混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，屬于混合動力汽車【技術領域】。技術方案是：離合器殼體為雙止口和雙法蘭結構，發(fā)動機部分（6）卡在發(fā)動機端止口（1）上，并通過發(fā)動機端法蘭（2）將發(fā)動機部分與離合器殼體（7）連接在一起；電機部分（8）卡在電機端止口（4）上，并通過電機端法蘭將電機部分與離合器殼體連接在一起；發(fā)動機部分、離合器殼體和電機部分呈一體結構。本實用新型替換原來混合動力汽車發(fā)動機與電機間分體式連接，使發(fā)動機和電機呈一體式結構，不影響驅(qū)動系統(tǒng)的所有性能，解決了分體式結構中過定位的連接缺點，減少了零部件加工時的工作量，提高裝配精度和裝配效率，加大傳動系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【專利說明】混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，屬于混合動力汽車【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前，混合動力汽車的發(fā)動機與電機連接，多采用兩個獨立體進行裝配；其結構是通過發(fā)動機上離合器殼法蘭和電機端蓋法蘭進行連接安裝；【背景技術】存在缺點是:發(fā)動機與電機組裝時屬于過定位，存在著軸向和徑向的裝配誤差，即使勉強裝配，也會對日后的使用產(chǎn)生隱患；另外結構中多加一只電機連接端蓋，即加大了生產(chǎn)制作成本又給驅(qū)動系統(tǒng)帶來了更多的故障點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，替換原來混合動力汽車發(fā)動機與電機間分體式連接，取消原來電機上的獨立端蓋，使發(fā)動機和電機呈一體式結構，不影響驅(qū)動系統(tǒng)的所有性能，解決【背景技術】中存在的上述問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]—種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，包含發(fā)動機部分、離合器殼體和電機部分，離合器殼體為雙止口和雙法蘭結構，離合器殼體的中心軸線上設有軸孔，離合器殼體的一端設有發(fā)動機端止口和發(fā)動機端法蘭，離合器殼體的另一端設有電機端止口和電機端法蘭；發(fā)動機部分卡在發(fā)動機端止口上，并通過發(fā)動機端法蘭將發(fā)動機部分與離合器殼體連接在一起；電機部分卡在電機端止口上，并通過電機端法蘭將電機部分與離合器殼體連接在一起；發(fā)動機部分、離合器殼體和電機部分呈一體結構，電機部分的電機軸穿過離合器殼體的軸孔，與發(fā)動機部分的發(fā)動機軸連接在一起，發(fā)動機部分的發(fā)動機軸、離合器殼體的軸孔、電機部分的電機軸在同一中心軸線上。
[0006]發(fā)動機部分通過連接件與發(fā)動機端法蘭固定在一起，電機部分與電機端法蘭之間通過螺栓緊固。
[0007]本實用新型取消原電機上的獨立端蓋，特別適用于混動直驅(qū)式大型客貨用車。
[0008]本實用新型的積極效果:替換原來混合動力汽車發(fā)動機與電機間分體式連接，取消原來電機上的獨立端蓋，使發(fā)動機和電機呈一體式結構，不影響驅(qū)動系統(tǒng)的所有性能，解決了分體式結構中過定位的連接缺點，減少了零部件加工時的工作量，提高了裝配精度和裝配效率，加大了傳動系統(tǒng)的安全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例離合器殼體結構示意圖；
[0011]圖3為A部放大示意圖；
[0012]圖中:發(fā)動機端止口 1、發(fā)動機端法蘭2、軸孔3、電機端止口 4、電機端法蘭5、發(fā)動機部分6、離合器殼體7、電機部分8、連接件9、螺栓10。

【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖，通過實施例一對本實用新型作進一步說明。
[0014]—種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，包含發(fā)動機部分6、離合器殼體7和電機部分8，離合器殼體為雙止口和雙法蘭結構，離合器殼體的中心軸線上設有軸孔3，離合器殼體的一端設有發(fā)動機端止口 I和發(fā)動機端法蘭2，離合器殼體的另一端設有電機端止口 4和電機端法蘭5 ;發(fā)動機部分6卡在發(fā)動機端止口 I上，并通過發(fā)動機端法蘭2將發(fā)動機部分6與離合器殼體7連接在一起；電機部分8卡在電機端止口 4上，并通過電機端法蘭5將電機部分8與離合器殼體7連接在一起；發(fā)動機部分6、離合器殼體7和電機部分8呈一體結構，電機部分8的電機軸穿過離合器殼體的軸孔3，與發(fā)動機部分6的發(fā)動機軸連接在一起，發(fā)動機部分6的發(fā)動機軸、離合器殼體7的軸孔、電機部分8的電機軸在同一中心軸線上。
[0015]本實施例中，電機部分8通過離合器殼體7上的電機端止口 4和電機端法蘭5及軸孔3進行安裝和固定；發(fā)動機部分6通過離合器殼體7上的發(fā)動機端止口 I和發(fā)動機端法蘭2進行安裝固定。發(fā)動機部分6通過連接件9與發(fā)動機端法蘭2固定在一起，電機部分8與電機端法蘭5之間通過螺栓10緊固，發(fā)動機部分6、離合器殼體7和電機部分8呈一體結構。
【權利要求】
1.一種混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，其特征在于:包含發(fā)動機部分(6 )、離合器殼體(7 )和電機部分(8 )，離合器殼體為雙止口和雙法蘭結構，離合器殼體的中心軸線上設有軸孔(3)，離合器殼體的一端設有發(fā)動機端止口(I)和發(fā)動機端法蘭(2)，離合器殼體的另一端設有電機端止口(4)和電機端法蘭(5);發(fā)動機部分(6)卡在發(fā)動機端止口(I)上，并通過發(fā)動機端法蘭(2)將發(fā)動機部分(6)與離合器殼體(7)連接在一起；電機部分(8)卡在電機端止口(4)上，并通過電機端法蘭(5)將電機部分(8)與離合器殼體(7)連接在一起；發(fā)動機部分(6)、離合器殼體(7)和電機部分(8)呈一體結構，電機部分(8)的電機軸穿過離合器殼體的軸孔(3)，與發(fā)動機部分(6)的發(fā)動機軸連接在一起，發(fā)動機部分(6)的發(fā)動機軸、離合器殼體(7)的軸孔、電機部分(8)的電機軸在同一中心軸線上。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機與電機共用離合器殼結構，其特征在于:發(fā)動機部分(6)通過連接件(9)與發(fā)動機端法蘭(2)固定在一起，電機部分(8)與電機端法蘭(5)之間通過螺栓(10)緊固。
【文檔編號】F16D13/58GK204236221SQ201420743804
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月3日 優(yōu)先權日:2014年12月3日
【發(fā)明者】閆玉剛, 王曉輝, 劉清琳, 趙鵬 申請人:唐山普林億威科技有限公司