螺栓7，調(diào)節(jié)螺栓7將壓力傳遞給活塞8，活塞8將壓力傳遞給摩擦片9，摩擦片9將壓力施加給制動(dòng)盤，阻止制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到車駐的效果。
[0039]具體的，如圖7所示，推力螺母5的右端設(shè)有凸緣，三個(gè)突出部51設(shè)置在該凸緣的外周面上，并且三個(gè)突出部51沿該凸緣的周向均勻分布。突出部51在垂直于推力螺母5軸線的平面上的投影呈等腰梯形。
[0040]取消了防轉(zhuǎn)架23后，推力螺母5直接和制動(dòng)器殼體6的內(nèi)表面相接觸，推力螺母5和制動(dòng)器殼體6之間存在周向間隙(即沿推力螺母5的周向，推力螺母5的突出部51與制動(dòng)器殼體6的凹槽61之間的間隙)，該間隙為C，該間隙C小于傳統(tǒng)卡鉗推力螺母25和防轉(zhuǎn)架23之間存在的間隙A+防轉(zhuǎn)架為3和制動(dòng)器殼體26之間存在的間隙B，即C < A+B，C為0.1mm?0.4mm。所以拉索開始拉動(dòng)駐車?yán)瓧U1時(shí)，推力螺母5發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)量減少，駐車時(shí)所需拉索位移減少，駐車效率提高。同時(shí)因?yàn)榉擂D(zhuǎn)架3的取消，制動(dòng)器成本降低。另外，該凸緣的外端面上設(shè)有5b，。
[0041]推力轉(zhuǎn)軸2的一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體6內(nèi)，推力轉(zhuǎn)軸2的另一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體6外，推力轉(zhuǎn)軸2的另一端還設(shè)置有駐車?yán)瓧U1，為了降低了該盤式制動(dòng)器的彎矩，駐車?yán)瓧U1包括一個(gè)平板101，平板101的邊緣有用于拉鎖連接的彎曲部102，彎曲部102與平板101的邊緣直接連接，推力轉(zhuǎn)軸2的一端位于平板101內(nèi)，平板101與推力轉(zhuǎn)軸2的軸線垂直，如圖11所示。
[0042]如圖9至12所示，該駐車?yán)瓧U1的形狀改進(jìn)后，駐車?yán)骼瘃v車?yán)瓧U1時(shí)，駐車?yán)瓧U1對(duì)推力轉(zhuǎn)軸2同時(shí)施加了彎矩和扭矩。彎矩是沒有效益的，并且對(duì)推力轉(zhuǎn)軸2的壽命的負(fù)面影響。該駐車?yán)瓧U1的形狀改進(jìn)后，使拉索與駐車?yán)瓧U1的連接位置到駐車?yán)瓧U1與推力轉(zhuǎn)軸2的連接位置之間距離降低(如圖10和12所示，從d2降低到dl)，降低了彎矩的力臂，降低了彎矩(M2降低到Ml，M2 = FXd2，Ml = FXdl)。該改進(jìn)同時(shí)減少零件材料，降低了成本。
[0043]推力轉(zhuǎn)軸2的下方設(shè)有螺釘10，螺釘10與制動(dòng)器殼體6固定連接，駐車?yán)瓧U1的下方設(shè)有用于駐車?yán)瓧U1復(fù)位的扭簧12，扭簧12的一端與螺釘10固定連接，扭簧12的另一端與駐車?yán)瓧U1固定連接。彎曲部102位于平板101的上部，平板101的下部設(shè)有開口103，扭簧12套設(shè)在螺釘10外，開口 103的位置與螺釘10和扭簧102相對(duì)應(yīng)。
[0044]推力轉(zhuǎn)軸2的下方還設(shè)有駐車支架13，駐車支架13通過螺釘10與制動(dòng)器殼體6固定連接，駐車支架13包括一個(gè)平板131，平板131的邊緣有用于固定的彎曲部132，彎曲部132與平板131的邊緣直接連接，如圖13和圖14所示。制動(dòng)器殼體6含有套設(shè)在推力轉(zhuǎn)軸2外的頸部62，平板131的邊緣還設(shè)有與頸部62相匹配的弧形開口部133。
[0045]如圖6、圖15、圖16、圖17所示，頸部62的外端面與推力轉(zhuǎn)軸2之間設(shè)有密封件14，密封件14含有密封筒141和密封環(huán)142，密封環(huán)142套設(shè)在密封筒141外，密封環(huán)142為圓錐臺(tái)形的筒，該圓錐臺(tái)形的頂端與密封筒141固定連接，該圓錐臺(tái)形的底端與頸部62的外端面相接觸，頸部62的外周面不含有環(huán)形凹槽。通過上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，可以提高該盤式制動(dòng)器的可靠性延長(zhǎng)其使用壽命。
[0046]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，不能以其限定實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬于本專利涵蓋的范疇。另外，本實(shí)用新型中的技術(shù)特征與技術(shù)特征之間、技術(shù)特征與技術(shù)方案之間、技術(shù)方案與技術(shù)方案之間均可以自由組合使用。
【權(quán)利要求】
1.一種盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述盤式制動(dòng)器包括從左向右依次連接的摩擦片(9)、活塞(8)、推力螺母(5)、球(4)和推力轉(zhuǎn)軸(2)，所述盤式制動(dòng)器還包括套設(shè)在活塞(8)和推力螺母(5)外的制動(dòng)器殼體(6)，推力螺母(5)的外表面直接與制動(dòng)器殼體(6)的內(nèi)壁表面相接觸，推力螺母(5)的外表面設(shè)有至少一個(gè)突出部(51)，制動(dòng)器殼體(6)的內(nèi)壁表面設(shè)有與突出部(51)相匹配的凹槽(61)，在制動(dòng)器殼體(6)內(nèi)推力螺母(5)僅能沿軸向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:推力螺母(5)的一端設(shè)有凸緣，三個(gè)突出部(51)設(shè)置在該凸緣的外周面上，并且三個(gè)突出部(51)沿該凸緣的周向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:突出部(51)在垂直于推力螺母(5)軸線的平面上的投影呈等腰梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:推力轉(zhuǎn)軸(2)的一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體(6)內(nèi)，推力轉(zhuǎn)軸(2)的另一端設(shè)置在制動(dòng)器殼體(6)外，推力轉(zhuǎn)軸(2)的另一端還設(shè)置有駐車?yán)瓧U(I)，駐車?yán)瓧U(I)包括一個(gè)平板(101)，平板(101)的邊緣有用于拉鎖連接的彎曲部(102)，彎曲部(102)與平板(101)的邊緣直接連接，推力轉(zhuǎn)軸(2)的一端位于平板(101)內(nèi)，平板(101)與推力轉(zhuǎn)軸(2)的軸線垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:推力轉(zhuǎn)軸(2)的下方設(shè)有螺釘(10)，螺釘(10)與制動(dòng)器殼體(6)固定連接，駐車?yán)瓧U(I)的下方設(shè)有用于駐車?yán)瓧U(I)復(fù)位的扭簧(12)，扭簧(12)的一端與螺釘(10)固定連接，扭簧(12)的另一端與駐車?yán)瓧U(1)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:彎曲部(102)位于平板(101)的上部，平板(101)的下部設(shè)有開口 (103)，扭簧(12)套設(shè)在螺釘(10)外，開口 (103)的位置與螺釘(10)和扭簧(102)相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:推力轉(zhuǎn)軸(2)的下方還設(shè)有駐車支架(13)，駐車支架(13)通過螺釘(10)與制動(dòng)器殼體(6)固定連接，駐車支架(13)包括一個(gè)平板(131)，平板(131)的邊緣有用于固定的彎曲部(132)，彎曲部(132)與平板(131)的邊緣直接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:制動(dòng)器殼體(6)含有套設(shè)在推力轉(zhuǎn)軸(2)外的頸部(62)，平板(131)的邊緣還設(shè)有與頸部(62)相匹配的弧形開口部(133)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于:頸部￠2)的外端面與推力轉(zhuǎn)軸(2)之間設(shè)有密封件(14)，密封件(14)含有密封筒(141)和密封環(huán)(142)，密封環(huán)(142)為圓錐臺(tái)形，該圓錐臺(tái)形的頂端與密封筒(141)固定連接，該圓錐臺(tái)形的底端與頸部(62)的外端面相接觸。
【文檔編號(hào)】F16D125/58GK204253676SQ201420735850
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】武光宇, 耿傳亮, M·馬爾提內(nèi)克 申請(qǐng)人:京西重工（上海）有限公司